Bridgestone Driveguard - Funzionamento silenzioso come mai prima d'ora

Da qualche parte sulla strada, qualcosa di tagliente. Qualcosa sta solo aspettando per forare il tuo pneumatico. È tuo. Dopotutto, tutti rimangono bloccati sulla strada per questo almeno una volta nella vita. Bridgestone ha deciso di cambiarlo.

Un chiodo, un bastone, una pietra tagliente, un buco sulla strada. Tutte queste cose possono effettivamente distrarci dalla strada e impedirci di muoverci per ore. Vale la pena menzionare alcune statistiche. Il 60% degli automobilisti ha avuto una foratura negli ultimi 4 anni. Il 23% delle forature è avvenuto dopo il tramonto, più della metà nelle aree problematiche. Quasi 7 donne su 10 non cambiano i propri pneumatici da sole. E in un secolo i produttori non hanno potuto aiutare tutta questa gente. Nessuno ha una tecnologia brevettata che ci renda immuni da questo tipo di eventi casuali. 

Beh, non proprio. I primi tentativi di creare uno pneumatico resistente ai danni furono fatti negli anni '1934. Allora, come oggi, le esplosioni dei pneumatici erano all'ordine del giorno e gli pneumatici scoppiati creavano situazioni di guida molto pericolose. Quell'anno la Michelin presentò uno pneumatico con un anello interno realizzato in schiuma speciale che, dopo una foratura, gli permetteva di continuare a muoversi. Era pubblicizzato come "semi-antiproiettile", e questa non era un'esagerazione. Tuttavia, era molto costoso, quindi veniva utilizzato principalmente nell'esercito e nei veicoli blindati. 

Altri concetti sono apparsi nella storia oltre al rinforzo dei pneumatici. Alcuni di essi sono stati posati con un rivestimento aggiuntivo che, in caso di perdita di pressione, ha "autoguarito" il foro dall'interno. Abbiamo anche pneumatici PAX, che vengono utilizzati, tra le altre cose, nei veicoli utilizzati per il trasporto di dignitari: una soluzione del genere è stata trovata anche nella limousine del presidente Andrzej Duda quando si è verificato un incidente sull'autostrada A4. Michelin PAX è un sistema composto da un cerchio, un cerchio interno semiflessibile e uno pneumatico. Tutte queste ruote sono un unico elemento, grazie al quale, dopo una foratura, il pneumatico non cadrà dal cerchio e immobilizzerà il veicolo.

La maggior parte dei produttori offre pneumatici run flat. Il problema è che le loro dimensioni suggeriscono che siano utilizzati in auto più costose e meno popolari. E tutti hanno le forature. Finora, la sola Bridgestone ha pensato a 32 milioni di altre auto. 

Idea

Perché parlo di 32 milioni? L'auto che vorremmo equipaggiare con il Bridgestone Driveguard deve sostanzialmente soddisfare una sola condizione: deve essere dotata di un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici TPMS. Per motivi di sicurezza, dobbiamo essere informati che non c'è aria nel pneumatico e lo stile di guida dovrebbe essere cambiato. 

Non ci sono praticamente altre restrizioni. Questo è il primo pneumatico run-flat disponibile per il grande pubblico. Disponibile in 19 taglie estive e 11 invernali. La dimensione dei cerchi è da 16 a 18 pollici. Larghezza da 185 a 225 mm, profilo dal 65 al 40%. Questi dati mostrano che Driveguard può essere applicato a quasi tutti i veicoli negli ultimi 2-3 anni.

Ho fatto saltare una gomma - e adesso?

Probabilmente hai pneumatici standard sulla tua auto. Nel bagagliaio potrebbe esserci una delle opzioni "per ogni evenienza": una ruota di scorta a grandezza naturale, una ruota di scorta temporanea o un kit di riparazione. Il volante è il più comodo, ma occupa spazio nel bagagliaio e crea un carico in più sull'auto, aumentando il consumo di carburante. Quando ho guidato una Lexus GS F vicino a Madrid, ho scoperto che nel bagagliaio c'era una ruota 255/45 R19 a grandezza naturale. Non c'è spazio sotto il pavimento per questo, quindi occupa circa il 20% del bagagliaio. Non molto pratico.

La seconda opzione è una ruota di scorta. Un buon compromesso, ma ha anche i suoi limiti. Va ricordato che questa ruota stretta, nascosta da qualche parte sotto il pavimento del bagagliaio, deve resistere a una pressione, solitamente pari a circa 4 atmosfere. Questo dovrebbe essere preso in considerazione quando si controlla regolarmente la pressione dei pneumatici. 

Infine, un kit di riparazione. Questa è la soluzione più economica, ma non risolverà tutti i nostri problemi. Se danneggiamo il fianco, il fluido non funzionerà. Dopo aver collegato il compressore, si riversa semplicemente sull'asfalto attraverso un foro indesiderato. 

