Chrysler 300C - Monumento all'America

Una giraffa decorativa vive in uno dei siti vicino a Cracovia. E non ci sarebbe niente di speciale se non fosse alto 5 metri - e questo attira già l'attenzione. Cosa c'entra questo con questo? Beh, una station wagon nera parcheggiata davanti a casa mia questa settimana. E non sarebbe niente di speciale se non fosse lungo più di 5 metri, non sembrasse blindato e non sembrasse un monumento americano.

Le auto dall'estero mi hanno sempre stupito. Sono impressionato dalla natura intransigente dei loro creatori. Quando creano un'auto sportiva, ottengono una passera piatta con un motore da un camion. Quando il minivan deve essere costruito, il segmento su ruote è in arrivo. Se è un SUV, ha una mappa murale degli Stati Uniti sulla griglia. Quindi non sono rimasto scioccato quando ho ricevuto la Chrysler 300C Touring per i test e ho trovato spazio nel bagagliaio per spostare un piccolo caricatore, e c'era abbastanza spazio nell'abitacolo anche per un ipotetico mangiatore di hamburger di due metri con parametri di 200 cm e 200 kg . . Questa vettura è esattamente ciò che dovrebbe essere una station wagon progettata all'estero: potente. Puoi mangiare una cena di 3 portate sui braccioli, il volante si adatterebbe alle maniglie del volante di una grande nave e quando ho guidato questa macchina lungo i binari del tram, il tram dietro di me non mi ha portato via con un chiamata, poiché l'autista era sicuro che ce n'era uno nuovo davanti a lui l'acquisto di Krakow IPC.

La sagoma dell'auto significa che nessuno può superarla indifferentemente. Certo, non tutti sono soddisfatti della forma del corpo con aerodinamica in mattoni, ma il magnetismo della sua silhouette attira gli sguardi sia degli avversari che dei sostenitori di questa macchina da quasi 2 tonnellate. Ciò è in gran parte dovuto al fatto che la versione station wagon può essere classificata come un raro esotico. Nonostante sia stato offerto nei saloni per diversi anni, non è facile trovarlo per strada. Cosa rende i clienti riluttanti a prendere questo modello? Sembra più intimidatorio che attraente? Prezzo? Come fa questa macchina a prendere chilometri? Ho una settimana per controllare e spiegare questo indovinello.

La 300C Touring è senza dubbio un'auto unica. Un'enorme griglia cromata, grandi fari anteriori, enormi ruote con pneumatici ad alto profilo, un lungo cofano che irrompe nell'interno dell'auto in movimento e richiede altri 50 centimetri per la frenata. Tutto in questa vettura è enorme: 5,015 metri di lunghezza, 1,88 di larghezza, il passo supera i 3 metri e il volume del bagagliaio può essere aumentato a oltre 2 litri. Solo i finestrini laterali sono piccoli, il che, combinato con il loro oscuramento, aggiunge "corazza" alla silhouette. Questa stretta striscia di finestrini dà l'impressione che il tetto cada sulla testa dei passeggeri, ma in realtà non è qualcosa di cui aver paura: l'effetto dei piccoli finestrini laterali si ottiene alzando la "vita" dell'auto e all'interno il soffitto è abbastanza alto, anche per passeggeri di grandi dimensioni. Ci sarà molto spazio all'interno, ognuno dei 4 posti potrà ospitare comodamente passeggeri di qualsiasi statura. C'è anche un quinto posto, ma a causa dell'alto e ampio tunnel centrale, il posto al centro del sedile posteriore sarà piuttosto scomodo.

Già al primo contatto con l'auto si avverte la sua intransigente: tutto in essa funziona con resistenza ponderata, sistematica e allo stesso tempo decisiva. Le maniglie possono essere prese con un pugno pieno e tirate con tutta la forza, anche dall'interno. La porta sembra pesare un centinaio di chili, e tende ad aprirsi in tutta la sua larghezza quando la si apre (attenzione alle auto vicine sotto il supermercato). Gli ombrelli devono essere regolati con entrambe le mani, quindi resistono. Anche i componenti più piccoli come i controlli delle finestre sono pezzi di plastica decenti, delle giuste dimensioni. Non menzionerò il servosterzo, che sembra essere inesistente in fase di parcheggio, anche se col tempo mi ci sono abituato (forse l'auto provata in precedenza aveva troppo aiuto?).

