Test drive BMW Z4 M40i: nata selvaggia

È tempo di testare uno dei modelli BMW più stimolanti

Non si vedeva niente di simile da anni: la BMW ora vanta un'auto sportiva purosangue che ha i geni delle auto da corsa senza nemmeno essere una versione M. È tempo per il test.

Quando è stata l'ultima volta che ti sei permesso di guidare solo per il gusto di guidare? O metterti in viaggio semplicemente per il piacere che porta la strada stessa? In effetti, noi umani agiamo in molti modi in modi strani e illogici nelle nostre vite. Abbiamo così tanto a che fare con questo, e spesso l'unica cosa che facciamo davvero è complicare le cose senza effettivamente migliorare nulla. Teoricamente, è abbastanza facile capire che il presente è tutto ciò che abbiamo davvero, perché il futuro merita di essere atteso con speranza in momenti migliori, ma è il momento presente che possiamo dare per scontato. Ma perché è così difficile per noi applicare le lezioni di vita più importanti nella nostra vita reale?

Lo stesso vale per la direzione dello sviluppo dell'industria automobilistica. Le cose possono essere relativamente semplici e possono essere costantemente migliorate. Ma non è così. E nel corso degli anni sono stati creati così tanti capolavori grazie alla passione per la creazione e l'utilizzo di opere d'arte automobilistiche. Tuttavia, tali fenomeni oggi si verificano quasi esclusivamente tra i rappresentanti dell'industria delle boutique. I modelli prodotti in serie stanno diventando apparecchi di consumo sempre più comuni. Con nostra grande gioia, questa volta vi racconteremo di un'enorme, spiacente, meravigliosa eccezione. Perché la Z4 non è solo un grande classico modello sportivo BMW che i fan della BMW aspettano da anni. La Z4 è una di quelle auto che stanno diventando sempre più rare e possono essere un'esperienza di guida indimenticabile. Di quegli eventi che ci fanno sorridere ogni volta che li ricordiamo. Allo stesso tempo, il consumo di carburante, le emissioni e in generale qualsiasi cifra esatta semplicemente perdono il loro significato, perché sono insignificanti. La cosa più importante è invisibile agli occhi, come sai ...

La Z4 di nuova generazione ha ben poco in comune con il suo predecessore omonimo, a parte il concetto di base di una roadster a trazione posteriore con motore anteriore disposto longitudinalmente. BMW ha reso l'auto più robusta, più affilata e più intransigente. Il modello si basa su una nuova piattaforma, che i bavaresi hanno sviluppato insieme a Toyota, poiché il marchio giapponese sulla stessa base è stato creato il successore della leggendaria Supra.

Basta un po', almeno un po' di amore per le auto sportive, per amare la Z4. È solo che questa macchina riesce a entrare nella pelle di chiunque sia in qualche modo influenzato dalla magia delle auto. Cominciamo con questo: il tetto decappottabile in metallo pesante del predecessore è stato sostituito da un guru tessile compatto e leggero, che riduce il peso di 50 chilogrammi. Al vertice della gamma, l'M40i in prova pesa esattamente 1577 chilogrammi, 30 chilogrammi in meno rispetto allo Z340 4is da 35 cavalli della generazione precedente. Servono molti più numeri per vedere quanto è migliorata la Z4? Bene: il nuovo modello accelera di 0,6 secondi da fermo a 100 chilometri orari, corre più veloce nello slalom a 4,6 km / he con un consumo di soli 9,9 litri per cento chilometri rimane con 2,5 l / 100 km è più economico.

