Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Croce? Cosa potrebbe significare? Niente in inglese. Ancora più vicino al cruz è il cruzeiro, la valuta utilizzata fino al 1993 in Brasile. Ma questa Chevrolet non ha niente a che fare con il Brasile. Il marchio è americano, è stato realizzato in Corea, e quello che vedete nelle fotografie è arrivato da noi, in Europa.

La redazione ha subito collegato il suo nome al cognome dell'attore americano Tom Cruise e per i quattordici giorni della prova hanno chiamato affettuosamente Tom. Con un po' di fantasia, la Cruze può anche assomigliare a una "crociera" o "crociera". Ma per favore, facci un giro e dimmi se ti si addice davvero per un viaggio tranquillo.

Le coppie anziane e le famiglie più giovani saranno molto più felici. E con il prezzo che vogliono - da 12.550 a 18.850 euro - Cruze lo conferma solo. Peccato che la versione furgone non sia in programma (né in vendita, né in quella prevista per i prossimi anni), ma sarà comunque così.

Durante il nostro test, nessuno si è lamentato del suo aspetto, che è sicuramente un buon segnale. In effetti, è anche successo che uno dei miei colleghi, le cui auto non sono affatto un villaggio spagnolo, l'ha scambiata con una BMW 1 Coupé.

Beh, non credo che sia così simile, quindi mi scuso per la Cruze in piedi dietro la casa, parcheggiata con un'angolazione piuttosto strana, ma questa è un'ulteriore prova che la Cruze non è sbagliata in termini di design.

Sembra di sì, anche se ti guardi dentro. Ma prima di farlo, segui il consiglio: giudica i materiali non dalla qualità, ma da come sono fatti e si adattano insieme. Quindi non cercate legni esotici o metalli preziosi, le plastiche sono compatte al tatto, l'imitazione del metallo è sorprendentemente buona, e gli interni e la plancia sono vivacizzati da oggetti simili a quelli sui sedili.

Anche i progettisti della dashboard hanno fatto un buon lavoro. Non è affatto rivoluzionario ed ha un aspetto incredibilmente simmetrico (una ricetta di design collaudata!), Ma è per questo che la maggior parte delle persone lo adorerà.

Anche gli indicatori nel cruscotto vogliono essere un po' sportivi, così come il volante multifunzione a tre razze, la leva del cambio è abbastanza vicina al palmo destro in modo che il percorso non sia troppo lungo e sembra rapidamente che le informazioni audio sistema, insieme al grande display LCD sopra di esso. ...

Successivamente si scopre che questo non è del tutto vero, poiché l'interfaccia utente è piuttosto difficile da usare (come Opel o GM), che la Cruze è molto più vicina alla Chevrolet madre rispetto alla Daewoo coreana da tempo dimenticata, come evidenziato dal tipico Illuminazione interna "blu" americana, numerosi deflettori d'aria per un'efficiente climatizzazione, impianto audio affidabile e ricezione radio media.

Bene, senza dubbio, i sedili anteriori meritano il massimo elogio. Non solo sono altamente regolabili e flessibili (il movimento longitudinale del sedile del conducente impressionerà anche i più grandi, anche se non c'è quasi spazio per le gambe), ma sono anche progettati per fornire un supporto eccellente in tutta la zona lombare e lombare. Ah, se il servo dello sterzo fosse lo stesso.

Comprensibilmente, c'è meno comfort e spazio sulla panca posteriore, anche se lo spazio non è del tutto esaurito. Ci sono molti cassetti, una lampada da lettura e un bracciolo, e quando è necessario trasportare carichi più lunghi, viene adattata anche una panca pieghevole e divisibile nel rapporto 60:40.

Quindi alla fine sembra il baule meno perfetto con un volume di 450 litri e quindi con un coperchio attaccato a staffe classiche (invece che telescopiche), con una lamiera nuda che sbadiglia in alcuni punti, e con un sorprendentemente piccolo foro attraverso il quale far passare bagagli più lunghi se si desidera trasportarli.

