Bugatti abbandona la berlina Galibier e conferma il successore di Veyron
Bugatti ha ufficialmente abbandonato i piani per costruire quella che doveva essere la berlina più veloce e potente del mondo e ha confermato ufficialmente che è stato invece sviluppato un successore della Veyron.
Lo ha affermato il capo della Bugatti, il dottor Wolfgang Schreiber. Marcia più alta rivista: “Non ci sarà Bugatti a quattro porte. Abbiamo parlato molte, molte volte della Galibier, ma questa vettura non verrà perché... confonderà i nostri clienti”.
Il dottor Schreiber ha affermato che Bugatti concentrerà invece i suoi sforzi sulla sostituzione della Veyron e ha anche affermato che non ci saranno versioni più potenti dell'attuale Veyron.
“Con Veyron, abbiamo posizionato Bugatti al vertice di ogni marchio di auto supersportive in tutto il mondo. Tutti sanno che la Bugatti è la supercar definitiva”, ha affermato il dottor Schreiber. Marcia più alta. “È più facile per gli attuali proprietari e per gli altri interessati capire se facciamo qualcosa di simile alla Veyron (successivo). Ed è quello che faremo".
Bugatti ha presentato il concept della berlina Galibier nel 2009, subito dopo la crisi finanziaria globale, ma da allora il suo sviluppo è stato relativamente tranquillo. Bugatti ha esaurito 300 coupé prodotte dal 2005 e solo 43 delle 150 roadster introdotte nel 2012 dovrebbero essere costruite entro la fine del 2015.
Alla domanda se Bugatti avrebbe rilasciato la tanto vociferata Veyron dopo aver rilasciato una versione speciale nel '431 in grado di raggiungere velocità fino a 2010 km/h (rispetto ai 408 km/h di velocità massima dell'originale), il Dr. Schreiber ha detto: Marcia più alta: “Non rilasceremo sicuramente SuperVeyron o Veyron Plus. Non ci sarà più potere. 1200 (cavalli) sono sufficienti per la testa della Veyron e dei suoi derivati."
Il Dr. Schreiber ha affermato che la nuova Veyron dovrà "ridefinire i parametri di riferimento... e oggi l'attuale Veyron è ancora il punto di riferimento. Stiamo già lavorando su questo (successore)."
Fornito Ferrari, McLaren и Porsche passata all'alimentazione a benzina-elettrica per le loro ultime supercar, la prossima Bugatti Veyron avrà un'alimentazione ibrida? «Forse» disse il dottor Schreiber. Marcia più alta. “Ma è troppo presto per aprire la porta e mostrarti cosa abbiamo pianificato. Per ora, dobbiamo concentrarci sull'attuale Veyron e aiutare le persone a capire che questa è davvero l'ultima opportunità per ottenere un'auto che durerà dieci anni dal 2005 al 2015. Quindi chiuderemo questo capitolo e ne apriamo un altro".
Il gruppo tedesco Volkswagen acquistò il marchio francese di supercar nel 1998 e iniziò immediatamente a lavorare sulla Veyron. Dopo diverse concept car e numerosi ritardi, la versione di produzione è stata finalmente introdotta nel 2005.
Durante lo sviluppo della Veyron, gli ingegneri hanno lottato per raffreddare l'imponente motore W16 con quattro turbocompressori. Nonostante la presenza di 10 radiatori, uno dei prototipi ha preso fuoco all'autodromo del Nürburgring durante i test.
La Veyron originale, alimentata da un motore W8.0 turbo a quattro cilindri da 16 litri (due V8 montati schiena contro schiena), aveva una potenza di 1001 CV. (736 kW) e una coppia di 1250 Nm.
Con la potenza inviata a tutte e quattro le ruote tramite un sistema di trazione integrale e una trasmissione DSG a doppia frizione a sette rapporti, la Veyron poteva accelerare da 0 a 100 km/h in 2.46 secondi.
Alla massima velocità, la Veyron ha consumato 78 l/100 km, più di un'auto da corsa V8 Supercar a piena velocità, e ha esaurito il carburante in 20 minuti. Per fare un confronto, la Toyota Prius consuma 3.9 l/100 km.
La Bugatti Veyron è stata inserita nel Guinness dei primati come l'auto di serie più veloce con una velocità massima di 408.47 km/h sulla pista di prova privata della Volkswagen a Era-Lessien, nella Germania settentrionale, nell'aprile 2005.
Nel giugno 2010, Bugatti ha battuto il proprio record di velocità massima con il rilascio della Veyron SuperSport con lo stesso motore W16, ma aumentato a 1200 cavalli (895 kW) e 1500 Nm di coppia. Ha accelerato fino a 431.072 km / h.
Delle 30 Veyron SuperSport, cinque sono state denominate SuperSport World Record Editions, con il limitatore elettronico disattivato, che consente loro di raggiungere velocità fino a 431 km/h. Il resto era limitato a 415 km/h.
La Veyron originale costava 1 milione di euro più tasse, ma la Veyron più veloce di tutti i tempi, la SuperSport, costava quasi il doppio: 1.99 milioni di euro più tasse. Nessuno è stato venduto in Australia poiché la Veyron era esclusivamente con guida a sinistra.
Questo giornalista su Twitter: @JoshuaDowling
