Quali sono i 2 fili dell'alternatore?

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Schemi di collegamento del generatore per auto
Come funziona un generatore per auto?

Quindi ti sei imbattuto in due fili nel tuo alternatore e ti stai chiedendo a cosa servono.

Gli alternatori a due fili non sono comunemente usati nei veicoli moderni, poiché gli alternatori a tre o quattro fili sono più comunemente installati. Per distinguere tra questi fili, dovrai familiarizzare con i loro schemi di collegamento dell'alternatore, che spiegheremo di seguito.

Diamo un'occhiata più da vicino...

Schemi di collegamento del generatore per auto

Guardando il generatore, vedrai solo due fili: il cavo di alimentazione e il filo di eccitazione. Tuttavia, l'alternatore ha un sistema di cablaggio più complesso in quanto collega molte parti diverse. Fornisco lo schema di collegamento del generatore di seguito. Ora diamo un'occhiata a queste connessioni:

Schema elettrico dell'alternatore a 3 fili

Questo schema di collegamento variabile a XNUMX fili mostra i collegamenti tra le diverse parti del circuito.

I tre fili principali che compongono il circuito sono il cavo positivo della batteria, il sensore di tensione e il cavo di ingresso dell'accensione. C'è anche una connessione tra il motore e il cavo di ingresso dell'accensione. Mentre il filo di rilevamento della tensione rileva, collega l'alimentazione al raddrizzatore, trasferisce l'alimentazione dal motore all'alternatore.

Questi alternatori versatili includono raddrizzatori integrati per il controllo della potenza.

Possono fornire e rettificare la corrente nello stesso circuito, a differenza degli alternatori a filo singolo. Tutti i componenti riceveranno tensione regolata se si utilizza un generatore a tre fili.

Regolatore di tensione elettromeccanico esterno

Il cavo del sensore di tensione è avvolto nell'elettromagnete da regolatori motorizzati.

Questo crea un campo magnetico attorno al magnete, tirando il blocco di ferro nella sua direzione. In tali circuiti sono presenti tre interruttori elettromagnetici: un relè di scatto, un regolatore e un regolatore di corrente. Il convertitore e l'interruttore di regolazione esistente controllano la tensione di uscita controllando il circuito di eccitazione dell'alternatore, mentre il relè di disconnessione collega la batteria al generatore.

Tuttavia, a causa dell'inefficiente meccanismo a relè, i circuiti elettromeccanici sono usati raramente nelle automobili oggi, sebbene siano fondamentali per i circuiti di regolazione CA.

Schema elettrico controllato da PCM

Un alternatore che utilizza moduli interni per regolare il circuito di eccitazione è noto come circuito di regolazione della tensione del modulo di controllo del gruppo propulsore.

Il PCM gestisce il flusso di corrente analizzando i dati dal modulo di controllo del corpo (BCM) e analizzando i requisiti di ricarica del sistema.

I moduli si attivano se la tensione scende al di sotto del livello appropriato, che nel tempo modifica la corrente che scorre attraverso la bobina.

Di conseguenza, modifica l'output del sistema in base alle sue esigenze. Gli alternatori controllati da PCR sono semplici ma incredibilmente efficienti nel produrre la tensione richiesta.

Come funziona un generatore per auto?

Il funzionamento del generatore è facile da capire.

Il generatore è fissato con una cinghia trapezoidale, inserita su una puleggia. La puleggia ruota e fa ruotare gli alberi del rotore del generatore quando il motore è in funzione. Il rotore è un elettromagnete con spazzole di carbone e due collettori metallici rotanti collegati al suo albero. Fornisce una piccola quantità di elettricità al rotore come prodotto della rotazione e trasferisce potenza allo statore. (1)

I magneti scorrono attraverso anelli di filo di rame nell'alternatore dello statore sul rotore. Di conseguenza, crea un campo magnetico attorno alle bobine. Quando il campo magnetico viene disturbato mentre il rotore ruota, crea elettricità. (2)

Il raddrizzatore a diodi dell'alternatore riceve corrente alternata ma deve essere convertito in corrente continua prima dell'uso. La corrente a due vie viene convertita dal raddrizzatore in una corrente continua a flusso unidirezionale. La tensione viene quindi applicata al regolatore di tensione, che regola la tensione in base ai requisiti dei vari sistemi automobilistici.

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