Prova su strada Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Il garage AvtoTachki si è notevolmente ridotto a causa della pandemia di coronavirus. Ricordiamo le ultime auto che abbiamo testato prima che il regime di autoisolamento, passi a Mosca e altri incubi
L'industria automobilistica si è bloccata in attesa: le fabbriche si sono fermate, non ci sono consegne di auto nuove e le serrature sono appese alle concessionarie in tutto il paese. Allo stesso tempo, alcune case automobilistiche, anche in questa situazione difficile, trovano il modo di vendere auto: qualcuno lancia showroom online avanzati con possibilità di prenotazione e pagamento anticipato, e alcuni marchi consegnano addirittura auto acquistate e pagate a casa del cliente. In generale, il coronavirus ha diviso il mondo in "prima" e "dopo". Ma in questo "prima" ci sono ricordi - di macchine veloci, luminose e molto confortevoli. Quindi, invece dei vantaggi dello shopping online, vi parlerò dell'auto che ricordo di più all'inizio del 2020.
Abbiamo incontrato Lexus LS a febbraio. Una gigantesca berlina bianca, parcheggiata ordinatamente lungo il marciapiede, mi aspettava il giorno successivo dopo una forte nevicata. Coperta da uno spesso strato di ghiaccio, la LS 500 borbottò a malincuore con un "sei" sovralimentato e iniziò a strofinare sgradevolmente con le spazzole. Ma quanto fui sorpreso che un uomo così apparentemente inadatto al gelido inverno moscovita, nel giro di pochi minuti, si trovasse in piedi, come se non avesse addosso qualche centimetro di ghiaccio e neve. Riscaldatore elettrico aggiuntivo? Nella versione standard, Lexus non offre nulla di tutto questo, così come un parabrezza riscaldato. Magia.
Un altro segno atipico è il comportamento dell'LS 500 in movimento. Ovviamente ho pensato che questa fosse una delle auto più guidate della classe, ma non nella stessa misura. La targhetta AWD qui non è sicuramente un ostacolo per portare la tua anima nella neve. Alle ruote anteriori, il differenziale a slittamento limitato Torsen eroga un massimo del 30% della coppia, quindi lanciare poppa a una rotatoria e guidare lateralmente per tutto il cerchio non è difficile.
All'inizio mi sono rimproverato per questo approccio: che tipo di alimentazione, quali derive? È ancora una berlina executive: grande, lunga, comoda e molto costosa. Per guidare lateralmente, andrà bene qualcosa di meno ingombrante e ancora più veloce e potente. Sì e no. Dai un'occhiata a questo kit carrozzeria F Sport, cerchi da 20 pollici e accenti neri. Sembra che la versione non sia stata creata per arrancare noiosamente nella corsia di destra.
Lada Vesta SW Cross è apparsa nel garage della redazione ancor prima dell'inizio della pandemia di coronavirus. Un paio di anni fa, in una calda primavera, ho spinto con orgoglio una nuova bici nel bagagliaio di una station wagon: volevo ripetere la tradizione. Non ha funzionato.
Dal nostro ultimo incontro, Vesta SW Cross si è sbarazzato del "robot": è apparsa una trasmissione a variazione continua giapponese Jatco, che è abbinata a un motore 1,6 con 113 cavalli. Questa combinazione è andata alla station wagon di Renault Kaptur.
Ed eccolo, un'opportunità: il giorno in cui gli ispettori della polizia stradale hanno iniziato a controllare i passaggi sulle strade di Mosca è diventato il motivo di un viaggio di lavoro. Strade libere, una tangenziale di Mosca vuota, sulla quale, durante la quarantena, l'asfalto è stato parzialmente modificato. Su entrambi i lati ci sono concessionarie auto chiuse con auto che non possono essere vendute. A tutte le entrate alla città - cordoni di polizia.
I proprietari di Lada hanno finalmente l'opportunità di guidare su due pedali e divertirsi, senza ululati e altri suoni inutili. La potenza del motore per questa "Lada", ovviamente, voglio di più - da 12,2 secondi a "cento" obbliga a pianificare tutte le manovre in anticipo e ad essere più attento. Ma ci si abitua, inoltre, la maneggevolezza della Vesta SW Cross e le impostazioni dello sterzo sono al livello dei migliori rappresentanti della classe.
Se riesci ancora a mantenere la calma durante la configurazione del tuo sistema multimediale e ti abitui all'interfaccia confusa, verrà sicuramente un senso di armonia. Mi ci sono voluti un paio di giorni al volante, che si sono trasformati in un vero e proprio sfogo durante il periodo di autoisolamento. Durante questo periodo, l'opportunità di avere la mia macchina è diventata particolarmente preziosa per me. Se in qualsiasi momento puoi andare dove ti serve, con l'autista o il passeggero di tua scelta, puoi sopravvivere a qualsiasi isolamento.
L'autoisolamento mi priva di una delle mie attività preferite: la guida. Sì, lo adoro davvero: sali in macchina e percorri lentamente la strada (preferibilmente) vuota al ritmo della tua musica preferita. L'ultima volta che l'ho fatto era al volante di una A6, a cui, e questo è importante, sono passato da un'Audi A8. Sembrerebbe che il contrasto dovrebbe essere ovvio: una grande berlina esecutiva dovrebbe vincere sotto tutti gli aspetti, ma ...
In primo luogo, praticamente non differiscono in nulla all'interno: gli stessi schermi ampi e confortevoli, materiali di finitura simili, assolutamente la stessa (e sì, questa è logica e normale) interfaccia. L'unica differenza significativa è la quantità di spazio libero nella parte posteriore e nei sedili. Se in A8 ho regolato la sedia la prima volta e non ho mai toccato le regolazioni, allora con A6 ho cercato di trovare una posizione comoda fino all'ultimo giorno del test drive.
Inoltre, ovviamente, viaggiano in modo molto diverso. Tuttavia, questa è più una questione di motore. Sull'A8 è stata installata un'unità a benzina con una capacità di 340 litri. con., e sulla A6 - un motore da 245 cavalli. In termini di dinamica, l'A6 è inferiore al fratello maggiore e notevolmente inferiore. È male? Mi sono abituato da qualche parte il terzo giorno e viceversa - ho apprezzato il basso consumo di carburante. Inoltre, le telecamere ovviamente hanno vinto: è certamente piacevole sentire le dinamiche potenti, ma pagare un mucchio di multe non è affatto.
Non inferiore alla A6 in termini di sicurezza. L'intelligenza artificiale distingue tra i segnali, riconosce la segnaletica orizzontale e il lato della strada e può frenare da sola, anche quando si esce da un parcheggio. E sì, anche qui non puoi staccare le mani dal volante: l'automazione inizierà a imprecare e prometterà di spegnersi se non ti lasci coinvolgere nel processo di controllo.
Fino a poco tempo, ho sostenuto che l'A8 è il compagno perfetto per la città, e non solo per chi vuole guidare sul sedile posteriore. Oggi non rinuncio a tale opinione, ma prenderei in considerazione la A6 per questo ruolo. È più economico e altrettanto tecnologicamente avanzato, anche se più lento (ha anche una versione con motore da 340 cavalli). Solo in questo caso non vuoi sederti.
