In che modo i freni a disco sono diversi dai freni a tamburo?

L'impianto frenante è direttamente responsabile della sicurezza stradale. Pertanto, non c'è discussione: deve essere funzionale e funzionare perfettamente. Nelle auto moderne predominano due tipi di freni: disco e tamburo, sebbene quest'ultimo stia diventando meno comune. Vale la pena conoscerne la struttura e i principi di funzionamento, perché in caso di guasto o problemi sapremo con cosa abbiamo a che fare.

Sistema di freno a tamburo

Pieghe del freno a tamburo da un tamburo che gira con la ruota... Al centro del tamburo, le pastiglie dei freni sono installate su un disco ruota non rotante. Questo disco viene spesso erroneamente indicato come disco freno, in cui le pastiglie dei freni si trovano vicino alla superficie di lavoro del tamburo. Espansione con il pistone del freno le ganasce sfregano contro la superficie del tamburo, rallentando. Il sistema a molla o molla che collega le ganasce è responsabile della ritrazione delle ganasce, che fa cessare la frenata.

3 tipi di design del freno a tamburo

In base al design delle pastiglie e dei cilindri dei freni, il design dei freni a tamburo può essere suddiviso in 3 tipi:

Layout unilaterale Questo è il tipo più semplice di freno a tamburo. È costruito da un cilindro del freno con due pistoni progettati per premere contro un'estremità delle pastiglie dei frenie l'altra estremità è fissata su perni fissi. In questa costruzione le mascelle si consumano in modo non uniformeperchè prima frenano la parte superiore e poi quella inferiore. Aggiuntivoo altre forze agiscono su di esseche incide anche sul loro diverso consumo.

Disposizione a due livelli – questo tipo di freno a tamburo è già ripiegato da due cilindri, ma i suoi pistoni sono singoli... Uno è in basso, l'altro è in alto ed entrambi sono responsabili della pressione su un'estremità di una mascella. L'altra estremità delle ganasce si trova lungo l'intero perno. Sono in un layout a due livelli. due ganasce parallele con lo stesso tasso di usura. Il rovescio della medaglia, tuttavia, è che l'usura dell'intera superficie di ciascuna ganascia è irregolare.

Schema di autoamplificazione - il tipo più popolare ed efficace di freno a tamburo. Schema di autoamplificazione funziona come il chip Simplex - costruito con un cilindro freno e due pistoni. La differenza è che le ganasce all'altra estremità non sono fissate in modo permanente ai perni, ma flottante e connesso con apposito connettore. Di conseguenza, la ganascia parallela spinge la ganascia rotante opposta da se stessa durante la frenata, quindi le spugne agiscono sul piano di lavoro con quasi la stessa forza e si consumano in modo uniforme.

I freni a tamburo hanno molti svantaggi. Fondamentalmente tuquesto sito non si raffredda bene, che riduce l'efficienza, e la sua il peso è troppo pesante... Inoltre, i freni a tamburo lo fanno pressione mal distribuita sugli elementi di attritoche rende la forza frenante meno efficace dei freni a disco. I loro maneggiarli è molto più difficile e sono più inclini alla contaminazionementre il resto della polvere si deposita nel tamburo.

Sistema di freno a disco

I freni a disco funzionano molto meglio dei freni a tamburo.... Questo perché loro più leggero, più visibile e meno soggetto a danniI. Resistono meglio a un uso intenso, sono resistenti al surriscaldamento e sono di facile manutenzione. Tuttavia, i freni a disco presentano anche degli svantaggi: richiedono molta più forza per creare un effetto frenante rispetto ai freni a tamburo, quindi i tamburi sono molto più adatti come freni di emergenza.

Come funziona un freno a disco? La forza frenante è generata da pistoni montati integrati nella pinza freno., rilasciare o bloccare con le pastiglie il disco freno collegato alla ruota. Devo spostare i pistoni pressione del fluido creata nel cilindro principale e trasmessa attraverso le linee.

A volte in macchina Esistono freni a pinza fissa in cui i pistoni, alloggiati in un alloggiamento simmetrico, comprimono il disco freno da entrambi i lati. Più spesso vengono utilizzati i freni a pinza flottante, in cui il pistone o i pistoni dei freni si trovano solo su un lato, ma mobili, il pistone preme il blocco interno direttamente contro il disco. Allo stesso tempo, a causa del movimento forzato della pinza, anche il pezzo di attrito esterno viene premuto contro il disco, rallentando la rotazione.

I freni a disco sono usati più spesso dei freni a tamburo.... Principalmente perché possono sopportare meglio la guida intensa, sono più leggeri e resistenti al surriscaldamento e sono più facili da riparare. Cerchi un disco freno per la tua auto? Visita avtotachki.com: lo troverai qui dischi dei migliori produttori come Valeo... Entra e controlla. Stai al sicuro con NOCAR!

Knockout, pixabacy.com