Chevrolet Camaro ZL1: la piĆ¹ potente
Certo, la General Motors ha un brutto momento. Il suo Chevrolet Camaro ZL1 580 CV ha debuttato pochi mesi dopo Ford, che inevitabilmente ha conquistato tutti con i suoi Mustang Shelby GT500 da 650 CV Chi se ne frega di un'auto, non importa quanto sia fantastica, se il suo concorrente piĆ¹ vicino ha piĆ¹ potenza, pesa meno e costa lo stesso?
Ma anche se smettesse di trattenersi un po' Camaro rimane una macchina incredibile. Infatti, con questa potenza di 580 CV. va nel territorio supercar (anche se pesa 1.900 kg).
Prestazioni da supercar
Il V8 6.2 con compressore ĆØ lo stesso della Cadillac CTS-V, ma per questo caso era dotato di prese d'aria piĆ¹ grandi e di un sistema di scarico attivo preso dalla Corvette ZR1. Pertanto, ĆØ ovvio che ĆØ molto piĆ¹ potente della Camaro standard. Oltre al CV, le modifiche includono perni a velocitĆ costante e un differenziale posteriore piĆ¹ pesante con alberi di trasmissione piĆ¹ rigidi per evitare rimbalzi in caso di accelerazione elevata. Freni Brembo con pinze a sei pistoncini.
Tutte le modifiche aerodinamiche sono funzionali e consentono una maggiore deportanza. Innanzitutto, c'ĆØ un rigonfiamento sul cofano in fibra di carbonio che ospita l'intercooler montato verso l'alto e aspira l'aria da dietro il radiatore. Ci sono prese sul retro del pavimento piatto. NACA che dirige l'aria per raffreddare la trasmissione. Infine, nella parte inferiore della griglia anteriore (che ricorda il Transformers Beetle) sono presenti prese d'aria per il raffreddamento dei freni.
Dal punto di vista sospensioni la ZL1 montare ammortizzatori magnetoreologici terza generazione con due impostazioni disponibili, tempi di risposta piĆ¹ rapidi e maggiore controllo. Queste nuove sospensioni sono in grado di autoregolarsi fino a 1.000 volte al secondo e forniscono un'eccellente rigiditĆ dell'avantreno in frenata. IN ruote in lega leggera 20" - disponibile nella versione nera a dieci razze standard o in metallo a cinque razze opzionale - e Goodyear Eagle Supercar G: 2 risparmiare 10 kg di masse non sospese.
Dalla pista alla strada
Tutto questo lavoro scrupoloso rende la Camaro ideale per passare dalla strada alla pista senza apportare la minima modifica. L'unica opzione relativa alle prestazioni ĆØ Trasmissione automatica sei marce, pensata anche per l'utilizzo in pista, giro dopo giro. Chevrolet annuncia la versione automatica 0-100 pollici secondi 3,9 (un decimo in meno rispetto alla versione con cambio manuale) e una velocitĆ massima di 296 km/h (contro i 290 per la versione con cambio manuale). Ma anche se ĆØ piĆ¹ lenta, la Camaro ĆØ migliore con la gestione, per non parlare del fatto che ha controllo di lancio e un controllo interessante per tenere premuto l'acceleratore quando si cambia marcia.
Il Sistema di controllo della trazione La ZL1 ha cinque impostazioni che riducono progressivamente trazione e stabilitĆ . Nell'ultima modalitĆ , Corsa, non interferiscono quasi mai: per svegliarli bisogna fare una manovra davvero stupida. Se spegni tutto, lo ZL1 andrĆ di lato, il che ĆØ un miracolo. Ha un bilanciamento neutro che tende a sovrasterzare, e quando si va al limite l'unico problema sono i sedili che non si adattano bene. In pista, ĆØ cosƬ nitido che anche l'M3 svanisce.
Su strada, la notevole larghezza della Camaro ĆØ piĆ¹ problematica che su pista, ma per il resto la ZL1 si comporta facilmente nel traffico ed ĆØ comoda anche sulle lunghe distanze. Con il suo aiuto, Chevrolet ĆØ stata in grado di trasformare la Camaro in una vera GT.
Problema di acquisto
Negli Stati Uniti, la ZL1 avrĆ un prezzo di 54.995 42.000 $ (circa 1.300 ā¬ 2.600 ā¬): un vero affare in termini di costi e ricavi, anche se gli acquirenti in America devono pagare altri 500 $ di tassa sull'inquinamento (che sale a 1 per versione con una modifica ) .automatic), che non ĆØ in Shelby GTXNUMX. Ć un vero peccato per Chevrolet: la Shelby supera la ZLXNUMX in quasi tutti i modi, ma la Camaro ĆØ ancora una delle migliori della sua categoria.
Purtroppo trovarlo nelle concessionarie europee sarĆ molto difficile: secondo Chevrolet le probabilitĆ sono inferiori al 50 per cento. Per convincerla, dobbiamo prima amare (e importare) le SS meno potenti. La strada ĆØ ancora lunga...
