Test drive Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato e altri
Perché i sensori causano eccitazione e fastidio, dove puoi andare in una piccola Lexus, quanto possono essere diverse due versioni della stessa macchina e come non andare in rovina con il carburante per un motore potente
Ogni giorno, i dipendenti di AvtoTachki testano nuove auto, alcune delle quali trascorrono molto tempo in redazione. Ciò consente di guardare le auto da diverse angolazioni e familiarizzare con alcune delle loro caratteristiche, sperimentando un'intera gamma di emozioni, dalla delusione alla gioia.
Probabilmente sembrava molto sciocco: notte, Audi Q8, una chiave con tasti di apertura / chiusura infiniti e uno smartphone in mano. Audi ha ottiche LED proibitivamente spettacolari, che non sono solo molto luminose e nitide, ma anche in grado di dare spettacolo ogni volta che si chiude o si apre il crossover.
Circa cinque anni fa, sono volato al laboratorio segreto Audi a Ingolstadt, dove i tedeschi escogitano le ottiche per le loro future novità. Poi, nel dungeon, ci sono state mostrate per la prima volta lanterne con LED organici e sembravano qualcosa di troppo futuristico, non reale. Ma dopo un paio d'anni, questa tecnologia è entrata in produzione di massa e nel 2019 quasi tutti i modelli Audi erano dotati di tale ottica.
Non è solo bello, ma anche sicuro: le luci Q8 sono visibili con qualsiasi tempo, che sia pioggia, nebbia o forte nevicata. Anche il faro è molto avanzato. I fari Matrix consentono, infatti, di guidare sempre con gli abbaglianti, senza accecare i guidatori in arrivo. L'ottica sofisticata è composta da centinaia di LED che si adattano al traffico in arrivo, oscurando i settori desiderati in modo da non interferire con il resto.
Dentro - il festival dei touchscreen e dei LED. All'interno del Q8, ci sono un minimo di tasti fisici: questo è allo stesso tempo fastidioso e delizioso. La "banda di emergenza" sensoriale sembra una presa in giro, così come il controllo della temperatura attraverso lo schermo. Ma questo è solo nelle prime ore: il secondo giorno l'Audi si trasforma in un comodo gadget, e il resto delle auto sembra essere sbagliato e moralmente superato. La tecnologia vince sempre e voglio esaminare di nuovo i sotterranei di Ingolstadt.
“Ammiro sempre questi alberi: questo è il mio posto preferito. E la mattina questa è la mia passeggiata. A volte mi siedo qui e scrivo ", ha raccontato lo scrittore Lev Tolstoy sugli angoli segreti della sua tenuta nella regione di Tula. A Yasnaya Polyana ha creato Guerra e Pace, ha scritto Anna Karenina e ha vissuto la maggior parte della sua vita. Il luogo di culto nella regione di Tula dista solo 200 km da Mosca, ma la pigrizia interferisce costantemente con l'uscita, o gli ingorghi sono spaventosi.
Va bene, sotto i finestrini c'è il crossover ibrido Lexus UX 250h in una versione smart F Sport, quindi il fine settimana promette comunque percorsi lunghi e interessanti. Ti distendi su una comoda sedia rossa e nera, premi il pulsante Start e l'auto silenziosamente prende vita. L'UX 250h è un motore a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri e un motore elettrico con una potenza totale di 178 CV. con., ma il consumo di carburante anche tenendo conto degli ingorghi non supera i 5-6 l / 100 km. Questo è quando il salone è completamente carico di amici e il bagagliaio è carico di cose e provviste.
Ci sono ingorghi fuori dal finestrino e in cabina c'è una piacevole finitura tattile, comodi controlli, uno schermo da 10,3 pollici e un solido Mark Levinson con 13 altoparlanti. Inoltre, l'arredamento F Sport include un volante sportivo e copripedali in alluminio. Solo lo sbalzo anteriore con una distanza di soli 970 mm crea un po 'di confusione e deve essere trattato con molta attenzione su strade di campagna buie.