La Cruze di prova è stata la più equipaggiata (LT) e motorizzata secondo il listino, il che significa che oltre a ricche dotazioni di sicurezza (ABS, ESP, sei airbag...), aria condizionata, computer di bordo, sensori di parcheggio posteriori , sensori pioggia. , volante con pulsanti, cruise control, ecc. Nel naso è anche l'unità più potente.

Non è però un benzina, ma un diesel con 320 Nm di coppia, 110 kW e solo cambio manuale a cinque marce. Parlo solo perché l'automatico a sei rapporti è disponibile anche in altre versioni, ma questa è un'altra storia.

I dati del motore sulla carta sono incoraggianti e i dubbi che non sarà in grado di soddisfare le richieste di Cruz sembrano del tutto ridondanti. Questo è vero. Ma solo se appartieni a un essere più vivente. A questo dispositivo non piace la pigrizia, e questo lo dimostra chiaramente. Quando i giri scendono sotto i 2.000 sul contachilometri inizia a morire lentamente, e quando raggiunge la zona intorno ai 1.500 è quasi clinicamente morto. Se ti trovi su un pendio o nel mezzo di una curva di 90 gradi, l'unica cosa che ti salverà è una rapida pressione sul pedale della frizione.

Il motore mostra un carattere completamente diverso quando la freccia sul contatore supera la cifra 2.000. Poi prende vita e senza esitazione va in campo rosso (4.500 giri). Questo telaio si contrappone facilmente a telaio (molle anteriori e telaietto ausiliario, semiasse posteriore) e pneumatici (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), e il servosterzo si comporta del tutto acerbo, con una trasmissione abbastanza diretta (2, 6 rotazioni da un punto estremo all'altro), e, quindi, con un "sentimento" di feedback chiaramente non sufficientemente espresso.

Ma se si guarda al listino, sembra che questi capricci siano già alquanto ingiustificati. La Cruze non è nata per coccolare e stupire il guidatore, ma per offrire il massimo per il suo prezzo. E questo, almeno dopo quello che ci ha mostrato, gli sta molto bene.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Prezzo del modello base: 18.050 EUR

Prezzo dell'auto di prova: 18.450 EUR

Accelerazione: 0-100 km/h: 13 s, 8 MHz Luogo: 402 s (19 km/h)

Velocità massima: 190 km / h (XNUMX marcia)

Distanza di frenata a 100 km/h: 43 m (massimo 5 m)

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.796 cm? – potenza massima 104 kW (141 cv) a 6.200 giri/min – coppia massima 176 Nm a 3.800 giri/min.

Trasferimento di energia: motore trazione anteriore - cambio automatico 6 marce - pneumatici 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Maso: veicolo vuoto 1.315 kg - peso lordo ammesso 1.818 kg.

Capacità: velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11 s - consumo carburante (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l/8 km.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT6 LT

Questa volta il test è stato leggermente diverso dagli altri. Invece di uno, abbiamo testato due Cruze in 14 giorni. Entrambi i migliori, cioè con hardware LT e motori più potenti. Tra le stazioni di servizio c'è il classico quattro cilindri da 1 litro con quattro valvole per cilindro, iniezione indiretta e fasatura flessibile delle valvole (VVT).

Più interessante, oltre al cambio manuale a cinque marce, c'è anche un "automatico" a sei marce. E questa combinazione sembra essere scritta su un foglio di metallo del nome di questa macchina (Cruze - crociera). Chase, sebbene il motore con i suoi 104 kW (141 "cavalli") non sia poco potente, non gli piace.

Fondamentalmente, questo è contrastato dal cambio, che semplicemente non sa o non può reagire abbastanza rapidamente ai comandi decisivi del pedale dell'acceleratore. Anche se ne prendi il controllo (attiva la modalità manuale), rimarrà comunque fedele alla sua filosofia di base (leggi: impostazioni). Tuttavia, sa mostrare il suo lato migliore ai conducenti più casuali che li stupiranno con la loro dolcezza e calma. E anche un ruggito sorprendentemente debole del motore all'interno, che è quasi impercettibile.

