Prova su strada quattro generazioni di Pontiac Firebird: Power in the City
Per oltre 35 anni, l'auto sportiva di GM è stata l'auto pony più audace di sempre.
La Pontiac Firebird, prodotta dal 1967 al 2002, è considerata la pony car più ambiziosa, con motori V8 e una cilindrata fino a 7,4 litri. Mettendo a confronto le sue quattro generazioni, bisogna ammettere che gli americani hanno ragione: hanno suscitato davvero forti emozioni.
Lo slogan pubblicitario "Creiamo emozioni" risale agli anni '80, quando Pontiac presentò la terza generazione di Firebird. Il modello è più corto di 16 centimetri e più leggero di quasi 200 chilogrammi rispetto al suo predecessore di cinque metri. Con un pratico portellone posteriore, motori relativamente a basso consumo di carburante e la più bassa resistenza all'aria mai raggiunta da un'auto General Motors (GM), la coupé legacy poteva avere un futuro sicuro, o almeno così sembrava allora.
35 anni dopo, arriva la fine di Firebird
Tuttavia, vent'anni dopo, nel 2002, GM ha interrotto l'allineamento Firebird con il suo gemello. Chevrolet Camaro. A peggiorare le cose, il marchio Pontiac, che esiste dal 1926 e ha un profilo particolarmente sportivo in GM, è stato completamente eliminato nell'anno di crisi del 2010. La parte più rispettabile della sua eredità è la sua compattezza (secondo la comprensione americana) della formazione Firebird.
Grazie alle comunità attive di proprietari di auto americane a Stoccarda, è stato possibile invitare un rappresentante V8 di ciascuna delle quattro generazioni di Firebird a una sessione congiunta per foto e guida, dal primo concorrente della Mustang del 1967 al rivale apparso nel 2002. sulla Porsche 911. A parte il nome, le uniche cose che hanno in comune sono i motori V8 da 188 a 330 CV, un assale posteriore rigido, poco spazio per i sedili posteriori e il logo Firebird con le ali spiegate. Tuttavia, i quattro corpi sono significativamente diversi l'uno dall'altro ed è difficile rilevare in essi somiglianze familiari.
Modello – Mustang.
Progettato nientemeno che da John DeLorean, l'aspetto della Firebird di prima generazione (1967) è chiaramente basato sul concorrente introdotto nel 1964. Ford Mustang - copertina anteriore lunga, passo indietro corto. A questo si aggiunge la sexy curva dell'anca davanti alla ruota posteriore e la quintessenza della Pontiac divisa in due da una prominente griglia anteriore cromata. Inoltre, quasi tutti i telai dei finestrini, le ampie modanature del davanzale e il paraurti posteriore brillano di freschezza metallica in uno stile stravagante degli anni '60. Il cromo è presente ovunque negli interni: sul volante a tre razze, sulla leva del cambio automatico e sulla sua consolle rettangolare, nonché su vari interruttori. Ciò significa che questa bellissima Firebird con il tetto in vinile non è altro che un'auto da esposizione egocentrica per una guida rilassata sui boulevard?
La prima Firebird ha un V6,6 da 8 litri e un telaio confortevole.
Ovviamente no. Sotto il cofano c'è un V6,6 da 8 litri con 325 CV. Al SAE, è previsto il momento in cui gli sarà permesso di correre su una pony car relativamente compatta, del peso di 1570 chilogrammi. Anche in cantiere, il cambio automatico a tre velocità da 400 cc CM risponde spontaneamente ai comandi più delicati del pedale dell'acceleratore. Una spinta più forte - e le ruote posteriori stanno già piagnucolando penetrando implorando pietà, e l'auto si precipita vigorosamente in avanti. Solo stai attento! Sospensioni confortevoli e servosterzo impreciso richiedono un'attenta pianificazione per qualsiasi cambio di direzione. In un pizzico, buoni freni a disco sulle ruote anteriori dovrebbero prevenire il peggio.
Trans Am con strisce dorate e design John Player Special
Ora diamo una rapida occhiata al gigante nero con strisce dorate nello stile della Lotus della Formula 1 degli anni '70. Per la Trans Am Limited Edition, il designer Pontiac John Shinela ha adottato la combinazione di colori del produttore di sigarette sponsor John Player Special. Trans Am, decorata con strisce dorate, appare in occasione del 50° anniversario del marchio Pontiac. Il modello speciale proposto divenne in seguito molto popolare grazie al film sull'automobilismo Smokey and the Bandit (1977, Parte II, 1980) - un'orgia di derapate con Burt Reynolds al volante.
Ma quanto è cambiato il nostro pony con i fianchi ricurvi! A parità di passo, la carrozzeria è cresciuta di 20 cm fino a raggiungere la lunghezza impressionante di cinque metri. Il coperchio anteriore insieme alla griglia spaccata in due della Pontiac ha le dimensioni di un letto matrimoniale di un motel. Parte della responsabilità di ciò risiede nei paraurti protettivi del 1974, che estendono la seconda generazione di Firebird 1970 fino a dieci centimetri.
Blocco V8 di grandi dimensioni con cilindrata fino a 7,4 litri.
Ora la visione non è dinamica come prima, ma guadagna punti in più per la postura francamente massiccia della star della serie di wrestling. Combina con successo il grande blocco motore V8 da 6,6 (400 pollici cubi) e persino 7,4 litri (455 pollici cubi), prodotti rispettivamente fino al 1979. Il modello doppio della Chevrolet Camaro del 1976 viene privato del grande V8 dall'1973.
