Che sparerà sempre

I collegamenti elettrici, in particolare i cavi di accensione nelle auto più vecchie, sono più soggetti a danni nel tardo autunno. Il nemico del loro corretto funzionamento è, in primo luogo, l'onnipresente umidità assorbita dall'atmosfera. Quest'ultimo aumenta il rischio di corrosione dei collegamenti elettrici, contribuendo così alla rottura della corrente, che, a sua volta, porta a difficoltà nell'avviamento del motore. Tuttavia, i cavi di accensione non sono tutto. Affinché il sistema di accensione funzioni correttamente, dovresti anche controllare il funzionamento degli altri suoi elementi, in particolare le candele.

Accensione e bagliore

La necessità di un controllo dettagliato del sistema di accensione si applica a tutti i veicoli, a partire da benzina e diesel, per finire con i veicoli a gas e gas. In quest'ultimo caso, questo controllo è particolarmente importante, poiché i motori a gas richiedono una tensione maggiore rispetto alle unità tradizionali. Quando si controlla l'impianto di accensione, prestare particolare attenzione alle candele. Le superfici bruciate o usurate richiedono molta più tensione per generare una scintilla, che a sua volta porta spesso a un'ustione o alla rottura della guaina del filo di accensione. Anche le candelette utilizzate nei motori diesel devono essere controllate attentamente. Con l'ausilio di un contatore si verifica il loro stato tecnico valutando, tra l'altro, se si stanno riscaldando correttamente. Le candelette bruciate possono causare problemi all'avvio dell'auto quando fa freddo. Le candele danneggiate - sia candele che candelette - devono essere sostituite immediatamente. Tuttavia, se nei motori a benzina questo vale per tutte le candele, nei motori diesel di solito non è necessario (in molti casi è sufficiente sostituire quelle bruciate).

Forature pericolose

All'esame, risulta spesso che uno dei cavi di accensione è danneggiato, ad esempio a causa di una foratura nel suo isolamento. Ciò è particolarmente pericoloso, perché, oltre alla difficoltà di avviamento del motore, un cavo con isolamento danneggiato può provocare una scossa elettrica di diverse migliaia di volt! Gli esperti sottolineano che in questo caso non si limita a sostituire quello difettoso. Sostituire sempre tutti i cavi in ​​modo che la corrente li attraversi in modo uniforme. Anche le candele vanno sostituite insieme ai cavi: se usurate, accorceranno la vita dei cavi. Prestare attenzione quando si scollegano i cavi di accensione e non tirare i cavi poiché si possono facilmente danneggiare il terminale o la candela. Anche i cavi di accensione devono essere sostituiti a scopo profilattico. Le officine consigliano di sostituirli con nuovi dopo una corsa di circa 50 mila. km. Come regola generale si devono utilizzare cavi a bassa resistenza, ovvero cavi con la caduta di tensione più bassa possibile. Inoltre, devono corrispondere anche all'alimentazione specifica dell'unità di azionamento.

Nuovi cavi - e allora?

I più consigliati dai professionisti sono i cavi con anima ferromagnetica. Come i fili di rame comunemente usati, hanno una bassa resistenza con basse EMI. Per le suddette proprietà del nucleo ferromagnetico, questi cavi sono ideali per veicoli dotati di impianti a gas, sia GPL che metano. Anche i cavi di accensione con cavi in ​​rame sono una buona scelta, motivo per cui vengono utilizzati con successo nei veicoli di classe inferiore, nonché nei veicoli BMW, Audi e Mercedes. Il vantaggio dei cavi con anima in rame è una resistenza molto bassa (forte scintille), lo svantaggio è un alto livello di interferenza elettromagnetica. I fili di rame sono più economici di quelli ferromagnetici. Un fatto interessante è che si trovano spesso nelle ... auto da rally. Il tipo meno popolare è il terzo tipo di cavi di accensione con nucleo in carbonio. Da cosa viene? Innanzitutto, per il fatto che l'anima in carbonio ha un'elevata resistenza iniziale, si consuma rapidamente, soprattutto con un uso intensivo dell'auto.

Nessun problema (cavo).

I proprietari di auto più giovani con motori a benzina non devono affrontare i problemi del cavo di accensione sopra descritti. Causa? Nei sistemi di accensione delle loro auto, quei cavi sono semplicemente... scomparsi. Nelle ultime soluzioni, al loro posto, sono installati moduli integrati di singole bobine di accensione per ciascun cilindro sotto forma di una cartuccia che viene indossata direttamente sulle candele (vedi foto). Il circuito elettrico senza cavi di accensione è molto più corto rispetto alle soluzioni tradizionali. Questa soluzione riduce notevolmente le perdite di potenza e la scintilla stessa viene fornita solo al cilindro che esegue il ciclo di lavoro. Inizialmente, i singoli moduli della bobina di accensione integrati sono stati utilizzati nei motori a sei cilindri e più grandi. Ora sono installati anche in unità a quattro e cinque cilindri.