Bofors non è tutto, parte 2.
Una colonna di batterie di cannoni antiaerei da 40 mm in marcia; Distretto di Zaolziysky, 1938. Krzysztof Nescior
L'apparizione dei cannoni Bofors nelle divisioni di artiglieria antiaerea ha messo in discussione la scelta del metodo più appropriato per trasportare non solo le munizioni, ma anche l'intero complesso di attrezzature necessarie per il loro utilizzo.
Rimorchio con munizioni e attrezzatura
Sembra più facile assegnare questo ruolo a camion come il PF621, che non sarebbero in grado di tenere il passo e l'efficienza nella marcia trainata dai cannoni C2P, soprattutto su terreni difficili, carichi di scatole di munizioni e equipaggiamento. Si è quindi deciso di inserire nella batteria appositi rimorchi, la cui trazione - simile ai cannoni - avrebbe dovuto essere fornita dai trattori cingolati già sviluppati. Dopo il test su un trattore prodotto da PZInzh. rimorchiando il cannone Bofors dalla fine del 1936, si scoprì che sarebbero stati necessari almeno due rimorchi con una capacità di carico di circa 1000 kg per trasportare persone, munizioni e attrezzature all'interno di un cannone. A cavallo tra il 1936 e il 1937, c'era un'oscura e apparentemente un po' caotica corrispondenza tra l'Ordnance Directorate, il Armored Armaments Command e il Armored Armaments Technical Research Bureau (BBTechBrPanc) in merito alla formulazione dei requisiti da stabilire per i rimorchi progettati.
Un contendente?
Infine, l'ordine ufficiale per la produzione di prototipi di rimorchio è stato consegnato, insieme ai requisiti di base, alla United Machine Works, Kotlow e Wagonow L. Zeleniewski e Fitzner-Gamper S.A. da Sanok (il cosiddetto "Zelenevsky"). 9 aprile 1937 A giudicare dai documenti superstiti, questo problema è stato discusso in precedenza. Probabilmente più o meno nello stesso periodo furono spedite le prime Locomotive Works in Poland SA (la cosiddetta "Fabloc") e la Società industriale di lavori meccanici Lilpop, Rau e Lowenstein SA (la cosiddetta LRL o "Lilpop"). presso il primo stabilimento di locomotive in Polonia. Sembra che le fabbriche di Zelenevsky abbiano reagito più velocemente. Nelle ipotesi iniziali presentate da Sanok nel febbraio 1937, il rimorchio per munizioni e equipaggiamento doveva essere una macchina a 4 ruote con un telaio in acciaio stampato saldato e un asse anteriore che girava di 90° in ciascuna direzione. Il freno doveva agire automaticamente sulle ruote anteriori del rimorchio in caso di collisione con un trattore. 32 grandi balestre servivano da base per la sospensione delle ruote pneumatiche con dimensioni 6x4 e la quinta molla era montata per smorzare il timone. Il cassetto con apertura su entrambi i lati e terminali fissi è realizzato in legno e angolari in acciaio. Per fissare le casse poste sul rimorchio, il pavimento è stato integrato con una serie di assi di legno e di apposite staffe (limitatrici del movimento verticale e orizzontale). La versione iniziale del trailer non sembra avere spazio per gli zaini dell'equipaggio.
Il 23 luglio 1937, un appaltatore di Sanok presentò due rimorchi modello in modifiche leggermente diverse alla direzione per la fornitura di armi corazzate (KZBrPants). Entrambe le unità, tuttavia, si sono rivelate troppo pesanti e in qualche modo troppo grandi per le aspettative di KZBrPants: il peso a vuoto stimato ha superato quello previsto di 240 kg. Di conseguenza, è stata conservata la corrispondenza sulle necessarie modifiche al design, in particolare sulla riduzione del suo peso. La carrozzeria del modello KZBrPants, più volte modificata e adattata per trasportare un set completo di equipaggiamento, fu omologata solo il 3 settembre 1938. Secondo le prime ipotesi, un rimorchio con un peso a vuoto fino a 1120 kg (secondo altri fonti 1140 kg) avrebbe dovuto trasportare: 1 scatola con una canna di scorta (200 kg), 1 scatola con il kit necessario (12,5 kg), 3 scatole con munizioni imballate in fabbrica (37,5 kg ciascuna, 12 pezzi in tubi di cartone), 13 scatole con munizioni (25,5 kg ciascuna, 8 pezzi .), 8 zaini dell'equipaggio (14 kg ciascuno) e una ruota di scorta 32 × 6 (82,5 kg) - per un totale di 851 kg. Nonostante l'approvazione dei modelli, 22 dicembre 1937
KZBrPants ha scritto al contraente con una lettera che un nuovo set di rimorchi sarebbe stato inviato agli stabilimenti, incl. casse non incluse nell'inventario finora. Il peso del nuovo carico è di 1050 kg, con l'indicazione che deve essere trasportato nella sua interezza. È stato anche ipotizzato che in caso di successo di ulteriori lavori per ridurre il peso del rimorchio, si dovrebbe aggiungere un'altra scatola (munizioni?) e 2 zaini, ma in modo che il peso dell'intero set non superi i 2000 kg. Vale anche la pena notare che alla fine del 1937 c'erano già 4 trailer di munizioni esemplari: due trailer di Zelenevsky e prototipi prodotti da Lilpop e Fablok. Tuttavia, nel caso di Zelenevsky, le modifiche non sono terminate, poiché è noto l'elenco sopravvissuto di altre 60 modifiche.
datato 3 agosto 1938, che a quanto pare non chiude il caso.
Oggi è difficile determinare quale fosse l'aspetto finale dei rimorchi Sanok e le fotografie di esemplari sopravvissuti indicano l'uso parallelo di diverse modifiche diverse che differiscono, ad esempio, nel modo in cui è fissata la ruota di scorta, il design del carico scatola: i lati anteriore e posteriore possono essere abbassati, viene utilizzato un timone, la posizione degli zaini del mitragliere o delle posizioni delle casse. . Basti pensare che per tutte le batterie di artiglieria antiaerea di tipo A e B equipaggiate con Bofors wz. 36 calibro 40 mm, dovevano essere ordinati e consegnati almeno 300 pezzi di equipaggiamento e rimorchi di munizioni, quindi si trattava di un ordine redditizio per ciascuna delle società offerenti. Ad esempio: uno dei calcoli preliminari della fabbrica Sanok, datato marzo 1937, indicava che il prezzo di offerta del prototipo del rimorchio era di circa 5000 zł (inclusi: manodopera 539 zł, materiali di produzione 1822 zł, costi di officina 1185 zł e altre spese) . . Il secondo calcolo superstite si riferisce al febbraio 1938 - quindi prima dell'introduzione delle suddette correzioni - e ipotizza la produzione di una serie di 25 rimorchi entro 6 mesi o 50 rimorchi con un tempo di consegna di 7 mesi. Il prezzo unitario del rimorchio in questo caso doveva essere PLN 4659 1937. Nel piano finanziario per l'esercizio finanziario 38/7000, relativo all'equipaggiamento dei veicoli del distaccamento sperimentale, il prezzo per unità di rimorchio era fissato in PLN 1938; D'altra parte, in altri documenti contenenti elenchi tabulari dei prezzi per unità di armamento e equipaggiamento per 39/3700, il prezzo di un rimorchio con munizioni e equipaggiamento è di soli XNUMX/XNUMX PLN.
