Corazzati da trasporto truppa M2, M3 / M5 / M9
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Corrieri corazzati M2, M3/M5/M9
Per aumentare la capacità di cross-country, sono stati dotati di argani di auto-recupero. Gli argani erano azionati dal motore. Lo scafo corazzato era aperto dall'alto, le piastre dell'armatura erano posizionate senza una pendenza razionale. La corazza anteriore dell'abitacolo, dotata di fessure di osservazione, di regola, poteva essere ripiegata e fissata orizzontalmente sulle cremagliere. Per l'ingresso e l'uscita dell'equipaggio e il pianerottolo erano presenti due porte in cabina di pilotaggio e una porta nella blindatura posteriore. L'armamento, di regola, consisteva in una mitragliatrice da 12,7 mm montata su una torretta accanto alla cabina di guida, nonché una mitragliatrice da 7,62 mm sulla piastra di armatura posteriore. I mezzi corazzati a semicingolato si sono dimostrati veicoli semplici e affidabili. I loro svantaggi erano una manovrabilità insufficiente su terreni accidentati e una configurazione non riuscita della protezione dell'armatura. Trasportatore a semicingolato M2Il corazzato da trasporto truppe M2, che era uno sviluppo del T14, era equipaggiato con un motore White 160AX, mentre il T14 aveva un motore White 20A con teste a forma di L. Il motore White 160AX è stato selezionato tra i tre tipi di motore principalmente per la sua eccezionale affidabilità. Per semplificare il design della macchina, l'assale anteriore e lo sterzo sono realizzati quasi come su un camion. La trasmissione ha cinque velocità: quattro avanti e una retromarcia. Il volante è a sinistra. Sospensione posteriore - Timken 56410-BX-67 con cingolo in gomma. Il bruco è una colata di gomma, realizzata sull'armatura sotto forma di cavi e dotata di guide metalliche. In autostrada, la M2 ha accelerato fino a una velocità di 72 km / h, anche se fuoristrada si è mossa molto più lentamente.
La disposizione del veicolo semi-cingolato è generalmente simile alla disposizione dell'auto da ricognizione M3A1 con ruote. Normalmente dieci persone sono posizionate nella parte posteriore, tre davanti e sette dietro. Il vano comandi ha altri due posti, quello sinistro per il guidatore e quello destro per il passeggero. Tra i due sedili anteriori estremi, è installato un altro sedile con uno spostamento indietro. A destra ea sinistra di questo sedile ci sono grandi vani portabagagli. Il sedile centrale è posizionato approssimativamente a metà della lunghezza della macchina. I coperchi dei bauli sono realizzati incernierati, inoltre l'accesso ai bauli può essere effettuato tramite portelli nelle pareti dello scafo. Dietro i sedili destro e sinistro ci sono due serbatoi di carburante principali. I serbatoi sono realizzati in normale acciaio strutturale, ma dotati di gomma autobloccante quando vengono colpiti dai proiettili.
L'armamento principale è montato su un binario di guida che corre lungo il bordo della superficie interna delle pareti del corpo. Ufficialmente, il veicolo era armato con una mitragliatrice da 12,7 mm e una mitragliatrice da 7,62 mm. Al fronte, gli equipaggi armarono i mezzi corazzati al meglio delle proprie forze e capacità. Oltre alle rotaie, la mitragliatrice era montata su una torretta montata davanti al sedile anteriore centrale. Il corpo del veicolo è costituito da piastre corazzate laminate con uno spessore di 6,3 mm. Le piastre di armatura sono imbullonate al telaio in acciaio con bulloni a testa ovale. Lo spessore delle alette nella piastra di armatura frontale del corpo è di 12,5 mm.
Per l'accesso all'auto ai lati della carrozzeria, nella zona del vano comandi, vengono realizzate porte di tipo automobilistico. L'atterraggio e lo scavo vengono effettuati anche attraverso la parte superiore delle pareti del corpo. Non è stato possibile realizzare porte a poppa dello scafo a causa della presenza di un binario di guida per mitragliatrici. Nella corazza frontale del cassone è presente una rete di due porte blindate reclinabili su cerniere per migliorare la visibilità dalla cabina. Nei portelli sono disposte strette fessure di osservazione, che a loro volta sono chiuse con valvole. Le parti superiori delle porte sono incernierate per una migliore visibilità. Il radiatore è coperto da tende blindate installate nella parete frontale della cappa. Le tende sono girevoli. La produzione in serie di veicoli corazzati M2 iniziò nella primavera del 1941 e continuò fino alla fine del 1943. Furono prodotti in totale 11415 veicoli corazzati M2. White Motors e Autocar, due aziende, erano impegnate nella costruzione in serie di mezzi corazzati blindati a semicingolato M2. La società White ha consegnato al cliente 8423 auto, la società Autocar - 2992.