E qui entra in gioco Bridgestone DriveGuard. Le pareti del pneumatico sono ulteriormente rinforzate. Il problema - quando si guida senza aria - è l'aumento dell'attrito, che riscalda molto il pneumatico. Il pneumatico in queste condizioni può riscaldarsi fino a 200 gradi Celsius. Non dobbiamo aspettare molto perché il battistrada si "stacchi". Bridgestone ha brevettato una soluzione prosaica sotto forma di scanalature sul fianco del pneumatico. La loro posizione provoca la formazione di piccoli vortici d'aria attorno al cerchione, che reindirizzano il calore dallo pneumatico al cerchione. Il metallo assorbe il calore molto meglio, quindi la parete di gomma si riscalda più lentamente. Il risultato è un'autonomia aggiuntiva di 80 km, che possiamo superare a una velocità di circa 80 km/h. Teoricamente, questa autonomia potrebbe essere aumentata se, dopo aver percorso 80 km, aspettassimo sul posto finché la temperatura delle gomme non scendesse. È importante notare che i pneumatici Driveguard, se non hanno subito danni permanenti durante la guida a lungo termine (più di 80 km senza rotture), possono essere semplicemente riparati in un secondo momento. Quindi non è usa e getta.

Com'è la guida senza aria?

"Ecco le auto per te, noi foriamo le gomme e tu andrai sulle strade pubbliche". Le parole di uno degli istruttori suonavano come uno scherzo, ma non era affatto uno scherzo. Bridgestone è sicuro. 

Ci sono quattro auto nel parcheggio. Pneumatici nuovissimi sui cerchi. E, come unità rappresentativa, i signori, armati di un grosso chiodo e di un martello, si avvicinano a loro contemporaneamente. Come segno, piantano i chiodi nella parete del pneumatico e li ruotano per causare il maggior danno possibile. Affinché i pneumatici perdano aria più velocemente, la valvola viene ulteriormente aperta leggermente. Quindi, abbiamo perso aria nella ruota anteriore sinistra. 

Anche se siamo all'interno della struttura di ricerca chiusa di Bridgestone, dobbiamo uscire. Ho appena percorso le strade del centro Italia, oggi poco soleggiate. 

Quando esco, ricordo che la gomma è a terra. L'auto tira leggermente a sinistra, ma per il resto potrei dimenticare il danno. In effetti, più guido, più me ne dimentico. L'accelerazione, la stabilità di guida e di frenata è molto buona. Il comfort di guida non è molto diverso dallo stato originale. Sentiamo più resistenza quando giriamo che quando giriamo a sinistra. Più guidiamo, cioè maggiore è la temperatura del pneumatico, più forte è il rumore proveniente dall'area del pneumatico danneggiato. Dopo la fine del test drive, il Driveguard forato è notevolmente più caldo di quello "sano". Qui è dove finiscono i dettagli.

Autista vs. pneumatico standard

Alla presentazione, abbiamo anche avuto l'opportunità di confrontare direttamente il pneumatico Driveguard con il pneumatico standard utilizzato dal Turanza T001. Driveguard ha molto in comune con esso: il battistrada è quasi identico, solo con alcune tacche. 

Non avevamo alcuna attrezzatura con noi, quindi la sensazione è molto soggettiva. Secondo me, il Driveguard estivo ronza come i pneumatici invernali, mentre il Turanza è molto più silenzioso. Altri giornalisti hanno impressioni diverse: alcuni dicono che il rumore è lo stesso, mentre altri dicono che la Turanza è più forte. Lo stesso Bridgestone parla della differenza tra questi pneumatici a livello del 5%, motivo per cui si esprimono opinioni così estreme.

Nonostante il rinforzo extra della parete, il Driveguard è uno pneumatico abbastanza flessibile. Non riduce molto il comfort e si adatta bene ai dossi. L'aderenza in curva è davvero buona, così come la frenata su diversi tipi di asfalto. 

Bridgestone DriveGuard è contrassegnato con C per la resistenza al rotolamento e A per la frenata sul bagnato. Si tratta di risultati eccellenti, soprattutto perché i giapponesi spesso sottovalutano le proprie valutazioni. Le classi sono assegnate individualmente dai produttori: questi pneumatici non sono testati da organizzazioni esterne. I concorrenti spesso prendono in mano la situazione e segnalano possibili imprecisioni. Un produttore una volta era troppo ottimista riguardo ai suoi pneumatici ed è stato costretto a ritirare il prodotto dal mercato. Tutti sono attenti. 

Driveguard - cosa è successo?

Dopo i test, è il momento di una ripida valutazione. Le proprietà del pneumatico sono le più redditizie, sebbene non differiscano dai concorrenti. La maggior parte dei pneumatici run flat consente di coprire la stessa distanza alla stessa velocità. Potremmo andare ancora più veloci per una distanza più breve, ma questa è una tentazione del destino. 

Quindi cosa rende diverso Driveguard? Innanzitutto, ci sono molte dimensioni. Questi pneumatici sono adatti per la maggior parte dei veicoli, indipendentemente dalla marca e dal modello. I ritagli sulle pareti brevettati consentono anche un certo grado di movimento in avanti, riducendo il surriscaldamento del pneumatico. La classe di frenata sul bagnato A e la resistenza al rotolamento C dimostrano che, nonostante il design speciale, i pneumatici Bridgestone si comportano come normali pneumatici di buona qualità. 

Bridgestone DriveGuard Compreremo per PLN 290 ciascuno per la taglia 185/60 R15. Le opzioni più costose sono 225/40 R18 e 225/50 R17 a PLN 466 o 561 ciascuna. I prezzi sono paragonabili agli pneumatici convenzionali. Se siamo a favore di soluzioni un po' più economiche, è improbabile che i vantaggi di Driveguard ci attirino. Questo è uno pneumatico per coloro che aderiscono al principio "avvertiti - sempre assicurati". Per chi non vuole affidarsi al proprio destino con soste impreviste lungo il percorso.

Sembra tutto un vero successo, ma qualcuno di noi vuole davvero essere al sicuro in questo modo?