Cosa si rompe nell'iniezione diesel?

La qualità dell'atomizzazione del carburante, della combustione e persino della potenza e della coppia del motore dipendono dal funzionamento degli iniettori. Quindi, ogni volta che vedi sintomi di un guasto all'iniezione nel tuo veicolo, corri da un meccanico. Non vale la pena stringere, perché più a lungo guidi con iniettori difettosi, più gravi saranno le conseguenze. Non sai come riconoscere un malfunzionamento e cosa può guastarsi negli iniettori? Abbiamo fretta con le spiegazioni!

Cosa imparerai da questo post?

• Quali parti del sistema di iniezione sono le più sicure?
• Come riconoscere un iniettore rotto?

In breve

L'elemento più costoso e più intensamente funzionante del sistema di iniezione è la pompa, ma fortunatamente questo non è il modulo più di emergenza. Gli iniettori si rompono più spesso. Danni ad essi possono essere causati, ad esempio, da cattive condizioni delle guarnizioni, fori degli aghi ostruiti o corrosione dell'alloggiamento.

Se vuoi sapere come funzionano gli iniettori, leggi la voce precedente di questa serie. → Come funziona il sistema di iniezione del carburante diesel?

Perché gli iniettori diesel si rompono?

Gli iniettori, sebbene non adatti a questo, sono destinati a funzionare in condizioni difficili. Questi dispositivi piuttosto sottili e precisi alimentano il gasolio sotto un'enorme pressione nei cilindri del motore un numero infinito di volte durante la guida. Oggi la pressione nel sistema di iniezione è da 2. bar in su. Mezzo secolo fa, quando il sistema si è diffuso, gli iniettori dovevano resistere a quasi la metà della pressione.

Supponendo che la qualità del carburante sia perfetta, gli iniettori dovrebbero percorrere 150 XNUMX km senza problemi. chilometri. Tuttavia, con il gasolio, le cose possono essere diverse. Per questo motivo, capita che la sostituzione degli iniettori sia necessaria più spesso di quanto suggerisca il produttore. La durata è ridotta a 100-120 km o meno. La sua riduzione dipende dalle condizioni operative del motore e da come lo si fa funzionare.

Cosa può rompere gli iniettori?

Sedi valvole di controllo. Sono danneggiati dal particolato nel carburante, solitamente segatura. Ciò causa la perdita dell'iniettore, ad es. "Riempimento", nonché errori nella determinazione della pressione dell'asta dell'idroaccumulatore. L'usura della sella può portare a prestazioni irregolari e persino a gravi problemi di avviamento.

• Steli delle valvole. Qualsiasi danno al mandrino all'interno dell'iniezione - sia esso appannamento dovuto a lubrificazione insufficiente, intasamento o incollaggio dovuto all'incollaggio dovuto a carburante di scarsa qualità - provoca la perdita e il trabocco degli iniettori. E qui la conseguenza è un funzionamento irregolare e inefficiente del motore.
• Sigillanti. La loro usura è indicata da un notevole odore di gas di scarico o da un caratteristico sibilo o ticchettio quando il motore è in funzione. Le guarnizioni sono realizzate sotto forma di piccole rondelle rotonde che premono l'iniettore sulla sede nella testata. Costano un centesimo e sostituirli è un gioco da ragazzi, ma il mancato rispetto delle scadenze può avere gravi conseguenze: i gas di scarico che escono dalla camera di iniezione creano cancrena ostruttiva. Ciò renderà difficile la rimozione di un iniettore danneggiato e potrebbe persino costringere l'intera testata a essere smontata per questo scopo. La riparazione in questo caso sarà costosa e ingombrante.
• Fori di spruzzo. Quando la punta dell'ugello è consumata, la spruzzatura non funziona correttamente. Il carburante non viene erogato in modo accurato e gocciola invece dalla punta in momenti non programmati. L'inadeguatezza dell'alimentazione del gasolio alle esigenze comporta una potenza del motore insufficiente sotto carico, problemi al raggiungimento del regime di giri, nonché un aumento del consumo di carburante e un funzionamento rumoroso. Nei sistemi Common Rail, l'intasamento dei fori con impurità solide dovute a carburante di scarsa qualità è, purtroppo, un malfunzionamento frequente e può fermare l'auto nel momento più imprevisto.
• L'ago Sia l'usura che la rottura del cono dell'ago in movimento all'interno della punta dell'iniettore e il suo legame causano gravi danni. Il grippaggio si verifica quando si utilizza carburante contaminato che lava e lubrifica l'ago durante il funzionamento. Chi avrebbe mai immaginato che il guasto di questo piccolo elemento potesse portare all'ingresso di carburante nell'olio motore e, nelle auto più recenti, persino a danneggiare i filtri antiparticolato?
• Elemento pisoelettrico. Sui motori con sistema common rail, anche la bobina può essere danneggiata. Ciò è dovuto alla corrosione del portaugello o a un cortocircuito nel solenoide. Può anche essere causato da un montaggio improprio o dall'uso di una parte non conforme alle raccomandazioni del produttore.

Come riconoscere un malfunzionamento di un iniettore?

Molto spesso segnala un malfunzionamento. fumo nero esce dal tubo di scappamento, soprattutto in partenza e in forte accelerazione. Ciò è causato da un eccesso di carburante fornito dall'iniettore ai cilindri del motore. Ciò riduce la potenza del motore e aumenta il consumo di olio. Il sintomo del danno da iniezione è anche funzionamento del motore duro e rumoroso.

Nel Common Rail la diagnosi del malfunzionamento degli iniettori è più difficile che in altri sistemi. Quando uno di essi inizia a funzionare in modo irregolare, gli altri regolano il proprio lavoro in modo da mantenere le emissioni di scarico entro i limiti normali.

I problemi con l'avvio dell'auto non solo ti infastidiscono, ma anche stressano la batteria e il motorino di avviamento. Sebbene la sostituzione della batteria non sia un problema, un motorino di avviamento rotto richiede riparazioni costose. Ancora peggio per il portafoglio sarà la sostituzione del volano bimassa, che si consuma più velocemente quando deve compensare le fluttuazioni del numero di giri. E questo è solo l'inizio dei problemi che possono sorgere se si ignorano i sintomi di un'iniezione fallita. La loro lista è lunga: danneggiamento della sonda lambda, guasto del filtro antiparticolato, disallineamento della catena di distribuzione e, in casi estremi, anche fusione dei pistoni.

Vuoi saperne di più sugli iniettori diesel? Leggi il resto della serie:

Come funziona il sistema di iniezione del carburante diesel?

Come prendersi cura degli iniettori diesel?

E prenditi cura del motore e di altre parti della tua auto su avtotachki.com. Visitaci e scopri cos'altro ti serve per mantenere il tuo motore diesel come nuovo.

www.avtotachki.com,