Cosa significano le lettere B e K sulla bobina di accensione?

Quando si verificano guasti nel funzionamento del motore a combustione interna come la scomparsa di una scintilla o una debole scintilla, minimo instabile, incapacità di regolare il regime del minimo, avviamento difficile o impossibilità di avviare il motore a combustione interna, cali e sobbalzi quando partendo e in moto, ecc., allora ha senso diagnosticare le prestazioni della bobina di accensione. Per fare ciò, potrebbe essere necessario conoscere le designazioni delle lettere B e K sulla bobina.

Cosa significano le lettere B e K sulla bobina di accensione?

Per terminale con segno + o lettera B (batteria) è alimentato dalla batteria, con la lettera K l'interruttore è collegato. I colori dei cavi nelle auto possono variare, quindi è più facile tenere traccia di quale va dove.

*Le bobine di accensione possono variare nella resistenza degli avvolgimenti.

Come collegare correttamente la bobina di accensione?

Indipendentemente dalle caratteristiche dell'auto, il collegamento è lo stesso:

• il filo proveniente dalla serratura è marrone ed è collegato al morsetto con il segno “+” (lettera B);
• il filo nero che esce dalla massa è collegato a "K";
• il terzo terminale (nel coperchio) è per il cavo dell'alta tensione.

Preparazione per la verifica

Per controllare la bobina di accensione, avrai bisogno di un anello da 8 mm o di una chiave inglese, nonché di un tester (multimetro o dispositivo simile) con modalità ohmmetro.

Puoi diagnosticare la bobina di accensione senza rimuoverla dall'auto:

• rimuovere il polo negativo dalla batteria;
• scollegare il filo dell'alta tensione dalla bobina di accensione;
• scollegare i fili che portano ai due terminali della bobina.

Per fare ciò, utilizzare una chiave da 8 mm per svitare i dadi che fissano i fili ai terminali. Scolleghiamo i fili, ricordando la loro posizione, in modo da non confonderli quando li reinstalliamo.

diagnostica bobina

Verifichiamo la funzionalità dell'avvolgimento primario della bobina di accensione.

Per fare ciò, colleghiamo una sonda del tester al terminale "B", la seconda sonda al terminale "K" - l'uscita dell'avvolgimento primario. Accendiamo il dispositivo in modalità ohmmetro. La resistenza di un avvolgimento primario sano della bobina di accensione dovrebbe essere prossima allo zero (0,4 - 0,5 ohm). Se è inferiore, c'è un cortocircuito, se è più alto, c'è un circuito aperto nell'avvolgimento.

Verifichiamo la funzionalità dell'avvolgimento secondario (ad alta tensione) della bobina di accensione.

Per fare ciò, colleghiamo una sonda del tester al terminale "B" della bobina di accensione e la seconda sonda all'uscita per il filo dell'alta tensione. Misuriamo la resistenza. Per un avvolgimento secondario funzionante, dovrebbe essere 4,5 - 5,5 kOhm.

Verifica della resistenza di isolamento verso terra. Per tale controllo, è necessario che il multimetro abbia una modalità megaohmmetro (o sia necessario un megaohmmetro separato) e possa misurare una resistenza significativa. Per fare ciò, colleghiamo una sonda del tester al terminale "B" della bobina di accensione e premiamo la seconda sonda sul suo corpo. La resistenza di isolamento deve essere molto alta - 50 mΩ o più.

Se almeno uno dei tre controlli mostra un malfunzionamento, è necessario sostituire la bobina di accensione.