Quanto costa in euro

Prova gli accessori per auto:

Vernice metallizzata 400

Finestra da tetto 600

Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

dati di base

Saldi:	GM Sud Est Europa
Prezzo del modello base:	12.550 €
Costo del modello di prova:	19.850 €
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,0 con
Velocità massima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,6l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 3 anni o 100.000, garanzia antiruggine 12 anni.
Revisione sistematica	15.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.939 €
carburante:	7.706 €
Pneumatici (1)	1.316 €
Assicurazione obbligatoria:	3.280 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.100 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 25.540 0,26 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 83×92 mm - cilindrata 1.991 cm? – compressione 17,5:1 – potenza massima 110 kW (150 cv) a 4.000 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 12,3 m/s – potenza specifica 55,2 kW/l (75,1 cv) s./l) - coppia massima 320 Nm a 2.000 litri. min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Differenziale 3,33 - Cerchi 7J × 17 - Pneumatici 225/50 R 17 V, circonferenza di rotolamento 1,98 m.
capacità:	velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,0 s - consumo carburante (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS , ruota posteriore con freno a mano meccanico (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.427 kg - peso totale consentito 1.930 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.200 kg, senza freno: 695 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.788 mm, carreggiata anteriore 1.544 mm, carreggiata posteriore 1.588 mm, altezza da terra 10,9 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.470 mm, posteriore 1.430 mm - lunghezza sedile anteriore 480 mm, sedile posteriore 440 mm - diametro volante 365 mm - serbatoio carburante 60 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 l). l).

Le nostre misure

T = 17°C/p = 1.200 mbar/rel. vl. = 22% / Pneumatici: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Chilometraggio: 2.750 km
Accelerazione 0-100 km:	9,3 secondi
402m dalla città:	16,7 anni ( 136 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	11,9 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	12,8 (V.) p
Velocità massima:	210 km/h (V.)
Distanza di frenata a 130 km/h:	69,6m
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,1m
Tabella AM:	41m
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (269/420)

• Se sei il tipo di cliente che vuole ottenere il massimo dai propri soldi, allora questa Cruze prenderà sicuramente il primo posto nella tua lista dei desideri. Non sarai in grado di venire a patti con la sua immagine e alcune piccole cose potrebbero darti fastidio, ma in generale offre molto per il prezzo.

• Esterno (11/15)

  Viene dall'Oriente, il che significa che è ben fatto, ma allo stesso tempo sorprendentemente europeo.

• Interni (91/140)

  Non ci sono molte carenze nell'abitacolo. I sedili anteriori sono fantastici e c'è molto movimento. Meno entusiasta del bagagliaio.

• Motore, trasmissione (41
  
  
  / 40)

  Il design del motore è moderno e la trasmissione è affidabile. Il cambio a cinque marce e l'agilità del motore al di sotto dei 2.000 giri/min sono deludenti.

• Prestazioni di guida (53
  
  
  / 95)

  Questo telaio trasporterà anche la nuova Astro, garantendo una posizione sicura. Il volante potrebbe essere più comunicativo.

• Prestazioni (18/35)

  L'agilità è disperata (motore-trasmissione), ma le prestazioni complessive non sono male. Lo spazio di frenata è solido.

• Sicurezza (49/45)

  Nonostante il prezzo abbordabile della Cruz, la sicurezza non può essere messa in discussione. I pacchetti di apparecchiature attive e passive sono piuttosto ricche.

• Economia

  Il prezzo è molto conveniente, la spesa e la garanzia sono accettabili, l'unica cosa che “batte” è la perdita di valore.

Lodiamo e rimproveriamo

bella forma

prezzo interessante

telaio affidabile

forma e offset del sedile del conducente

forma del volante

aria condizionata efficiente

ricco pacchetto sicurezza (a seconda della classe)

Segnale Parktronic troppo basso

flessibilità del motore nel campo di lavoro inferiore

tronco piccolo e medio

servosterzo non comunicativo

altezza posteriore limitata

suono economico quando si sblocca e si chiude la porta