L'ingresso al territorio del museo Yasnaya Polyana costa solo $ 1,30 e il tour può essere ottenuto gratuitamente con l'aiuto di un tour audio marchiato, che viene letto dal pronipote dello scrittore Vladimir Tolstoy. Ma c'è un'opzione per prenotare un'escursione di due ore per $ 5,89. e, insieme ad altri turisti, esplora la parte centrale della tenuta, la mostra nell'ala Kuzminskys e la stalla di 200 anni.
Non sarebbe male visitare il museo della tenuta di Andrei Bolotov, un famoso scienziato, filosofo e scrittore russo, considerato uno dei fondatori della scienza agronomica russa. È a lui che la Russia deve il suo amore per le patate. Non meno curiosa è la storia di Bolotov e pomodori, che in Russia erano considerati velenosi, ma assaggiati dopo che lo scienziato ha mangiato la verdura in pubblico. Coloro che, dopo queste storie, hanno fame, possono cercare eco-negozi e ristoranti alla moda nella zona: l'atmosfera da dacia favorisce un riposo senza fretta.
Storie dell'orrore su strade dissestate e benzina scadente a parte, è facile inserire la Lexus UX 250h in questo ecosistema storico. La trazione integrale, anche se complicata, con un motore elettrico sull'asse posteriore, sarà un'ottima assicurazione su strade sterrate imbrattate e la sospensione adattiva, offerta per la versione UX F Sport, consente di strisciare sui dossi e girarsi attivamente negli angoli di un'autostrada locale vuota. Inoltre, tutte le Lexus UX sono dotate di default del Lexus Safety System, che proteggerà sempre quando accade qualcosa di straordinario.
Perché mi guardano e mi puntano il dito contro? Non sto guidando una Pagani Zonda, e non un'auto elettrica di ultima generazione, ma solo un normale crossover, seppur di marca premium. Sì, l'auto è stata aggiornata, ma anche i gestori dello showroom Volvo non potranno vedere i piccoli ritocchi all'esterno nel crepuscolo della città serale. Allora, cos'ha di così speciale?
Con questo in mente, ho guidato la XC90 rinnovata per i primi due giorni. E poi si è abituato alla reazione degli altri e ha semplicemente smesso di prestarvi attenzione, senza mai trovare una risposta alla domanda sul perché il crossover svedese attiri così tanta attenzione. Alla fine, ho deciso che l'XC90 si trova nel flusso molto meno spesso dei concorrenti, e quindi ogni incontro con lui provoca, se non sorpresa, almeno interesse.
Le statistiche di vendita dello scorso anno confermano solo questa teoria. Se i rivenditori russi vendevano BMW X5 / X6 per un importo di 8717 unità e la Mercedes GLE vendeva 6112 copie, in Russia venivano venduti solo 90 crossover XC2210. E questo è strano, perché sia in termini di caratteristiche di guida che in termini di comfort all'interno Volvo è abbastanza paragonabile ai concorrenti. E se confrontiamo le configurazioni di prezzo simile, spesso gli acquirenti del crossover svedese ottengono ancora di più. Allora qual è il trucco?
Ammetto che qualcuno sia confuso dal modesto volume del motore. Quando si considera l'acquisto di un crossover a grandezza naturale, il minimo che ci si aspetterebbe di vedere sotto il cofano è un'unità a quattro cilindri da 2 litri. Nel frattempo, il produttore offre solo tali motori per la XC90, sia benzina che diesel. Ma se il ridimensionamento non ti dà fastidio, allora c'è davvero qualcosa tra cui scegliere.