Inizialmente, i veicoli M2 dovevano essere utilizzati come trattori di artiglieria e trasportatori di munizioni. La capacità limitata del veicolo - dieci persone - non consentiva a un veicolo corazzato di trasportare un'intera squadra di fanteria. Con l'avvento dei veicoli corazzati, furono apportate modifiche alla tattica delle azioni della "fanteria corazzata" americana, i veicoli M2 iniziarono ad essere utilizzati per trasportare una squadra di mitragliatrici e, prima dell'avvento dei veicoli corazzati M8, nelle unità di ricognizione . Veicolo blindato semicingolato M2A1Le guide delle rotaie sotto armamento in condizioni di combattimento si sono rivelate scomode. Sul prototipo M2E6, al posto delle rotaie, è stata montata la torretta anulare M32, utilizzata sui camion militari. La torretta era posizionata sopra il sedile anteriore destro nel vano di controllo. Poi è arrivata la torretta della mitragliatrice ad anello migliorata M49, che ha finalmente eliminato il problema delle guide. Due mitragliatrici sono state installate contemporaneamente sulla torretta M49: una calibro 12,7 mm e una calibro 7,62 mm.
Il veicolo corazzato con una torretta anulare per mitragliatrici fu designato M2A1. La produzione in serie di macchine М2А1 è stata effettuata dalla fine del 1943 alla fine del 1944. White e Avtokar hanno fornito 1643 veicoli a semicingolato М2А1. Nella versione M2A1 sono stati modificati circa 5000 M2 costruiti in precedenza. Veicolo corazzato a semicingolato MZIl veicolo corazzato M3 sembra molto simile al suo predecessore M2. Le estremità anteriori di queste macchine, compresi i vani di controllo, sono semplicemente identiche. L'M3 è leggermente più lungo dell'M2. Ai lati del corpo della M3 non ci sono sportelli del bagagliaio, come nel caso della M2. All'interno, la M3 è molto diversa dalla M2. Nel vano di controllo, il sedile centrale viene spostato in avanti, in linea con i sedili del guidatore e del passeggero. Anche i serbatoi del carburante sono spostati in avanti dove si trovavano i vani bagagli sulla M2.
Il mezzo, girato indietro, il sedile nella parte posteriore è eliminato. Al posto del sedile è stato costruito un piedistallo per una torretta mitragliatrice; la torretta è prevista per l'installazione di una mitragliatrice di calibro 12,7 mm o 7,62 mm. Nella scocca, su ogni lato, sono presenti cinque sedi, rivolte verso l'asse longitudinale della macchina. I vani bagagli sono organizzati sotto i sedili.
Poiché l'M3 è stato originariamente progettato come un vettore di fanteria, è stata realizzata una porta nella parete posteriore del corpo. Dietro i tre sedili posteriori su ciascun lato c'è uno spazio per riporre i fucili.
Per migliorare la capacità di attraversare terreni molto accidentati, un rullo è attaccato al paraurti del veicolo blindato M3. Al posto di un rullo, è possibile montare un argano, progettato principalmente per l'autotrazione della macchina.
La produzione in serie del semicingolato MZ è stata effettuata nel 1941-1943 da White, Avtokar e Diamond T. Sono stati costruiti un totale di 12499 veicoli, alcuni dei quali sono stati aggiornati alla versione M3A1. Sebbene il veicolo corazzato M3 fosse destinato al trasporto di una squadra di fanteria, è stato utilizzato in vari modi. Come l'M2, gli M3 servivano come trattori di artiglieria e trasportatori di munizioni, mentre gli M3 erano usati come ambulanze, personale di comando e veicoli di riparazione. Inoltre, sulla base della versione originale della M3, sono state sviluppate una serie di opzioni altamente specializzate. М3А1Come con l'M2, il sistema di montaggio dell'arma si è rivelato inadeguato. Come risultato dei "requisiti di prima linea", è apparsa una macchina sperimentale M2E6, dotata di una torretta M49, la stessa dell'M2A1. È logico che il veicolo corazzato M3 con la torretta ad anello M49 abbia iniziato a essere designato M3A1. La produzione in serie continuò nel 1943-1944 da White, Autocar e Diamond T, furono costruite un totale di 2862 vetture. Un gran numero di M3 precedentemente costruiti è stato aggiornato al livello M1A2.
