Autoblindo Charron, modello 1905
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Autoblindo Charron, modello 1905"È più probabile che appaia un ombrello nell'equipaggiamento dei fanti che i soldati saranno trasportati in auto!"
Spoiler: Inizio della motorizzazione L'inizio della motorizzazione e meccanizzazione dell'esercito franceseIl 17 gennaio 1898, la direzione del servizio tecnico dell'artiglieria si rivolse alle autorità superiori con una richiesta di acquisto di due auto Panard-Levassor, due Peugeot e due Maison Parisien per l'esercito, ma ricevette un rifiuto, motivo per cui era l'opinione che tutte le auto disponibili e quindi sarebbero state requisite in caso di guerrae dato il ritmo di sviluppo dell'industria automobilistica, le attrezzature acquistate possono diventare rapidamente obsolete. Tuttavia, un anno dopo l'esercito acquistò le prime auto: una Panhard-Levassor, una Maison Parisian e una Peugeot. Nel 1900, vari produttori offrirono nove vetture destinate esclusivamente a scopi militari. Uno di questi veicoli era un autobus Panhard-Levassor per il trasporto del personale. Anche se a quel tempo l'idea di trasportare soldati in macchina sembrava del tutto ridicola, e uno degli esperti militari disse: "Piuttosto apparirà un ombrello nell'equipaggiamento dei fanti che i soldati saranno trasportati in macchina!". Tuttavia, il Ministero della Guerra acquistò l'autobus Panhard-Levassor e nel 1900, insieme a due camion requisiti, fu utilizzato per le manovre nella regione di Bos, quando parteciparono in totale otto camion di varie marche.
Auto Panhard Levassor, 1896 - 1902 Dopo che l'auto fu messa in servizio, fu necessario regolarne l'uso e il 18 febbraio 1902 fu emessa un'istruzione che ordinava l'acquisto di auto:
CV (Cheval Vapeur - Potenza francese): 1 CV corrisponde a 1,5 cavalli britannici o 2,2 cavalli britannici, 1 cavallo britannico è pari a 745,7 watt. La potenza che abbiamo adottato è di 736,499 watt. Spoiler: Inizio della motorizzazione
Auto blindata "Sharron" modello 1905L'autoblindo Sharron era una creazione avanzata di ingegneria per il suo tempo. L'esercito francese è stato uno dei primi a utilizzare le auto per gli ufficiali. Ditta Charron, Girardot e Voig (CGV) ha prodotto auto da corsa di successo ed è stata la prima a reagire alla nuova tendenza sviluppando un'auto semi-blindata basata su un'autovettura. Il veicolo era armato con una mitragliatrice Hotchkiss da 8 mm, montata dietro una barbetta corazzata al posto dei sedili posteriori. L'auto a trazione posteriore (4 × 2) aveva una cabina aperta con due posti, la cui destra era il posto di lavoro del conducente. L'auto fu presentata al Salone dell'Automobile di Parigi nel 1902, fece una buona impressione sui militari. In 1903, l'auto blindata è stata testata con successo, ma questo è tutto. A causa del costo troppo elevato, furono costruite solo due auto: "Sharron" modello 1902 ed è rimasto allo stadio di prototipo.
Ma la direzione della compagnia "Charron, Girardot e Voy" si rese conto che l'esercito non poteva fare a meno dei veicoli blindati e continuò a lavorare per migliorare l'auto. Dopo 3 anni è stato proposto un nuovo modello di auto blindata, in cui sono stati presi in considerazione tutti i commenti e le carenze. Alla macchina blindata Sharon Modello 1905 lo scafo e la torretta erano completamente blindati. Va sottolineato che l'idea di creare questa macchina (e il suo progetto iniziale) è stata proposta da un ufficiale russo, un partecipante alla guerra russo-giapponese, Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, originario di un'antica famiglia principesca georgiana, è arrivato il corpo cosacco siberiano. Poco prima della fine della guerra del 1904-1905, Nakashidze presentò il suo progetto al dipartimento militare russo, sostenuto dal comandante dell'esercito della Manciuria, il generale Linevich. Ma il dipartimento considerava l'industria russa non sufficientemente preparata per la creazione di macchine di questo tipo, quindi la società francese Charron, Girardot et Voig (CGV) è stata incaricata di implementare il progetto.
