Cosa devi sapere sull'illuminazione delle auto?

Illuminazione auto

Illuminazione automobilistica. La prima fonte di luce automobilistica fu il gas acetilene. Il pilota e progettista di aerei Louis Blériot suggerì di utilizzarlo per l'illuminazione stradale nel 1896. Posizionare i fari ad acetilene è un rito. Per prima cosa devi aprire il rubinetto del generatore di acetilene. Quindi l'acqua gocciola sul carburo di calcio. Che è in fondo al bagagliaio. L'acetilene è formato dall'interazione del carburo con l'acqua. Che entra nel bruciatore ceramico attraverso i tubi di gomma che sono il fuoco del riflettore. Ma deve fermarsi per non più di quattro ore: riaprire il faro, pulirlo dalla fuliggine e riempire il generatore con una nuova porzione di carburo e acqua. Ma i fari a carburo brillavano di gloria. Ad esempio, creato nel 1908 dalla Westphalian Metal Company.

Lenti per illuminazione auto

Un risultato così elevato è stato ottenuto attraverso l'uso di lenti e riflettori parabolici. La prima auto a incandescenza fu brevettata nel 1899. Dalla società francese Bassee Michel. Ma fino al 1910, le lampade al carbonio erano inaffidabili. Molto antieconomico e richiede batterie pesanti con dimensioni maggiori. Che dipendeva anche dalle stazioni di ricarica. Non c'erano alternatori auto adatti con potenza adeguata. E poi c'è stata una rivoluzione nella tecnologia di illuminazione. La filettatura iniziò a essere realizzata in tungsteno refrattario con un punto di fusione di 3410 ° C. La prima vettura di produzione con illuminazione elettrica, nonché un avviatore elettrico e un'accensione fu fabbricata nel 1912 dall'autoavviamento Cadillac Modello 30.

Illuminazione automobilistica e accecamento

Problema accecante. Per la prima volta, il problema di abbagliare i conducenti in arrivo è sorto con l'avvento dei fari in metallo duro. L'hanno combattuta in diversi modi. Hanno spostato il riflettore, rimuovendo la fonte di luce dal suo fuoco, per lo stesso scopo del bruciatore stesso. Hanno anche posizionato varie tende e persiane nel percorso della luce. E quando una lampada a incandescenza è stata accesa nei fari, durante i viaggi in arrivo, è stata persino inclusa una resistenza aggiuntiva nel circuito elettrico, che ha ridotto la luminosità. Ma la migliore soluzione fu proposta da Bosch, che nel 1919 creò una lampada con due lampade a incandescenza. Per raggi alti e bassi. A quel tempo, il vetro del faro rivestito con lenti prismatiche era già stato inventato. Che devia la luce della lampada verso il basso e lateralmente. Da allora, i designer hanno affrontato due compiti opposti.

Tecnologia delle lampade per autoveicoli

Il più possibile per illuminare la strada e prevenire accecanti guidatori in arrivo. È possibile aumentare la luminosità delle lampade a incandescenza aumentando la temperatura del filamento. Ma allo stesso tempo, il tungsteno ha iniziato a evaporare intensamente. Se c'è un vuoto all'interno della lampada, gli atomi di tungsteno si depositano gradualmente sulla lampadina. Rivestimento interno con un rivestimento scuro. Una soluzione al problema fu trovata durante la prima guerra mondiale. Dal 1915, le lampade sono state riempite con una miscela di argon e azoto. Le molecole di gas formano una sorta di barriera che impedisce l'evaporazione del tungsteno. E il passo successivo è già stato fatto alla fine degli anni '50. Il pallone era pieno di alogenuri, composti gassosi di iodio o bromo. Collegano l'evaporazione del tungsteno e lo riportano a spirale.

Illuminazione auto. Lampade alogene

La prima lampada alogena per un'auto fu introdotta da Hella nel 1962. La rigenerazione di una lampada a incandescenza consente di aumentare la temperatura operativa da 2500 K a 3200 K. Ciò aumenta l'emissione di luce di una volta e mezza, da 15 lm / W a 25 lm / W. Allo stesso tempo, la durata della lampada raddoppia, il trasferimento di calore diminuisce dal 90% al 40%. E la dimensione è diventata più piccola. E il passaggio principale nella risoluzione del problema della cecità è stato compiuto a metà degli anni '50. Nel 1955, la società francese Cibie propose l'idea di una distribuzione asimmetrica del fascio vicino. E due anni dopo, la luce asimmetrica è stata legalizzata in Europa. Nel 1988, utilizzando un computer, è stato possibile collegare un riflettore ellissoidale ai fari.

L'evoluzione dei fari delle automobili.

I fari sono rimasti tondi per anni. Questa è la forma più semplice ed economica di riflettore parabolico da produrre. Ma una folata di vento prima spense i fari sui parafanghi dell'auto e poi trasformò un cerchio in un rettangolo, la Citroen AMI 6 del 1961 era dotata di fari rettangolari. Questi fari erano più difficili da fabbricare, richiedevano più spazio per il vano motore, ma insieme alle minori dimensioni verticali, avevano un'area del riflettore più ampia e un flusso luminoso aumentato. Per far risplendere la luce con una dimensione più piccola, è stato necessario conferire al riflettore parabolico una profondità ancora maggiore. Ed era troppo lungo. In generale, i design ottici convenzionali non sono adatti per ulteriori sviluppi.

Illuminazione auto. Riflettori.

Quindi la società inglese Lucas ha suggerito di utilizzare un riflettore omofocale, una combinazione di due paraboloidi troncati con lunghezze focali diverse, ma con un obiettivo comune. Uno dei primi nuovi prodotti testati all'Austin Rover Maestro nel 1983. Nello stesso anno, Hella ha introdotto lo sviluppo concettuale dei proiettori triassiali con un riflettore ellissoidale. Il fatto è che un riflettore ellissoidale ha due fuochi contemporaneamente. I raggi emessi da una lampada alogena dal primo fuoco vengono raccolti nel secondo. Dove vanno alla lente del condensatore. Questo tipo di fari si chiama faretti. L'efficienza di un proiettore ellissoidale in modalità anabbagliante è del 9% superiore a quella parabolica. I fari convenzionali emettono solo il 27% della luce stimata con un diametro di soli 60 millimetri. Queste luci sono state progettate per nebbia e anabbaglianti.

Illuminazione auto. Fari a tre assi

E la prima auto di serie con fari triassiali fu la BMW Seven alla fine del 1986. Due anni dopo, i fari ellissoidali sono semplicemente fantastici! Più precisamente Super DE, come li chiamava Hela. Questa volta, il profilo del riflettore era diverso da una forma puramente ellissoidale: era libero e progettato in modo tale che la maggior parte della luce passasse attraverso lo schermo responsabile della luce anabbagliante. Efficienza dei fari aumentata al 52%. L'ulteriore sviluppo dei riflettori sarebbe impossibile senza la modellazione matematica: i computer consentono di creare i riflettori combinati più complessi. La modellazione al computer consente di aumentare il numero di segmenti all'infinito, in modo che si fondano in un'unica superficie a forma libera. Dai un'occhiata, ad esempio, agli "occhi" di auto come Daewoo Matiz, Hyundai Getz. I loro riflettori sono divisi in segmenti, ognuno dei quali ha la propria messa a fuoco e lunghezza focale.