М3А2All'inizio del 1943, la direzione degli armamenti cercò di unificare le macchine M2 e M3 in un'unica versione. Il prototipo è stato designato T29. Il veicolo è stato preparato per i test nella primavera del 1943. In ottobre è stato raccomandato per la produzione in serie con la denominazione M3A2. Tuttavia, a questo punto la necessità di veicoli corazzati semicingolati aveva perso la sua urgenza, quindi la produzione in serie dell'M3A2 non fu mai avviata. La principale differenza esterna tra l'M3A2 e l'M3A1 era la presenza di uno scudo corazzato di una torretta anulare per proiettili. È stato possibile smontare rapidamente i sedili dal corpo.
Autoblindo a semicingolato M9 e veicolo blindato a semicingolato M5Dopo che gli Stati Uniti entrarono in guerra, il cui motivo formale fu l'attacco giapponese a Pearl Harbor, Washington iniziò ad attuare il programma "Arsenal of Democracy" per fornire agli alleati statunitensi armi ed equipaggiamento militare, specializzato nella produzione di prodotti esclusivamente pacifici . Tre aziende impegnate nella produzione di veicoli corazzati semicingolati non erano in grado di fornire a tutti gli alleati statunitensi attrezzature di questo tipo. Si è deciso di coinvolgere la International Harvester Company nella produzione, allo stesso tempo si è deciso di ammorbidire i requisiti per la "somiglianza" dei veicoli corazzati prodotti da diverse società. La principale modifica del progetto è stata la sostituzione delle piastre corazzate indurite utilizzate sui veicoli corazzati M2 / M3 con piastre corazzate omogenee. Queste piastre corazzate spesse 5/16 di pollice avevano una resistenza ai proiettili peggiore rispetto alle piastre corazzate temprate spesse un quarto di pollice.
La International Harvester Company è stata autorizzata a utilizzare una serie di componenti e assiemi originali, incluso il motore, sulle macchine di sua costruzione. Due varianti sono state approvate per la produzione in serie: M2E5 e M3E2, rispettivamente, hanno ricevuto la designazione M9 e M5. C'erano una serie di differenze esterne tra le macchine M9 e M5 rispetto alle loro controparti M2 e M3. La macchina M9 non differiva in lunghezza dai veicoli corazzati M3 e M5 e non aveva portelli di accesso ai vani bagagli sui lati. Entrambe le macchine M5 e M9 erano dotate nella maggior parte dei casi di ali piatte e non arrotondate (tipo automobilistico). A differenza della M2, la M9 aveva una portiera nella parte posteriore della carrozzeria. Esternamente M5 e M9 sono praticamente indistinguibili, tutte le differenze sono all'interno.
Simile alle macchine M2 e M3, le macchine M5 e M9 sono state adattate per installare la torretta della mitragliatrice ad anello M49. dopodiché nx iniziò ad essere designato come M5A1 e M9A1. A causa delle significative differenze di progettazione rispetto ai veicoli M2 e M3 adottati dall'esercito degli Stati Uniti, i veicoli M5 e M9 sono stati forniti agli alleati come parte del Lend-Lease, sebbene alcuni di essi siano trapelati alle truppe statunitensi. Firm International Harvester Company in 1942-1944 ha prodotto macchine 11017 M5 e M9, tra cui M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 e M5A1 - 2959. М5А2Nel 1943, la direzione degli armamenti tentò di unificare la flotta di mezzi corazzati dell'esercito degli Stati Uniti. Il prototipo M31, che era un ibrido tra M5 e M9, fu raccomandato per la produzione di massa con la denominazione M5A2. La produzione in serie di veicoli M5A2 non è iniziata a causa di una diminuzione della necessità di mezzi corazzati a semicingolato. Caratteristiche prestazionali
Fonti:
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Durante la seconda guerra mondiale, l'industria statunitense ha prodotto un numero enorme di portaerei corazzati semicingolati, oltre 41mila. I mezzi corazzati prodotti avevano all'incirca le stesse caratteristiche e appartenevano alle quattro serie principali: M2, M3, M5 e M9. Ogni serie ha avuto diverse modifiche. Tutte le macchine sono state create con l'ampio utilizzo di gruppi automobilistici, avevano un peso di 8-9 tonnellate e una capacità di carico di circa 1,5 tonnellate, il loro sottocarro utilizzava cingoli in gomma con rinforzo metallico, ruote stradali di piccolo diametro e un assale anteriore con guida e volanti.
