Test drive Bugatti Chiron: Almighty

Alla guida di uno dei veicoli più esclusivi di tutti i tempi

In effetti, non dovrebbe esserci affatto un'auto come la Bugatti Veyron. In generale e da un punto di vista puramente economico. D'altra parte, ora ha un erede ... E con i suoi 1500 CV. e il 1600 Nm Chirone può cambiarti per sempre. Come? Per favore prepara sei bagni, 30 campi da calcio e un pallone da calcio e ascolta ...

Gli scienziati affermano che il corpo umano si sbarazza rapidamente dell'improvviso rilascio di adrenalina: il processo non dovrebbe richiedere più di tre minuti.

L'uomo ha sempre lottato per l'irraggiungibile e l'impossibile, ma pochi dei fortunati nella storia della nostra civiltà sono riusciti a ridursi in polvere, avendo raggiunto quello che fino ad ora era considerato insormontabile. Forse dovremmo immaginare il processo di sviluppo di Chirone in preparazione per una missione spaziale. Non sulla luna, perché la Bugatti era già lì con la Veyron, ma da qualche parte più lontano.

Beh, Renz lo conosciamo, gli piace esagerare, dici a te stesso, e ricordati che le Bugatti sono solo macchine dopotutto. Ma questo non è vero. Perché Chirone è una conquista, qualcosa di veramente speciale, qualcosa di sublime.

Certo, si può sempre provare a indossare la maschera di un giornalista automobilistico tedesco pragmatico, meticoloso e assurdamente obiettivo, che presumerà che non si lascerà impressionare da cose banali come il potere. Tuttavia, questo non funziona. Perché Chirone proviene da un'altra dimensione.

Un senso di unicità

Ad esempio, la sua stessa esistenza. Anche il suo predecessore, che ha 1001 CV. La Veyron era il tipo di auto che credevamo a priori che non potessero esistere affatto. E dopo la nascita della Veyron, tutti decisero che sarebbe stato un evento unico e irripetibile.

Tuttavia, la tiratura ha raggiunto i 450 esemplari, e una delle tante caratteristiche del modello è che il numero di vendite supera notevolmente il numero di acquirenti. Ci sono solo 320 persone privilegiate nella cerchia dei proprietari di Veyron.

Il proprietario medio di Veyron ha 42 auto, tre jet privati, tre elicotteri, uno yacht e cinque case. E non ha certo bisogno di consultare la sua banca se decide di trasferire 2 euro per acquistare l'auto sportiva non professionale più veloce del pianeta.

E mentre le persone in questi circoli non amano correre, è una buona idea farlo ora perché metà della produzione limitata di 500 unità Chiron è già stata ordinata e le prime auto sono state consegnate ai loro proprietari.

Se hai ancora dubbi sul fatto che i modelli Bugatti valgano i soldi, proveremo a chiarire alcuni esempi di imponenti sforzi tecnologici concentrati su un'area di 9,22 metri quadrati per creare le auto di produzione più potenti e veloci al mondo.

Partiamo dal motore, la cui potenza raggiunge già i 1500 CV. – Il 50% in più rispetto alla Veyron e il 25% in più rispetto al potenziale della Supersport. Per fare ciò, il motore è dotato di turbocompressori più grandi, due su ciascuno dei due moduli a otto cilindri che formano il W16 da otto litri.

Affinché le turbine con un volume maggiore del 69% non escano dalla dissonanza e non si rompano a basse velocità, sono già accese in sequenza. In ogni fila, una pressione totale massima di 1,85 bar viene inizialmente assorbita da un singolo turbocompressore.

Questo da solo è sufficiente per mobilitare ben 1500 CV. e 1600 Nm del motore, e il compito del secondo turbocompressore è mantenere il livello desiderato di potenza e coppia. Così, dopo aver raggiunto i 2000 giri/min, si apre una valvola su entrambi i lati, che permette agli altri due compressori di riscaldarsi. A 3800 giri/min sono già pienamente in gioco. Con "completamente" qui intendiamo davvero completamente.