Il corpo dell'auto blindata Sharron era rivettato da lamiere di acciaio ferro-nichel spesse 4,5 mm, che fornivano protezione all'equipaggio e al motore da proiettili di fucile e piccoli frammenti. L'autista era accanto al comandante, la visuale era assicurata da un grande finestrino frontale, chiuso in battaglia da una grande calotta corazzata trapezoidale con fori di osservazione a forma di rombo con persiane blindate esterne tonde. IN non combattimento situazione, la copertura blindata è stata installata in posizione orizzontale e fissata con due staffe mobili. Anche due grandi finestre su ciascun lato dello scafo erano coperte da barriere corazzate. Per l'ingresso e l'uscita dell'equipaggio serviva una porta sul lato sinistro, che si apriva verso la poppa del veicolo.
Le passerelle in acciaio a forma di U, fissate diagonalmente su entrambi i lati dello scafo, erano progettate per superare gli ostacoli (fossati, fossati, trincee). Un grande faretto è stato installato davanti alla lamiera inclinata anteriore del vano motore, il secondo, coperto da una copertura blindata, nella lamiera anteriore dello scafo sotto il parabrezza. Lo scompartimento di combattimento era situato dietro i sedili del guidatore e del comandante, sul suo tetto era installata una bassa torre cilindrica di rotazione circolare con tetto inclinato davanti e dietro. Lo smusso anteriore era abbastanza grande ed era in realtà un portello semicircolare, il cui coperchio poteva essere sollevato in posizione orizzontale. Una mitragliatrice Hotchkiss da 8 mm era montata su una staffa speciale nella torretta. La sua canna era protetta da un involucro corazzato aperto dall'alto. Un ufficiale di marina, il capitano di terzo grado Guillet, progettò una torretta per lo Sharron. La torre non aveva cuscinetti a sfera, ma poggiava su una colonna montata sul pavimento del compartimento di combattimento. Era possibile alzare la torre e ruotarla manualmente, utilizzando un volano che si muoveva lungo la madrevite della colonna. Solo in questa posizione era possibile fornire un fuoco circolare da una mitragliatrice.
Il vano motore era davanti allo scafo. L'auto era equipaggiata con un motore CGV a carburatore a quattro cilindri in linea con una capacità di 30 CV. Con. Il peso in combattimento del veicolo blindato era di 2,95 tonnellate. La velocità massima su strade asfaltate era di 45 km / he su terreno soffice - 30 km / h. L'accesso al motore per la riparazione e la manutenzione era fornito da portelli con coperture rimovibili su tutte le pareti del cofano corazzato. Nel carrello a trazione posteriore (4 × 2) dell'auto blindata sono state utilizzate ruote a raggi in legno, protette da cappucci in acciaio. Le gomme sono state riempite con uno speciale materiale spugnoso che ha permesso all'auto blindata di muoversi dopo che un proiettile ha colpito la ruota per altri 10 minuti. Per ridurre al minimo questa possibilità, le ruote posteriori sono state ricoperte da carter corazzati di forma semicircolare. Per il suo tempo, l'autoblindo Charron era una creazione veramente avanzata del pensiero ingegneristico, che incarnava una serie di soluzioni tecniche innovative, ad esempio:
In totale, furono costruiti due veicoli corazzati Sharron campione anno 1905. Uno è stato acquisito dal Ministero della Difesa francese (è stato inviato in Marocco), il secondo è stato acquistato dal dipartimento militare russo (è stato inviato in Russia), dove la macchina è stata utilizzata per sopprimere le rivolte rivoluzionarie a San Pietroburgo. L'auto blindata si adattava perfettamente all'esercito russo e Charron, Girardot et Voig (CGV) ricevette presto un ordine per 12 veicoli, che tuttavia furono arrestati e confiscati dai tedeschi durante il trasporto attraverso la Germania per "valutare le loro capacità", e poi utilizzato durante le esercitazioni militari su larga scala dell'esercito tedesco. Un veicolo corazzato del tipo Sharron è stato prodotto dalla società Panar-Levassor, altri quattro veicoli, simili al modello Sharron del modello 1902, sono stati costruiti dalla società Hotchkiss nel 1909 per ordine del governo turco. Fonti:
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1897 è la data di adozione ufficiale auto in servizio con l'esercito francese, quando, sotto la guida del colonnello Feldman (capo del servizio tecnico di artiglieria), fu creata una commissione automobilistica militare, che apparve dopo l'uso di diverse auto commerciali in esercitazioni nel sud-ovest e nell'est della Francia . Uno dei primi passi della commissione fu la decisione, insieme all'Automobile Club di Francia, di testare le vetture Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard e Maison Parisienne. I test, che prevedevano anche una corsa di 200 chilometri, hanno superato con successo tutte le vetture.