Ogni turno è un'esperienza

Bene, va notato che sedersi in macchina richiede una certa mobilità, semplicemente perché si trova quasi a terra. Tuttavia, una volta che prendi posizione, ti senti a casa. La cabina ti circonda con un senso di comfort. C'è abbastanza spazio e c'è un comodo vano bagagli dietro i sedili. E se parliamo di bagagli, il bagagliaio è sorprendentemente comodo e per niente piccolo. Ad essere completamente onesti, salveremmo i dispositivi di controllo digitale. La tecnologia classica si adatta meglio all'aspetto tradizionale di questa vettura. Invece, lo Z4 vanta un dispositivo combinato all'avanguardia che proietta in modo efficiente varie letture e dati. Bene, viviamo ancora in tempi moderni e la Z4 difficilmente può permettersi di essere vecchia scuola in ogni modo. Ci vogliono solo dieci secondi per aprire il tetto e il deflettore aerodinamico fa il suo lavoro così bene che l'abitacolo rimane relativamente silenzioso, anche a velocità autostradale.

Il piede è sul freno, l'indice della mano destra preme il pulsante di avvio. Dopo un breve ma aspro brontolio, il motore sei cilindri in linea ingrana una marcia bassa, unita alla proverbiale raffinatezza della maneggevolezza tipica di questo tipo di moto. La leva del cambio è ora in posizione “D”. Ci mettiamo in viaggio e anche dopo i primi metri abbiamo la sensazione di aver aspettato questo viaggio per anni. In modalità Comfort, il telaio della Z4 gestisce molto bene i dossi e l'ergonomia è fantastica. Stiamo appena uscendo dalla città e c'è già un'enorme voglia di vedere di cosa è capace questa macchina. A velocità autostradale, l'abitacolo della Z4 è tre decibel più silenzioso con il tetto chiuso rispetto al modello uscente. Tuttavia, la nuova Z4 richiede molta più concentrazione al volante perché la sua manovrabilità è affilata come un bisturi chirurgico. Con questa macchina è sufficiente trovare una bella strada con curve e vorrai percorrerla fino a quando non rimarrai senza benzina. Ancora e ancora. E quando finisci la benzina, vuoi solo fare il pieno e tornare alla normalità. Oppure trovane un altro, anche meglio. Colpi di scena sempre più pittoreschi... Sono i colpi di scena che ci permettono di vedere la vera natura della Z4 in tutto il suo splendore.

Ci stiamo avvicinando a una svolta piuttosto brusca. La velocità è di circa 90 km / h. Ridurre leggermente. Girando il volante e oh cielo: le ruote anteriori si muovono in direzione del volante con l'eccitazione che siamo abituati a vedere nei modelli BMW M. O in una Porsche... Sterzo sportivo variabile preso in prestito dalla troika, ma con molto di più impostazioni dirette e sa creare un feeling degno di un'auto sportiva di altissima categoria. Il volante fornisce, nelle mani del volante, un feedback massimo assolutamente raggiungibile quando le ruote anteriori sono a contatto con la strada. I lunghi angoli del cofano sono un ottimo modo per trovare la traiettoria perfetta con la Z4 e lo sterzo sembra leggere la mente del guidatore. Gas! Poiché il guidatore si trova praticamente sull'asse posteriore, non sorprende che in qualsiasi momento abbia il tempo di sentire cosa sta succedendo esattamente con le ruote posteriori. La Z4 tende a scivolare al posteriore senza perdere completamente trazione e rimane stabile grazie ad un differenziale sportivo ben tarato. L'azione del blocco differenziale varia dallo 0 al 100 percento e, come le impostazioni di ammortizzatori, acceleratore e sterzo, dipende dalla modalità selezionata. Lo sport è la scelta perfetta per le strade tortuose. Il differenziale e il sistema ESP forniscono una potente accelerazione in curva unita a uno slittamento efficiente ma sicuro. La parte posteriore serve quel tanto che basta per provocare il guidatore con un naturale controriflesso al volante – e la Z4 sembra stabilizzarsi. Con il sistema ESP disattivato, il modello si trasforma in uno Zver in stile M2, ma anche senza tale arbitrarietà, lo Z4 offre un piacere infinito. In questa macchina ti sembra sempre di guidare un modello M, e in pista.

