Chevrolet Trax - combattente di strada
Creare un crossover popolare di fronte a una forte concorrenza non è un compito facile. Dovrebbe essere l'ideale in città, in autostrada, quando si guida e si va oltre l'asfalto. In un colpo solo, la General Motors ha prodotto tre auto gemelle cercando di soddisfare i criteri di cui sopra: la Buick Encore, la Opel Mokka e la Chevrolet Trax. Come si comporta quest'ultimo sulle strade europee?
Chiamare il Trax un SUV americano è, ovviamente, un po' un'esagerazione. L'auto è prodotta in Corea del Sud, più precisamente a Busan. Certo, lo stemma sul cofano fa ben sperare in una relazione, seppur piccola, con il mitico Camaro, ma una rapida selezione di informazioni non lascia illusioni. Trax si basa sulla piattaforma GM Gamma II, proprio quella su cui si basa la Chevrolet Aveo urbana e piuttosto popolare in Polonia.
Durante il primo contatto, abbiamo l'impressione che Trax stia cercando di fingere che l'auto sia molto più grande di quanto non sia in realtà. È aiutato da passaruota gonfi (la stessa procedura è stata eseguita sulla Nissan Juke), grandi cerchi da XNUMX pollice e un'alta linea del finestrino. Nonostante sia visibile la somiglianza con la gemella e la Opel Mokka offerta sul nostro mercato, Chevrolet sembra meno... femminile. In ogni caso, il campione è attraente per entrambi i sessi ed è in gran parte dovuto al caratteristico colore blu del corpo. Con un'ampia gamma di colori, puoi lasciare il salone con Trax in arancione, marrone, beige o bordeaux. Grande vantaggio!
Il passo di 2555 millimetri offre ampio spazio (soprattutto per le gambe) nella seconda fila di sedili. C'è anche un sacco di spazio per la testa. Sfortunatamente, la larghezza dell'auto di 1776 millimetri, così come il tunnel centrale, significa che solo quattro persone possono guidare comodamente. Il bracciolo stretto è accessibile solo al conducente. Il Trax offre 356 litri di bagagliaio (espandibile a 1372 litri), è ben sagomato, ha un doppio pavimento e diversi angoli per piccoli oggetti.
La prima cosa che noti quando ti siedi è un cruscotto insolito. Il Trax sembra trasportare i sensori direttamente dalle moto sportive. Il contagiri è un quadrante tradizionale, ma la velocità è già rappresentata digitalmente. Il font utilizzato per questo ci ricorderà quasi immediatamente i pazzi anni Ottanta. A causa delle dimensioni ridotte del display, non tutte le informazioni sono leggibili e il display della temperatura del liquido di raffreddamento viene semplicemente omesso. Non abbiamo nemmeno il controllo più elementare. Per riassumere: questo è un gadget interessante, ma a lungo termine del tutto inutile.
Il posto centrale nella cabina di pilotaggio è occupato da uno schermo responsabile di tutti i tipi di multimedia. Il sistema "MyLink" è un po' come un Android "mobile". È molto facile da usare e, soprattutto, logico. All'inizio, probabilmente rimarrai sorpreso dal fatto che non offra la navigazione tradizionale, ma puoi risolverlo scaricando l'applicazione appropriata (BrinGo) da Internet. Il problema più grande, tuttavia, è il controllo del volume a due pulsanti. Questo aspetto richiede l'abitudine e, come si è scoperto, non ci dà molta precisione.
Le materie plastiche utilizzate all'interno sono dure ma molto resistenti ai danni. La finitura dei singoli elementi è solida, e anche i pannelli delle porte non danno l'impressione di essere economici o, peggio ancora, di scarsa qualità. I progettisti hanno cercato di fornire all'utente un numero sufficientemente elevato di scomparti: ci sono due scomparti davanti al passeggero stesso, un altro viene rimosso nel parabrezza, il telefono cellulare verrà posizionato sotto il pannello del condizionatore d'aria e le coppe lo faranno trovare il loro posto nel tunnel centrale. Non ho trovato alcuna utilità per i due incavi nei fori di ventilazione: hanno una forma strana e molto poco profondi.
Il Trax testato è alimentato da un motore a benzina a quattro cilindri turbo da 1.4 litri. Produce 140 cavalli e 200 Newton metri a 1850 giri/min. Questa unità accelera l'auto a "centinaia" in poco meno di 10 secondi. Questo è sufficiente per spostarsi in città. Tuttavia, il consumo di carburante di questo SUV potrebbe sorprenderti.
Trax con motore 1.4 turbo (con sistema Start/Stop), cambio manuale a sei rapporti e trazione 4x4 plug-in richiede circa nove litri di benzina ogni cento chilometri in condizioni urbane. Questo è molto, soprattutto se si considera che l'auto pesa poco più di 1300 chilogrammi. Se vogliamo andare più veloci, il motore deve essere "ruotato" a un regime più alto, e questo porta a un maggiore consumo di carburante, anche fino a dodici litri. In autostrada si può contare su un consumo di poco più di sette litri.
Tuttavia, Trax non è il veicolo ideale per i lunghi viaggi fuori porta. La Chevrolet è stretta e relativamente alta, il che la rende estremamente suscettibile ai venti laterali. Lo sterzo reattivo, che funziona bene nelle strade strette, rende l'auto nervosa. È simile con il cambio: i rapporti del cambio vengono selezionati tenendo conto degli ingorghi mattutini. Tuttavia, al calare del crepuscolo, scopriremo che i fari anabbaglianti non illuminano molto bene la strada davanti a noi. I fari allo xeno non sono disponibili su Chevy nemmeno a pagamento, ma il gemello Mokka di Opel può esserne equipaggiato.
La Chevrolet Trax testata ha una trazione posteriore plug-in, ma qualsiasi tentativo amatoriale fuoristrada è destinato al fallimento. Il problema non sono solo le gomme 215/55R18, non adatte alla sabbia, altezza da terra ridotta di soli 168 millimetri, ma anche... nel paraurti anteriore. Per il suo stile, Trax ha un avantreno molto basso, che può essere danneggiato non solo da pietre o radici, ma anche da un cordolo leggermente più alto. L'auto è dotata di un sistema di assistenza alla discesa in salita, ma date le sue capacità fuoristrada, la probabilità di utilizzare questo gadget è quasi zero.
La Chevrolet Trax più economica costa 63 PLN, mentre l'auto testata costa più di 990 PLN. A questo prezzo otteniamo, tra le altre cose, il cruise control, una telecamera per la retromarcia, una presa da 88V, aria condizionata manuale e cerchi da diciotto pollici. È interessante notare che la gemella Opel Mokka (con una configurazione simile) costerà circa 990 PLN, ma sarà possibile acquistare funzionalità aggiuntive che Chevrolet non ha, come l'aria condizionata a doppia zona o il volante riscaldato.
Il segmento dei crossover è affollato: ogni marchio ha il suo rappresentante al suo interno. Pertanto, raggiungere i clienti che cercano un'auto nuova è semplicemente difficile. Trax non ha avuto il tempo di apparire nella mente dei conducenti. Chevrolet lascerà presto il mercato automobilistico europeo, quindi coloro che sono interessati all'acquisto della Trax dovrebbero sbrigarsi o dare un'occhiata alla doppia offerta di Opel.
