Cos'è un blocco motore?

Cos'è un blocco motore (e cosa fa)?

Il blocco motore, noto anche come blocco cilindri, contiene tutti i principali componenti che costituiscono la parte inferiore del motore. Qui l'albero motore ruota ei pistoni si muovono su e giù nelle canne dei cilindri, accesi dalla combustione del carburante. In alcuni modelli di motore, contiene anche l'albero a camme.

Solitamente realizzato in lega di alluminio sulle auto moderne, solitamente in ghisa su auto e camion più vecchi. La sua costruzione in metallo gli conferisce robustezza e la capacità di trasferire in modo efficiente il calore dai processi di combustione al sistema di raffreddamento integrato. Il blocco di alluminio di solito ha una boccola in ferro stampato per gli alesaggi del pistone o uno speciale rivestimento duro applicato agli alesaggi dopo la lavorazione.

Inizialmente, il blocco era semplicemente un blocco di metallo che conteneva le canne dei cilindri, la camicia d'acqua, i passaggi dell'olio e il basamento. Questa camicia d'acqua, come viene talvolta chiamata, è un sistema vuoto di canali attraverso i quali circola il liquido di raffreddamento nel blocco motore. La camicia d'acqua circonda i cilindri del motore, che di solito sono quattro, sei o otto, e contengono i pistoni. 

Quando la testata è fissata alla parte superiore del blocco cilindri, i pistoni si muovono su e giù all'interno dei cilindri e fanno girare l'albero motore, che alla fine aziona le ruote. La coppa dell'olio si trova alla base del blocco cilindri e fornisce un serbatoio dell'olio dal quale la pompa dell'olio può aspirare e alimentare i passaggi dell'olio e le parti mobili.

I motori raffreddati ad aria, come il vecchio motore a quattro cilindri VW e il motore originale per auto sportive Porsche 911, in realtà non hanno un blocco cilindri. Come il motore di una motocicletta, l'albero motore ruota in carter motore imbullonati insieme. A loro sono imbullonate "brocche" cilindriche a coste separate in cui i pistoni si muovono su e giù.

Problemi comuni con i blocchi motore

Il blocco motore è un grande pezzo di metallo lavorato con precisione, progettato per durare per tutta la vita del veicolo. Ma a volte le cose vanno male. Ecco i guasti più comuni del blocco cilindri:

Perdita esterna di refrigerante motore

Una pozza d'acqua/antigelo sotto il motore? Ciò può essere causato da una perdita dalla pompa dell'acqua, dal radiatore, dal nucleo del riscaldatore o da un tubo flessibile allentato, ma a volte proviene dal blocco motore stesso. Il blocco potrebbe rompersi e perdere, oppure il tappo potrebbe allentarsi o arrugginirsi. I tappi di gelo possono essere facilmente sostituiti, ma le crepe sono generalmente incurabili.

Cilindro usurato/incrinato

Alla fine, dopo centinaia di migliaia di miglia, le pareti lisce del cilindro si consumano fino al punto in cui le fasce elastiche non possono adattarsi bene. In rari casi, si può formare una crepa sulla parete del cilindro, che porterà rapidamente alla necessità di riparare il motore. I cilindri usurati possono essere alesati di più per accogliere pistoni sovradimensionati, e in un pizzico (o nei blocchi di alluminio) possono essere inserite camicie di ferro per rendere di nuovo perfette le pareti del cilindro.

Blocco motore poroso

Causati da impurità introdotte nel metallo durante il processo di fabbricazione, i vuoti in una fusione spesso non causano alcun problema per lungo tempo. Alla fine, un blocco mal modellato può iniziare a perdere e perdere olio o refrigerante dall'area difettosa. Non puoi fare nulla a un blocco motore poroso perché sarà difettoso dal giorno in cui viene fuso. Tuttavia, eventuali perdite che possono verificarsi a causa del blocco poroso dovrebbero essere minori e, se vengono rilevate durante il periodo di garanzia del produttore, il motore deve essere sostituito gratuitamente.