L'interno potrebbe illustrare lo slogan dell'enciclopedia "solido". È lo stesso con la parola "lusso". Questo chiaramente non è il livello dei concorrenti tedeschi, ma non te ne pentirai quando gli interni saranno pieni di cromature, pelle e legno. L'orologio è retroilluminato con un bagliore verde brillante che non affatica gli occhi. La parte centrale della consolle è decorata con un orologio analogico. Anche il sistema audio opzionale Boston Acoustics a 7 altoparlanti con amplificatore da 380 watt, cambiadischi a 6 dischi, disco rigido e ingresso USB fa una buona impressione (mi piace l'approccio Chrysler: il classico è classico, ma i media moderni dovrebbero esserlo). Chrysler, purtroppo, non presta la dovuta attenzione alla selezione di alcuni materiali di finitura, almeno per le auto prodotte per il Vecchio Mondo. La plastica mostra le origini americane della 300C, così come il design goffo, di cui il pannello di controllo del flusso d'aria è il miglior esempio: so che lo stile classico e retrò ha avuto una grande influenza qui, ma quelle manopole in plastica sembrano... economiche. Inoltre, il controllo analogico del climatizzatore rende impossibile l'utilizzo della modalità "mono". Bene, almeno tutto è semplice e chiaro. tuttavia, ci vuole un po' per abituarsi alla posizione del controllo automatico della velocità: l'interruttore era posizionato troppo vicino alla manopola degli indicatori di direzione e il primo giorno ero noto per attivare il controllo automatico della velocità invece di accendere gli indicatori di direzione. Lo stick degli indicatori di direzione è sovraccarico di funzioni e sotto la mano destra ... non c'è niente. Pertanto, la mano destra rimane libera e può essere agitata in sicurezza verso il pubblico che guarda l'auto.

Il computer di bordo si trova tra il contagiri e il tachimetro e informa sul consumo medio di carburante, sull'autonomia del serbatoio e altre informazioni importanti per gli appassionati di statistiche. Tuttavia, se sei stufo di comodità e gadget, puoi disabilitare alcune funzionalità. Non ti piace come gli specchietti si abbassano un po' quando si innesta la retromarcia? Premere OFF e il problema scomparirà. Sei infastidito dal cigolio dei sensori di parcheggio? È finita. Il sedile parte quando esci? Basta con questo! Chiusura centralizzata automatica a 24 km/h? Appendere! E così via.

Qualche parola in più sui sensori di parcheggio: funziona fino a 20 km/he i suoi display si trovano sotto il parabrezza e nel rivestimento del soffitto sopra lo schienale del sedile posteriore. Il posto sul retro non è casuale, perché il display che si trova in questo posto è visibile nello specchio, così puoi seguire la visuale dietro il vetro e i led colorati.

L'equipaggiamento standard dell'auto non lascia nulla a desiderare, ma l'acquirente esigente può ottenere molto di più pagando un extra per il pacco Walter P. Chrysler Signature Series. È dotato di lucernario, finiture in pelle e legno di alta qualità, soglie delle porte, ruote da 18 pollici e luci a LED. Quindi i 180 PLN promozionali superano i 200 PLN. Molti? Controlla come i concorrenti richiedono un'auto con questa attrezzatura. D'altra parte, le macchine della concorrenza non si deprezzano tanto quanto C dopo alcuni anni.

Vale anche la pena menzionare il metodo per appendere il portellone. I cardini sono posizionati lontano dal bordo del tetto in modo che la portiera possa essere aperta anche quando il retro dell'auto è contro il muro. Una soluzione comoda è anche l'apertura automatica della serratura centralizzata quando il guidatore si avvicina alla porta, di conseguenza, dopo qualche giorno mi sono dimenticato dove avevo la chiave. Ma dovevo averlo in tasca, altrimenti il ​​pulsante di avviamento del motore non avrebbe dato vita al diesel V6 da tre litri.