Quando gli uomini fumavano ancora la pipa

Non possiamo fare a meno di dare al motore il suo giusto posto, perché merita di rimanere nei libri di testo come un capolavoro tecnologico nel suo campo. Debuttato nel 2015, l'unità a sei cilindri in linea del marchio è dotata di turbocompressore a doppio getto e, più recentemente, di un filtro antiparticolato diesel. Il suono della macchina è difficile da descrivere: è meglio ascoltarlo, quindi vorrai ascoltarlo il più a lungo possibile. Il motore risponde con sorprendente spontaneità anche ai regimi più bassi, per poi precipitare nella zona rossa del contagiri con ferocia sportiva. Il cambio fa il suo lavoro in modo così impeccabile che l'unica possibilità di essere nella marcia sbagliata in qualsiasi momento è cambiare tu stesso otto marce usando le cinghie del volante. Non sembra essere chiarito il fatto che nella modalità Spor Plus il comportamento della trasmissione acquisisca schiette note racing. Tuttavia, l'esperienza di guida altrimenti riuscita è svanita, perché il telaio diventa estremamente rigido. E in generale, in questa modalità, l'auto inizia a suscitare ammirazione, trasformandosi in soggezione. La magia della Z4 non sta nell'ottenere il miglior tempo su strada e in pista, ma nella sua eccezionale capacità di regalarti il ​​miglior tempo ogni minuto. La Z4 è qualcosa di simile a una Mazda-MX-5 matura, un'auto per gentiluomini che fumano la pipa e si rilassano la sera con un bicchiere di whisky invecchiato. Per le persone che sanno godersi il presente. Un'auto per chi non deve andare in pista per sentirsi veramente libero.

Secondo molti il ​​futuro appartiene ad Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 e così via. E probabilmente hanno ragione. Ma è necessario guardare al futuro solo in questo modo? Il futuro non può conservare il meglio di tutti i tempi e di tutti i mondi? La Z4 è un ottimo riassunto di tutto ciò che finora è stato considerato ispiratore di un'auto. Questa vettura dimostra come un'auto possa essere fonte di gioia e di momenti felici. Ricordando che guidare può essere più che spostarsi tra due punti.

VALUTAZIONE

L'industria automobilistica è a un punto di svolta, durante il quale non possiamo fare a meno di essere particolarmente sensibili a vetture come questa. Z4 ha un carattere unico, una maneggevolezza fenomenale e una potenza in eccesso. Ed è in realtà abbastanza comodo per l'uso quotidiano. La Z4 è sorprendentemente vicina all'auto sportiva ideale, come dovrebbe essere.

corpo

+ Spazio sufficiente nell'accogliente cabina di pilotaggio per due persone e i loro bagagli per il fine settimana

Comodo bagagliaio e funzionale nicchia dietro i sedili

Tetto morbido leggero, di alta qualità e pratico

Materiali e lavorazione di alta qualità

– Salire e scendere richiede mobilità

Comfort

+ Comfort delle sospensioni inaspettatamente buono

Ottimi sedili con un buon supporto laterale

Parabrezza efficace

Ottimo riscaldamento dei sedili

Buon isolamento acustico

Piacevole sensazione durante la guida con il tetto aperto

Motore / trasmissione

+ Brillante tandem motore-cambio

Comportamento di viaggio

+ Maneggevolezza eccezionale

Sterzo estremamente fine e preciso con un feedback perfetto

Sistema ESP perfettamente sintonizzato: consente momenti divertenti senza pericolo

sicurezza

+ Una gamma molto ampia di sistemi di assistenza

– Assistente al mantenimento della corsia nervoso

ecologia

+ Appetito di carburante decisamente modesto se si considerano la potenza e la dinamica

spese

+ Prezzo ragionevole

Previsto un basso deprezzamento: l'auto è un potenziale classico

Testo: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Foto: Miroslav Nikolov, Achim Hartman