Questi numeri non sono solo numeri

La pressione di picco nelle camere di combustione raggiunge i 160 bar e su ogni stelo agiscono 336 g, 336 volte di più della forza di gravità. La pompa dell'olio eroga 120 litri al minuto al motore e al carter secco, la pompa del carburante eroga 14,7 litri di benzina da un serbatoio da 100 litri e il motore assorbe 1000 litri di aria atmosferica al secondo.

Tutto ciò porta al rilascio di calore con una potenza fino a 3000 CV. Per resistere a questo carico termico del lubrificante, il motore deve pompare ogni minuto 880 litri di fluido nel sistema di raffreddamento - con esso è possibile riempire i sei bagni menzionati all'inizio.

Ora sui campi di calcio. Sei catalizzatori sono coinvolti nel trattamento dei gas di scarico, la cui superficie attiva totale in forma espansa sarebbe di 230 metri quadrati, pari alla superficie di circa 266 campi da calcio.

Allo stesso modo, ci sono 50 moduli di controllo o elementi di carrozzeria in composito rinforzati con fibra di carbonio, dove solo l'orientamento della struttura superficiale in un insieme armonioso richiede due mesi di lavoro. Da segnalare anche la resistenza alla torsione del telaio in fibra di carbonio a 50 Nm per grado di deflessione.

La lunghezza totale delle fibre di carbonio utilizzate per rinforzare la carrozzeria è di 1 milione di chilometri e sono necessari altri due mesi per la produzione. Perché mancare l'alettone posteriore, la cui area è aumentata di un terzo rispetto alla Veyron, che nella modalità “Handling” aumenta la pressione a 3600 kg e che a velocità di 350 km/h e oltre garantisce una frenata aerodinamica.

Per fare ciò, l'ala cambia il suo angolo di attacco fino a 180 gradi, il che porta a ulteriori 49 chilogrammi di pressione e, in combinazione con un sistema frenante con quattro dischi ceramici, consente un'accelerazione negativa fino a 600 g.

Non c'è molto da spiegare sulla Chiron, la cui unicità deriva proprio dal fatto che può essere guidata come qualsiasi altra vettura. Non c'è dubbio che tua nonna può mettersi al volante e andare a prendere il pane - solo tu puoi tornare un po' più velocemente del solito. E battere uno o due record mondiali di velocità su strada...

Il signor Wallace, pilota di Le Mann, mette il dito sul pulsante di avviamento. Il motore esplode e va al minimo. Sì, e il suono è buono qui. Chirone si stacca dolcemente e si dirige verso la strada, scricchiolando dolcemente sulla ghiaia del vicolo. Il display mostra 12 hp. potenza utilizzata.

Il cambio a doppia frizione innesta sette marce senza intoppi, consentendo al motore di girare appena sopra il minimo. Il Portogallo è stato informato della presenza di Chirone. Tre tratti della rete stradale sono stati fermati appositamente per lui: una buona idea, perché ciò di cui è capace questa Bugatti quando accelera non ha nulla a che fare con ciò che la maggior parte delle persone intende per accelerazione. È l'ora del pallone da calcio...

Andy pedala sul morbido tappeto sul pavimento. Quella che segue è la sensazione che si proverebbe se tu fossi seduto su un pallone da calcio mentre effettui un rigore. Immagina l'ultimo minuto della finale della Coppa del Mondo, seguito da quattro turbocompressori come l'immagine collettiva di quattro delle più grandi stelle del calcio mentre si avvicinano alla palla allo stesso tempo e la spingono in avanti verso la porta con tutte le loro forze.

È la sensazione di una Bugatti a caricamento diretto con trazione integrale a piena potenza: nessuna frenata, nessun rumore di pneumatici, nessun gioco elettronico di trazione. Il Michelin da 21 pollici si schianta sull'asfalto, mentre il Chiron vola letteralmente in avanti. Due secondi e mezzo a 100 km/h, 13,6 a 300 km/h. Assolutamente fantastico.

Dopo pochi minuti, ancora qualche accelerazione e molti chilometri più tardi, il Chiron devia silenziosamente e si ferma in un parcheggio sul ciglio della strada.

La stabilità è impressionante e le sospensioni attenuano diligentemente eventuali dossi della strada senza perdersi nulla, anche nella guida in autostrada più stretta. Lo sterzo rimane preciso e mantiene calmo il Chirone.