Motore da 218 cv e una coppia di 510 Nm consente all'auto di accelerare a 8,6 km / h in 100 secondi. Vale la pena aggiungere che apprendiamo sull'accelerazione solo dalla freccia del tachimetro. La massa e il design dell'auto nascondono perfettamente la velocità reale e lo spegnimento del motore è esemplare: il motore non si sente nemmeno a basse temperature subito dopo l'avviamento. La disattivazione dell'ESP sulla neve provoca lo slittamento quasi istantaneo delle ruote posteriori. Ripetere lo stesso su pavimentazione asciutta non è un problema per questa guida. Il motore è parsimonioso: in autostrada il consumo di carburante oscillava intorno ai 7,7 l/100 km, in città sono riuscito a scendere sotto i 12 litri.

Per guidare la 300C in città è necessario abituarsi al peso e alle dimensioni dell'auto. Fortunatamente, non puoi lamentarti del raggio di sterzata e ci vuole solo un minuto per abituarsi. Penso che lo slalom a strisce non corrisponda all'immagine di questa vettura, inoltre il volante “in gomma” non contribuisce a manovre brusche. Il comfort delle sospensioni è sufficiente, ma ciò è dovuto più alle dimensioni e al peso dell'auto che alle sospensioni stesse, che trasferiscono troppo facilmente i dossi all'interno dell'auto. All'inizio del test avevo anche dubbi sui freni, non tanto sulla loro efficacia, ma su come si sentono. Misurare la forza applicata al freno raramente si traduceva in velocità di frenata effettiva, e ho dovuto frenare più volte appoggiandomi allo schienale del sedile per fermare la macchina in tempo.

Alley Krakowska, Yankee, finalmente l'ultimo semaforo e un lungo rettilineo. Ho stretto il volante più forte, ho premuto il pedale dell'acceleratore sul pavimento e ... non è successo niente di grave. Dopo un po', il cambio a cinque marce capì le mie intenzioni e le ridusse, la lancetta del contagiri salì più in alto, l'auto iniziò ad accelerare notevolmente, ma non a un ritmo vertiginoso. L'auto ha dato impressioni molto più interessanti quando ... ho rilasciato l'acceleratore. Ebbene, in quel momento l'auto ha mostrato di essere abituata a ingoiare chilometri lungo l'autostrada e dopo l'accelerazione è meglio non disturbarla. Con lo slancio, questa macchina può passare attraverso i poligiochi, e lo fa proprio - in silenzio e con una sensazione di scorrevolezza e persino inerzia. Giusto per i percorsi!

La combinazione dell'esperienza delle aziende automobilistiche in Germania e negli Stati Uniti ha portato a risultati interessanti e persino controversi. Basata sulla piattaforma Mercedes Classe E (W211), Chrysler combina una filosofia di design automobilistico americano senza compromessi con la tecnologia della più antica casa automobilistica. Si scopre così un mix interessante: americano e stravagante nell'immagine, tecnicamente tedesco, quasi redditizio nel prezzo, nella media in termini di investimento, lento nello sport, troppo grande per parcheggiare. Devo suonare qualcosa in questo mix, perché il 300C è un ospite così raro sulle strade? O forse è il piano di Chrysler, una ricetta che garantisce che solo le persone che ne apprezzano le migliori caratteristiche e sono pronte a navigare con orgoglio lungo le nostre strade tortuose, distinguendosi dai numerosi squadroni di navi di fabbricazione tedesca o giapponese, siedano fuori bordo. ruota di questa macchina.

pro:

+ interno solido

+ aspetto attraente

+ alta qualità costruttiva

+ grande deserto

+ motore diesel potente ed economico

contro:

– la sospensione non isola bene dalle irregolarità della strada

– il prezzo o il calo di valore possono essere inferiori

– problemi con la ricerca di parcheggio in città

– il sistema di guida non è molto informativo