Boboc è la culla dell'aviazione militare rumena

Aurel Vlaicu (1882-1913) è uno dei tre pionieri più famosi dell'aviazione rumena. Nel 1910 costruì il primo aereo per le forze armate rumene. Dal 2003 in questa base si svolge l'intero addestramento del personale di volo, radiotecnico e antiaereo per l'esercito rumeno.

La prima scuola di aviazione militare fu fondata in Romania il 1 aprile 1912 presso l'aeroporto Cotroceni vicino a Bucarest. Attualmente, due squadroni, che fanno parte di SAFA, sono di stanza a Boboc. Il primo squadrone, Escadrila 1. Aviatie Instructoare, è equipaggiato con aerei IAK-52 ed elicotteri IAR-316B per la formazione iniziale degli studenti. L'IAK-52 è una versione su licenza del velivolo da addestramento a due posti Jakowlew Jak-52, prodotto da Aerostar SA a Bacau. L'IAK-52 è entrato in servizio nel 1985 e per il momento non è prevista la sostituzione con un altro tipo (devono rimanere in servizio per un minimo di altri sette anni). L'IAR-316B è una versione su licenza dell'elicottero Aérospatiale SA.316B Alouette III, prodotto dal 1971 negli stabilimenti IAR (Industria Aeronautică Română) a Brasov. Dei 125 IAR-316B consegnati, solo sei rimangono in servizio e vengono utilizzati esclusivamente per l'addestramento di base Boboc.

Lo squadrone equipaggiato con aerei IAK-52 era precedentemente di stanza alla base di Brasov-Ghimbav, ma alla fine del 2003 è stato trasferito a Boboc. Una flotta di elicotteri IAR-316B e aerei An-2 erano di stanza a Buzau prima di essere trasferiti a Boboc nel 2002. Gli aerei An-2 sono stati dismessi dopo il disastro del 2010, che ha ucciso 11 persone, tra cui l'allora comandante della scuola, il colonnello Nicolae Jianu. Attualmente non esistono velivoli da addestramento plurimotore per la preparazione degli equipaggi di trasporto, ma non è stata ancora presa alcuna decisione in merito all'acquisto di un velivolo da addestramento idoneo.

I candidati a piloti di jet vengono addestrati dal 2nd Training Squadron (Escadrila 2 Aviaţie Instructoare), equipaggiato con velivoli IAR-99 Standard, su un corso di addestramento avanzato, dopo aver completato l'addestramento di base condotto sull'IAK-52. Il 31 luglio 2015, 26 studenti hanno completato la formazione di base, di cui 11 su elicotteri IAR-316B e 15 su aeromobili IAK-52.

Escadrila 205 è equipaggiato con velivoli IAR-99C Soim (Hawk) ed è di stanza a Bacau, logisticamente subordinato al comando della base Aeriana Base 95. L'unità ha sede lì dal 2012. Secondo informazioni non confermate, l'IAR-99C Soim tornerà a Boboc nel 2016. Rispetto allo standard IAR-99, la versione IAR-99C Soim ha una cabina con display multifunzionali, che consente di l'addestramento dei piloti che in seguito siederanno al comando dei moderni caccia MiG-21M e MF nella versione LanceR-C, attualmente di stanza presso le basi Câmpia Turzii e Mihail Kogalniceanu. SAFA inizierà ad addestrare il primo caccia F-16 nel 2017.

La Aviation School di Boboc è responsabile dell'addestramento aeronautico dei diplomati dell'Aviation Academy dell'Air Force "Henri Coanda". Circa 15 studenti vengono formati ogni anno. Il comandante dell'ala della scuola, Col. Calenciuc, commenta: Quest'anno è stato molto impegnativo, perché avevamo 25 nuovi studenti da addestrare, che si sono addestrati su velivoli IAK-52 e 15 su elicotteri IAR-316B. Utilizziamo aerei IAK-52 per la selezione e l'addestramento di base. Negli ultimi anni, abbiamo cambiato molte delle nostre procedure e persino la nostra mentalità per allineare il nostro processo di addestramento aeronautico ai requisiti della NATO. Manteniamo contatti regolari con la Turkish Air Force School e l'Accademia dell'aeronautica polacca a Dęblin per uno scambio di esperienze.

