Elicotteri da combattimento Kamow Ka-50 e Ka-52 parte 1
Elicottero da combattimento monoposto Ka-50 in servizio con il centro di addestramento al combattimento dell'aviazione militare a Torzhek. Al suo apice, l'aeronautica russa utilizzava solo sei Ka-50; il resto è stato utilizzato per le prove.
Il Ka-52 è un elicottero da combattimento dal design unico con due rotori coassiali, un equipaggio di due persone sedute fianco a fianco su sedili di espulsione, con armi estremamente potenti e equipaggiamento di autodifesa, e con una storia ancora più notevole. La sua prima versione, l'elicottero da combattimento monoposto Ka-50, è entrata in produzione 40 anni fa, il 17 giugno 1982. Quando l'elicottero è stato successivamente pronto per la produzione in serie, la Russia è entrata in una profonda crisi economica e il denaro è finito. Solo 20 anni dopo, nel 2011, sono iniziate le consegne alle unità militari di una versione a due posti profondamente modificata del Ka-52. Dal 24 febbraio di quest'anno, gli elicotteri Ka-52 hanno partecipato all'aggressione russa contro l'Ucraina.
Nella seconda metà degli anni '60, la guerra del Vietnam conobbe un "boom degli elicotteri": il numero di elicotteri americani crebbe da 400 nel 1965 a 4000 nel 1970. In URSS, questo è stato osservato e si sono apprese le lezioni. Il 29 marzo 1967, il Mikhail Mil Design Bureau ricevette l'ordine di sviluppare il concetto di elicottero da combattimento. Il concetto dell'elicottero da combattimento sovietico a quel tempo era diverso da quello occidentale: oltre alle armi, doveva anche trasportare una squadra di soldati. Questa idea è nata dall'entusiasmo dei leader militari sovietici dopo l'introduzione del veicolo da combattimento di fanteria BMP-1966 con caratteristiche uniche nell'esercito sovietico nel 1 ° anno. Il BMP-1 trasportava otto soldati, aveva un'armatura ed era armato con un cannone a bassa pressione 2A28 da 73 mm e missili guidati anticarro Malyutka. Il suo utilizzo ha aperto nuove possibilità tattiche per le forze di terra. Da qui è nata l'idea di andare ancora oltre e i progettisti di elicotteri hanno ordinato un "veicolo da combattimento di fanteria volante".
Nel progetto dell'elicottero dell'esercito Ka-25F di Nikolai Kamov sono stati utilizzati motori, cambi e rotori dell'elicottero marino Ka-25. Ha perso nella competizione contro l'elicottero Mi-24 di Mikhail Mil.
Solo Mikhail Mil fu incaricato per la prima volta, poiché Nikolai Kamov produceva "sempre" elicotteri navali; ha lavorato solo con la flotta e non è stato preso in considerazione dall'aviazione militare. Tuttavia, quando Nikolai Kamov venne a conoscenza dell'ordine per un elicottero da combattimento dell'esercito, propose anche il suo progetto.
La società Kamov ha sviluppato il design del Ka-25F (di prima linea, tattico), sottolineandone il basso costo utilizzando elementi del suo ultimo elicottero navale Ka-25, prodotto in serie nello stabilimento di Ulan-Ude dall'aprile 1965. La caratteristica del design del Ka-25 era che l'unità di potenza, l'ingranaggio principale e i rotori erano un modulo indipendente che poteva essere staccato dalla fusoliera. Kamow ha proposto di utilizzare questo modulo in un nuovo elicottero dell'esercito e di aggiungere solo un nuovo corpo ad esso. Nella cabina di pilotaggio, il pilota e l'artigliere sedevano fianco a fianco; poi c'era una stiva con 12 soldati. Nella versione da combattimento, al posto dei soldati, l'elicottero poteva ricevere missili anticarro controllati da frecce esterne. Sotto la fusoliera in un'installazione mobile c'era un cannone da 23 mm GSh-23. Durante il lavoro sul Ka-25F, il gruppo di Kamov ha sperimentato il Ka-25, dal quale sono stati rimossi radar e apparecchiature anti-sottomarino e sono stati installati lanciarazzi multi-shot UB-16-57 S-5 da 57 mm. Il telaio a slitta per il Ka-25F è stato progettato dai progettisti come più resistente del telaio a ruote. Successivamente, questo è stato considerato un errore, poiché l'uso del primo è razionale solo per gli elicotteri leggeri.
Ka-25F doveva essere un piccolo elicottero; secondo il progetto, aveva una massa di 8000 kg e due motori a turbina a gas GTD-3F con una potenza di 2 x 671 kW (900 CV) prodotti dal Design Bureau di Valentin Glushenkov a Omsk; in futuro, avrebbero dovuto essere aumentati a 932 kW (1250 CV). Tuttavia, man mano che il progetto veniva attuato, le esigenze dell'esercito crebbero e non fu più possibile soddisfarle nell'ambito delle dimensioni e del peso del Ka-25. Ad esempio, i militari richiedevano armature per la cabina di pilotaggio e i piloti, che non erano nelle specifiche originali. I motori GTD-3F non potevano far fronte a un tale carico. Nel frattempo, il team di Mikhail Mil non si è limitato alle soluzioni esistenti e ha sviluppato il suo elicottero Mi-24 (progetto 240) come una soluzione completamente nuova con due nuovi potenti motori TV2-117 con una potenza di 2 x 1119 kW (1500 CV) .
Pertanto, il Ka-25F ha perso contro il Mi-24 nel concorso di progettazione. Il 6 maggio 1968, con una risoluzione congiunta del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS, fu ordinato un nuovo elicottero da combattimento nella brigata Mila. Poiché il "veicolo da combattimento di fanteria volante" era una priorità, il prototipo "19" fu testato nel settembre 1969, 240 e nel novembre 1970 lo stabilimento di Arsenyev produsse il primo Mi-24. L'elicottero in varie modifiche è stato prodotto per un importo di oltre 3700 copie e nella forma del Mi-35M è ancora prodotto da uno stabilimento a Rostov-on-Don.
