Cosa significa se l'auto ha una sospensione di tipo "triangolo"?

I progettisti di sistemi di sospensione per autoveicoli devono considerare molti fattori, tra cui il costo, il peso delle sospensioni e la compattezza, nonché le caratteristiche di manovrabilità che desiderano ottenere. Nessun design è perfetto per tutti questi obiettivi, ma alcuni tipi di design di base hanno superato la prova del tempo:

• Doppio braccio oscillante, noto anche come braccio ad A
• Macpherson
• multicanale
• Braccio oscillante o braccio longitudinale
• asse rotante
• Disegni ad asse solido (chiamato anche asse vivo), solitamente con molle a balestra.

Tutti i modelli di cui sopra sono sistemi di sospensione indipendenti, il che significa che ogni ruota può muoversi indipendentemente dalle altre, ad eccezione del design dell'asse solido.

Sospensione a doppio braccio oscillante

Un design delle sospensioni comune sui veicoli ad alte prestazioni è il doppio braccio oscillante. Nelle sospensioni a doppio braccio oscillante, ogni ruota è fissata al veicolo da due bracci trasversali (noti anche come bracci ad A). Questi due bracci di controllo hanno una forma approssimativamente triangolare, dando alla sospensione i nomi "braccio ad A" e "doppio braccio oscillante" a causa di questa forma. Il gruppo ruota è fissato a ciascun braccio di controllo in quella che sarebbe la parte superiore della A formata da ciascun braccio di controllo (sebbene i bracci siano solitamente approssimativamente paralleli al suolo, quindi questa "parte superiore" non è proprio in cima); ogni braccio di comando è fissato al telaio del veicolo alla base della A. Quando la ruota viene alzata e abbassata (a causa di urti o rollio, ad esempio), ciascun braccio di comando fa perno su due boccole o snodi sferici alla sua base; c'è anche una boccola o un giunto sferico in cui ciascun braccio si attacca al gruppo ruota.

A cosa serve la sospensione del braccio oscillante?

Una tipica sospensione a doppio braccio oscillante ha bracci di controllo di lunghezze leggermente diverse e spesso anche i loro angoli quando il veicolo è a riposo sono diversi. Scegliendo con cura il rapporto tra le lunghezze e gli angoli dei bracci superiore e inferiore, gli ingegneri automobilistici possono modificare la guida e la manovrabilità del veicolo. È possibile, ad esempio, regolare la sospensione a doppio braccio oscillante in modo che l'auto mantenga approssimativamente il corretto camber (inclinazione della ruota verso l'interno o verso l'esterno) anche quando la ruota è passata su dossi o l'auto si piega in curva. svolta dura; nessun altro tipo comune di sospensione può mantenere anche le ruote ad angolo retto rispetto alla strada, e quindi questo design delle sospensioni è comune su auto ad alte prestazioni come Ferrari e berline sportive come l'Acura RLX. Il design a doppio braccio oscillante è anche la sospensione preferita per le auto da corsa a ruote scoperte come quelle corse in Formula 1 o Indianapolis; su molti di questi veicoli, le leve di comando sono ben visibili in quanto si estendono dalla carrozzeria al gruppo ruota.

Sfortunatamente, il design a doppio braccio oscillante occupa più spazio rispetto ad altri tipi di sospensioni ed è difficile da adattare a un veicolo a trazione anteriore, quindi non si adatta a tutte le auto o camion. Anche alcune auto progettate per una buona manovrabilità alle alte velocità, come la Porsche 911 e la maggior parte delle berline BMW, utilizzano design diversi dai doppi bracci trasversali e alcune auto sportive, come l'Alfa Romeo GTV6, utilizzano solo doppi bracci trasversali su una coppia. . ruote.

Un problema terminologico da notare è che alcuni altri sistemi di sospensione, come le sospensioni a montante MacPherson, sono a braccio singolo; questo braccio viene talvolta indicato anche come un braccio oscillante e quindi la sospensione può essere considerata un sistema a "braccio oscillante", ma la maggior parte delle persone che usano il termine "braccio oscillante" si riferiscono a una configurazione a doppio braccio oscillante.