CATL vuole abbandonare i vani batteria. Riferimenti come parte del design del telaio/telaio
Fino al 2030, CATL vuole presentare in vendita articoli completamente nuovi che non richiedono moduli o contenitori di batterie. Gli elementi stessi faranno parte della struttura del veicolo, che aumenterà la densità di energia a livello della batteria. Questa è una buona notizia e una cattiva notizia allo stesso tempo.
Innanzitutto, la batteria OSAGO e infine "KP"?
I produttori di celle agli ioni di litio e veicoli elettrici fanno del loro meglio per ottenere la massima densità di energia possibile a livello di batteria, in base all'attuale densità di energia della cella. Che dire dei progressi nella tecnologia delle celle agli ioni di litio, dove ogni volta devono essere organizzati in moduli (caso n. 1) e imballati in uno spesso contenitore della batteria (caso n. 2), per non parlare di un sistema di raffreddamento o BMS?
E ogni massa aggiuntiva che non immagazzina energia porta a una diminuzione della densità energetica finale per l'intero sistema. Ergo: autonomia ridotta per veicoli elettrici, dove più celle semplicemente non si adattano.
CATL sta attualmente lavorando su batterie che non avrebbero moduli cella-batteria (CTP). L'eliminazione di questa struttura ridurrebbe le dimensioni del pacchetto, ma introdurrebbe una serie di problemi di sicurezza:
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Tuttavia, il produttore cinese vuole andare ancora oltre e creare collegamenti che possono essere utilizzati come elementi strutturali del telaio/telaio ("CP", "Cells = Pack"). L'azienda produttrice di celle diventerà in un certo senso il fornitore di elementi di piattaforma (rivestimenti per pavimenti) attorno ai quali la casa automobilistica assemblerà veicoli finiti (fonte).
In una situazione del genere, il gruppo automobilistico potrebbe utilizzare una soluzione migliore e più leggera del fornitore di celle, oppure affidarsi a proprie piattaforme con una struttura tradizionale. L'opzione numero 1 lo ridurrà al livello di un integratore, a seconda del produttore di celle agli ioni di litio, l'opzione numero 2 significherà il rischio di perdere la concorrenza.
CATL afferma che l'integrazione delle celle direttamente nel telaio creerà veicoli elettrici con un'autonomia di oltre 800 chilometri (fonte). Allora perché abbiamo detto nell'introduzione che anche questa è una cattiva notizia? Bene, ipotizzano che il produttore cinese veda che raggiungerà presto il limite quando si tratta di ottimizzare la tecnologia agli ioni di litio e sta cercando altri metodi per aumentare la cerchia degli elettricisti.
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