Nonostante le sue dimensioni, la Trans Am nera e oro - come sono state chiamate le versioni top di gamma dal 1969 - coccola i clienti con dettagli raffinati come i cerchi in lega con struttura a nido d'ape. O con un cruscotto unico in autentico stile da auto da corsa, in cui semplici elementi circolari sono tagliati nel pannello frontale in alluminio spazzolato. A questo si aggiunge un bellissimo volante in pelle che sarebbe al suo posto su una Ferrari o una Lamborghini.
Fiducia in se stessi 188 c.s. a 3600 giri / min
Sfortunatamente, dal 1972, molti cavalli sono andati persi nel corso delle riduzioni legislative delle emissioni e del consumo di carburante. Così è stato con il nostro modello del 1976, da circa 280 CV. Il predecessore DIN con lo stesso V6,6 da 8 litri ha solo 188 CV qui. Ora si spostano a 3600 giri/min molto silenziosi verso un assale posteriore ancora sospeso che li gestisce con successo: le dimensioni dell'auto, la qualità del telaio e la potenza del motore sono in perfetta armonia e leggermente controllate. meglio del modello precedente. Inoltre, 9,5 secondi da 0 a 100 km/h sono ancora buoni per un peso massimo di 1750 libbre. E quando il rombo assordante della Trans Am Limited Edition rotola lungo l'autostrada, gli altri conducenti semplicemente non vedono i suoi tatuaggi dorati.
La terza Firebird è una coupé sportiva economica con un grande portellone.
Ma è qui che finisce il divertimento. Nel 1982, Pontiac introdusse la terza generazione di Firebird. La sua versione più potente, la Trans Am GTA, uscì nel 1987 e affermò di essere una "coupé sportiva molto seria". Ma lo spirito dei tempi è diverso. Installati su tutti i lati spoiler diversi dal colore di base e il "pollo urlante" sulla copertina divennero tabù. L'America ottiene una coupé sportiva economica e pratica con un grande portellone. Il motore di base è un quattro cilindri da 2,5 litri con una capacità di 90 CV, che conferisce dinamiche flemmatiche a un'auto che pesa 1,4 tonnellate. Il V8 più potente nella versione Trans Am si accontenta di soli 165 CV. volume di lavoro cinque litri.
La situazione è cambiata nel 1988 con l'avvento dei motori V8 TPI (Tuned Ported Injection) con una cilindrata di cinque (305 cc) e 5,7 litri (350 cc), la cui potenza ha raggiunto i 215 cc. 225 h.p. E poiché le versioni V8 di terza generazione del Firebird, anche se completamente equipaggiate, pesano non più di 1,6 tonnellate, sono tornate in pista quasi alla stessa velocità del primo modello del 1967.
Pontiac Firebird Trans Am GTA è un concorrente di Porsche 928 e Toyota Sopra
La Trans Am GTA di fascia alta con un V1987 da 1992 litri, offerta da 5,7 a 8, è molto vicina ai concorrenti giapponesi e tedeschi come la Toyota Supra o la Porsche 928. In questa rivalità, si basa su un telaio ben montato. pneumatici larghi con misura 245, differenziale a slittamento limitato e sterzo diretto. A differenza dei suoi due predecessori, il modello cambia le prime due delle quattro marce del suo cambio automatico con scatti piuttosto bruschi. E quando si guida velocemente in autostrada, il salone si trasforma in una sauna.
Debuttato nel 1993 e sagomato con bordi arrotondati, l'erede sembra più equilibrato ma pesa come una bestia. Siamo lieti di essere seduti in uno degli ultimi Firebird del 2002, la Collector Edition. Grazie ai finestrini inclinati e al "bio-design" ammorbidito, l'interno non sembra più spazioso che nella Renault Clio. Tuttavia, questo ci è completamente indifferente: dopotutto, c'è abbastanza spazio per la gamba destra. Sebbene a 4500 giri / min la GTA inizi a perdere un po 'di potenza, è altrettanto grande, ma già a 100 CV. Il più potente Ram Air V8 continua a tirare bene e raccoglie l'esca fino a 6000 giri/min.
L'ultima Pontiac Firebird va come una bestia
Con un cambio manuale a sei marce, lo 100-5,5 km/h è possibile in 260 secondi e una velocità massima di oltre 7,4 km/h, valori che nessuno dei mitici predecessori poteva raggiungere, compreso il grosso XNUMX litri motore. Anche la manovrabilità è abbastanza decente: nonostante la lunghezza di quasi cinque metri, l'americano piacevolmente arrotondato affronta curve strette quasi in italiano. Quindi, ciò che le due nuove Firebird mancano di carisma e stile americano per antonomasia, compensano in modo sorprendentemente buono in pista. Ecco perché il riconoscimento si estende a tutti e quattro i modelli: Sì! Hanno davvero fatto scalpore!
conclusione
Editore Franz-Peter Hudek: Innanzitutto è incredibile come negli anni GM sia riuscita a riportare i motori V8 ai livelli di potenza precedenti. Anche il telaio rigido dell'asse posteriore è stato straordinariamente agile sin dalla terza generazione. Sfortunatamente, ai modelli successivi manca il tipico aspetto americano dei primi anni, per il quale oggi bisogna pagare molto di più.
Testo: Frank-Peter Hudek
Foto: Arturo Rivas