Fino al 2015, gli studenti hanno studiato un programma triennale iniziato durante il loro studio triennale presso l'Air Force Academy e terminato alla base di Boboc. Durante il primo anno, l'addestramento è stato condotto su velivoli IAK-52 (30-45 ore di volo) e ha riguardato principalmente l'apprendimento delle procedure di atterraggio in condizioni VFR, gli spostamenti nel traffico aeroportuale, le manovre di base nonché le acrobazie aeree e i voli di formazione.

La decisione sulla direzione dell'ulteriore addestramento, se il pilota sarà indirizzato all'aviazione da combattimento e da trasporto o diventerà un pilota di elicotteri, viene presa dopo 25 ore di volo - afferma l'istruttore sull'aereo IAK-52, Pusca Bogdan. Poi aggiunge - Fanno eccezione i piloti che formiamo per le esigenze del ministero dell'Interno, perché sono tutti addestrati per gli elicotteri. Pertanto, non vengono sottoposti all'addestramento di selezione sull'IAK-52 e vengono immediatamente inviati all'addestramento sugli elicotteri IAR-316B.

Il comandante della base di Boboc, il colonnello Nic Tanasieand, spiega: Dall'autunno 2015 stiamo introducendo un nuovo sistema di addestramento aeronautico, in base al quale l'addestramento aeronautico sarà continuo. Questa formazione è finalizzata a una migliore preparazione dei piloti. L'intero periodo di addestramento sarà chiuso in 18 mesi, invece dei precedenti quasi quattro anni, quando l'addestramento al volo era condotto solo per sette mesi all'anno. In precedenza, l'addestramento sull'IAK-52 durava solo tre mesi estivi durante la pausa estiva presso l'Accademia dell'aeronautica di Brasov.

Nel nuovo sistema di addestramento, la prima fase consiste in sei mesi di addestramento sull'IAK-52 in modo che gli studenti ottengano una licenza di pilota dopo la laurea presso l'Air Force Academy. La seconda fase è l'addestramento avanzato condotto su velivoli IAR-99 Standard, anche per sei mesi. L'addestramento si conclude con la fase di combattimento tattico condotta su IAR-99C Soim da Escadrila 205 dalla base di Bacau. In questa fase, anch'essa della durata di sei mesi, gli studenti imparano ad utilizzare la cabina con display multifunzionali, seguono l'addestramento nei voli notturni e l'addestramento nell'applicazione al combattimento. Il nostro obiettivo è elevare ulteriormente la formazione aeronautica a un livello superiore e standardizzare le procedure.

Il colonnello Tanasieand è lui stesso un pilota esperto, con oltre 1100 ore di volo su aerei L-29, T-37, MiG-23, LanceR e F-16, è anche istruttore presso la scuola. Il Col. Tanasie ha assunto le funzioni di Comandante dell'Air Force Aviation School di Boboc all'inizio del 2015: sfruttando tutta la mia esperienza come pilota di caccia, posso condividere le mie conoscenze con diciotto istruttori della nostra scuola in modo che l'Air Force riceva i migliori laureati possibili.

A causa delle limitate possibilità della scuola, non tutti gli studenti vengono formati dall'inizio alla fine a Boboc. Alcuni di loro vengono addestrati in una compagnia privata, la Romania Flight Training, con sede a Strejnice vicino a Ploiesti. Sono addestrati qui su aerei Cessna 172 o elicotteri EC-145. Lo scopo di questa formazione è ottenere una licenza turistica dopo circa 50 ore di volo, solo dopo vanno a Boboc per ulteriore formazione. Grazie a ciò, gli studenti acquisiscono anche ulteriore esperienza al di fuori dell'esercito, il che aumenta il loro livello di addestramento. Molti tirocinanti, sia corsi di aeroplano che di elicottero, seguono tale formazione e solo successivamente a Boboc ottengono le qualifiche di piloti militari.