Cosa devi sapere sul liquido dei freni
Il liquido dei freni (TF) occupa una posizione speciale tra tutti i liquidi per autoveicoli. È letteralmente di vitale importanza, poiché determina in gran parte l'efficacia dell'impianto frenante, il che significa che in molte situazioni la vita di qualcuno può dipendere da esso. Come qualsiasi altro liquido, TZH è praticamente incomprimibile e quindi trasferisce istantaneamente la forza dal cilindro principale del freno ai cilindri delle ruote, fornendo la frenata del veicolo.
Classificazione TJ
Gli standard DOT sviluppati dal Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti sono stati generalmente accettati. Determinano i principali parametri di TJ: punto di ebollizione, resistenza alla corrosione, inerzia chimica rispetto alla gomma e ad altri materiali, grado di assorbimento dell'umidità, ecc.
I fluidi delle classi DOT3, DOT4 e DOT5.1 sono realizzati a base di polietilenglicole. La classe DOT3 è già obsoleta e quasi mai utilizzata. DOT5.1 è utilizzato principalmente nelle auto sportive con freni ventilati. I fluidi DOT4 sono progettati per le auto con freni a disco su entrambi gli assi, questa è la classe più popolare al momento.
I fluidi DOT4 e DOT5.1 sono abbastanza stabili e hanno buone proprietà lubrificanti. D'altra parte, possono corrodere vernici e pitture e sono abbastanza igroscopici.
Devono essere cambiati ogni 1-3 anni. Nonostante la stessa base, possono avere parametri e componenti diversi con compatibilità sconosciuta. Pertanto, è meglio non mescolarli se non in caso di assoluta necessità, ad esempio se hai una grave perdita e devi raggiungere il garage o la stazione di servizio più vicina.
I fluidi di classe DOT5 hanno una base in silicone, durano 4-5 anni, non distruggono le guarnizioni in gomma e plastica, hanno un'igroscopicità ridotta, ma le proprietà lubrificanti sono molto peggiori. Non sono compatibili con DOT3, DOT4 e DOT5.1 TA. Inoltre, il fluido di classe DOT5 non può essere utilizzato su macchine con ABS. Soprattutto per loro esiste una classe DOT5.1 / ABS, anch'essa prodotta su base siliconica.
Il più importante proprietà
Durante il funzionamento, il TJ non deve congelare o bollire. Deve rimanere allo stato liquido, altrimenti non sarà in grado di svolgere le sue funzioni, il che porterà al guasto del freno. I requisiti di ebollizione sono dovuti al fatto che durante la frenata il liquido può diventare molto caldo e persino bollire. Questo riscaldamento è dovuto all'attrito delle pastiglie dei freni sul disco. Quindi ci sarà vapore nel sistema idraulico e il pedale del freno potrebbe semplicemente guastarsi.
L'intervallo di temperatura in cui può essere utilizzato il liquido è indicato sulla confezione. Il punto di ebollizione del TF fresco è generalmente superiore a 200 °C. Questo è abbastanza per eliminare la vaporizzazione nel sistema frenante. Tuttavia, va ricordato che nel tempo TJ assorbe l'umidità dall'aria e può bollire a una temperatura molto più bassa.
Solo il 3% di acqua in un liquido abbasserà il suo punto di ebollizione di circa 70 gradi. Anche il punto di ebollizione del liquido dei freni "bagnato" è solitamente indicato sull'etichetta.
Un parametro importante del TF è la sua viscosità e capacità di mantenere la fluidità alle basse temperature.
Un'altra caratteristica a cui prestare attenzione è la compatibilità con i materiali utilizzati per la sigillatura. In altre parole, il liquido dei freni non deve corrodere le guarnizioni dell'impianto idraulico.
Cambia frequenza
A poco a poco, TJ ottiene umidità dall'aria e le prestazioni si deteriorano. Pertanto, deve essere cambiato periodicamente. Il periodo di sostituzione standard può essere trovato nella documentazione di servizio dell'auto. Di solito la frequenza è da uno a tre anni. Gli esperti raccomandano nel caso generale di concentrarsi su un chilometraggio di 60 chilometri.
Indipendentemente dal periodo di funzionamento e dal chilometraggio, il TJ deve essere sostituito dopo un lungo periodo di inattività dell'auto o dopo la riparazione dei meccanismi dei freni.
Esistono anche strumenti in grado di misurare il contenuto d'acqua e il punto di ebollizione del liquido dei freni, il che aiuterà a determinare se è necessario sostituirlo.
Un breve guasto ai freni seguito da un ritorno alla normalità è un allarme che indica che il contenuto di umidità del liquido dei freni ha superato un limite accettabile. A causa della diminuzione del punto di ebollizione del TF, durante la frenata si forma un blocco di vapore, che scompare quando si raffredda. In futuro, la situazione non potrà che peggiorare. Pertanto, quando appare un tale sintomo, il liquido dei freni deve essere cambiato immediatamente!
TJ va cambiato completamente, impossibile limitarsi a rabboccare fino al livello desiderato.
Durante la sostituzione, è meglio non sperimentare e compilare ciò che consiglia la casa automobilistica. Se si desidera riempire il liquido con una base diversa (ad esempio silicone anziché glicole), sarà necessario un lavaggio accurato del sistema. Ma non il fatto che il risultato sarà positivo per la tua auto.
Al momento dell'acquisto, assicurarsi che la confezione sia ermetica e che la pellicola sul collo non sia strappata. Non acquistare più del necessario per una ricarica. In una bottiglia aperta, il liquido si deteriora rapidamente. Prestare attenzione quando si maneggia il liquido dei freni. Non dimenticare che è estremamente velenoso e infiammabile.