La mia versione è equipaggiata con un motore diesel turbo che sviluppa 235 CV. con. e 480 Nm di spinta. Nell'accelerazione fino a 100 km / h, una tale XC90 non è chiaramente un detentore del record, ma ti consente di andare più veloce di un flusso e non richiede frequenti visite alle stazioni di servizio. Un "automatico" a otto velocità per una metropoli con i suoi infiniti ingorghi e ritmo di movimento misurato sembra l'ideale, ma quando si preme il gas con decisione, il cambio a volte pensa più a lungo di quanto la situazione richieda.
Dopo aver colto un altro giro di sguardi curiosi a un semaforo, ho deciso che la modestia del successo di mercato della XC90 era ancora migliore. Se gli svedesi fossero stati in grado di vendere 10 auto all'anno, la XC90 difficilmente sarebbe stata così prominente sulle strade. E si scoprirà che i progettisti di Volvo, guidati da Thomas Ingenlath, hanno tentato invano. Anche se in realtà si è rivelato molto bello, e una macchina del genere non dovrebbe passare inosservata.
È successo così che in un paio di settimane avevo tra le mani due Toyota C-HR. La prima è la versione Hot con due litri aspirato e trazione anteriore per $ 21. La seconda è la modifica Cool con un piccolo motore turbo da 692 litri e una trasmissione AWD per $ 1,2.
La colossale differenza di prezzo di queste due vetture è associata non solo ai motori e al tipo di guida, ma anche all'equipaggiamento. Il C-HR di fascia alta è letteralmente pieno di tutti i tipi di attrezzature, inclusi persino assistenti alla guida come un parcheggio, sistemi di monitoraggio degli angoli ciechi e un assistente quando si lascia il garage.
Tuttavia, in pratica, si è scoperto che la differenza non sta solo nei motori e nelle opzioni. Ognuno di loro ha mostrato il proprio carattere unico. Il C-HR con motore da due litri è un'anima russa. Premi il gas e inizia a incolpare tutti i soldi. A volte è duro e persino maleducato. Inoltre, la sensibilità delle reazioni alle azioni dell'acceleratore non rovina nemmeno il variatore, che, secondo i canoni del genere, dovrebbe essere un po 'premuroso.
Abbiamo più volte notato il perfezionamento delle impostazioni del telaio C-HR, ma il due litri non regge sempre in modo esemplare. L'auto marcia in modo spericolato e interessante, ma la parte anteriore, sovraccarica di un motore da due litri, inizia a strisciare su un arco ad alta velocità molto prima.
La versione top di Cool viene percepita in modo diverso. Nonostante il modesto volume di 1,2 litri, il motore turbo accelera l'auto, forse non in modo brillante, ma anche degno. Allo stesso tempo, tratta l'ambiente in modo molto più economico. Il consumo è di un buon paio di litri inferiore a quello dell'unità più vecchia.
E sulla strada, un tale C-HR regge in modo completamente diverso. Reagisce a tutte le azioni con il volante e i pedali altrettanto rapidamente, ma comunque in modo fluido. Piccole increspature passano con imperturbabile nobiltà, e sull'arco fino all'ultimo si aggrappa alla traiettoria con tutte e quattro le ruote. Insomma, un tipico europeo.
Si scopre che sotto un corpo ci sono due auto con valori completamente diversi. E per una Toyota CH-R, sceglierei l'elegante Hot. Anche se c'erano abbastanza soldi per il Cool più cool.
"Non bianco, non bianco", ho pensato tra me e me mentre guidavo per ritirare l'auto dal parco stampa. In primavera, i colleghi hanno confrontato la nuova Cerato con un altro bestseller del mercato: la Skoda Octavia. Quindi, uno di loro era bianco e l'altro era d'argento. E i ragazzi hanno sostenuto all'unanimità che non potevano liberarsi della sensazione di guidare auto dalle compagnie di taxi.
Cabine spaziose e un eccellente rapporto qualità-prezzo sono una ricetta per il successo con i trasportatori. E in generale, questo è un grande vantaggio nel salvadanaio delle qualità dei consumatori. Inoltre, la trebbiatura senza sosta con i motori negli ingorghi e il tortuoso di centinaia di migliaia di chilometri sulle rotte da e per l'aeroporto sono possibili solo con auto molto resistenti e affidabili.
