Perché un classico SUV a trazione integrale è peggio di una frizione elettronica crossover
I proprietari di SUV con telaio con trazione integrale cablata sono orgogliosi delle loro auto e chiamano con arroganza i crossover a trazione integrale puzoter e SUV. Tuttavia, la frizione multidisco, nel design del telaio del SUV, a volte risulta essere migliore e più efficiente della classica trazione integrale. Su quali sono gli innegabili vantaggi del SUV, afferma il portale "AvtoVzglyad".
Il vantaggio principale della frizione è che permette di muoversi con la trazione integrale sempre su qualsiasi tipo di superficie. L'elettronica trasferisce automaticamente la percentuale di trazione richiesta all'asse posteriore e l'auto mantiene facilmente la stabilità in rettilineo e in curva. Cioè, anche un guidatore inesperto ce la farà. Questo è molto conveniente sull'asfalto, che, tra l'altro, è diverso. Su alcune strade puoi giocare a biliardo, mentre altre abbondano di solchi, buche e buche. A proposito, anche il crossover non rinuncia a ghiaia e fango. Fortunatamente, molti di loro ora hanno un'elevata altezza da terra e la frizione non è così facile da surriscaldare.
Ma non è desiderabile utilizzare una trazione integrale cablata sull'asfalto. Questo è anche scritto nelle istruzioni per l'uso. Se guidi in questo modo su piste piane, le gomme e la trasmissione diventeranno rapidamente inutili. Sì, e una tale trazione integrale con telaio si comporta in modo abbastanza imprevedibile. Dopotutto, è necessario ricordare che il ponte plug-in è in realtà un differenziale centrale rigidamente bloccato. E una macchina del genere sull'asfalto si comporterà in modo più instabile di un crossover. E se blocchi anche il differenziale anteriore, puoi volare in un fosso in una curva.
Se consideri il fuoristrada, la trazione integrale "onesta" si mostra meglio. Inoltre, il suo design stesso non è soggetto a surriscaldamento, cosa che non si può dire della frizione. Tuttavia, già ora esistono soluzioni tecniche che riducono la probabilità di surriscaldamento del giunto. Le frizioni centrali multidisco funzionano in modo molto efficiente e sono resistenti al surriscaldamento. Quindi il cambio "chiederà" pietà più velocemente.
Questo è in parte il motivo per cui i SUV con telaio sono sempre più inferiori ai crossover. I clienti di oggi apprezzano il comfort di guida e il divertimento più delle capacità fuoristrada.
Allo stesso tempo, è ovvio che il funzionamento di tutte le unità di trasmissione può essere efficace solo se adeguatamente manutenute. Ciò vale per la scelta dei fluidi operativi e degli oli. La gamma di questi prodotti è molto ampia e comprende decine di specifiche di diversi produttori. In una tale abbondanza, è facile commettere un errore e quindi, quando scelgono la giusta composizione, gli esperti consigliano di concentrarsi sui prodotti di aziende famose.
A questo proposito, possiamo tranquillamente raccomandare lubrificanti tecnici dell'azienda tedesca Liqui Moly, che ha una vasta esperienza nella produzione di tali prodotti. Così, ad esempio, all'inizio dell'anno, l'azienda ha presentato il suo prossimo sviluppo: l'olio sintetico per trasmissioni Lamellenkupplungsöl per auto di classe SUV. È stato creato appositamente per le trasmissioni dotate di sistemi di trazione integrale con frizioni Haldex. Ricordiamo che per le auto di diverse marche sono nascoste sotto le denominazioni Haldex Allrad, Quattro, 4motion, ecc. La novità si distingue per la stabilità di tutti i parametri operativi, una lunga durata e elevate proprietà anticorrosione.
Quest'ultimo, notiamo, è estremamente importante per il funzionamento affidabile dei meccanismi di attrito e dei servoazionamenti idraulici. La massima efficacia di Lamellenkupplungsöl si ottiene utilizzando un prodotto puro e non miscelato, quindi è necessario risciacquare la manica prima del riempimento.