Ma è possibile acquistare un'auto del genere e non fondersi con la massa totale? Se parliamo di Kia, la risposta è: rossa. Il metallo scarlatto alla moda non solo sottolinea la forma del suo corpo, ma gli conferisce anche un aspetto molto più costoso. Inoltre, questa non è una mia personale opinione soggettiva, ma un'affermazione che è stata più volte verificata dai passanti.
Non appena si guida un Cerato rosso appena lavato nel parcheggio sotterraneo di un centro commerciale, si iniziano subito a dare un'occhiata. Il secondo indicatore sono gli autolavaggi. Anche al più comune autolavaggio, il Cerato rosso viene immediatamente offerto ceretta, lavorazione con vetro liquido, protezione della carrozzeria con ceramica e tutta una serie di servizi con il prefisso "nano", perché per un'auto del genere il proprietario presumibilmente non se ne dispiace. per qualsiasi cosa.
Questa ossessione è fastidiosa e allo stesso tempo rende orgoglioso il guidatore. Nel caso di lavarsi un paio di volte al mese, puoi essere paziente. In caso di maggiore attenzione da parte dei passanti, non lo sopporti e sicuramente non ti accetteranno per un tassista. Quindi per il rosso nel caso della Kia Cerato, vale sicuramente la pena pagare un extra. Inoltre, costa solo $ 130.
Ricordo come alcuni anni fa mi trovai per la prima volta al volante di una Nissan Leaf elettrica e con passione "coltivai" alberi virtuali sul suo cruscotto, cercando di guidare il più dolcemente possibile. L'indicatore di efficienza del portello giapponese ha quindi lampeggiato, quindi ha spento gli alberi di Natale sul cruscotto, a seconda di quanto dolcemente o bruscamente ho premuto il gas.
C'era un solo obiettivo globale: far crescere quanti più alberi di Natale possibile entro la fine del viaggio. E questo aveva davvero senso, perché senza le stazioni elettriche c'era il rischio di non andare affatto dall'ufficio a casa. Ho provato a ripetere la stessa cosa mentre guidavo un altro frutto dell'ingegno Nissan: la berlina Infinit Q50s. Anche se non ci sono alberi o un motore elettrico non c'è traccia qui.
Rispetto alla Subaru WRX STi hardcore e ottusamente costosa, riusciamo a definire la Q50 economica. Ma 14-15 litri per “cento” è il consumo, che è stato mostrato dal computer di bordo, e si ha la sensazione che in effetti fosse anche un po 'di più. Sarebbe strano parlare di efficienza quando si guida in pista verso una pista da corsa, ma dopo un paio di settimane di guida di un'auto negli ingorghi, si inizia a pensare alla producibilità del motore VR405DDTT da 30 cavalli da una posizione completamente diversa .
Ad essere onesti, è dannatamente buono nel suo elemento: veloce, aggressivo e reattivo quanto può esserlo un motore turbo reattivo con oltre 400 cavalli. Ma il mondo reale richiede un po 'diverso, e nella folla degli ingorghi, pensi solo al fatto che ingegneri astuti pensano a tutto per te e non dovresti risparmiare denaro. Dopotutto, sono riusciti in qualche modo a produrre i 13 litri dichiarati per cento in città.
Ma non appena il giorno delle riprese in pista è stato alle mie spalle, ho impostato il disco della modalità di guida della Q50 sulle impostazioni Eco e ho iniziato a usare il pedale del gas il più attentamente possibile. Proprio come la Nissan Leaf qualche anno fa. Non so esattamente quanti alberi virtuali ho salvato, perché non c'era nessun posto da vedere. Ma a quei tempi riuscivo ancora al pagamento anticipato.
