Qual è l'altezza da terra di un'auto e 6 modi per aumentarla

Ci sono controversie abbastanza tese sulla terminologia nella definizione del concetto di altezza da terra. Arriva al punto che iniziano a cercare differenze tra altezza da terra e altezza libera. In effetti, questa è la stessa cosa, la traduzione letterale dell'inglese "clearance".

Ma ci sono delle sfumature, soprattutto perché in molti casi questa caratteristica del veicolo diventa una delle più importanti, determinando la possibilità stessa di ulteriori spostamenti.

Quello che si chiama sgombero in macchina

Esistono diverse definizioni, a seconda del paese e degli standard accettati dall'industria e dai consumatori.

Si tratta di trovare il punto di misurazione dalla parte più vicina dell'auto alla strada fino alla superficie, che definisce il concetto di distanza.

• Secondo l'attuale GOST russo, l'altezza da terra è misurata come la distanza dal punto più basso alla strada, ma solo nella parte centrale del fondo e del telaio.

E questo è un rettangolo, davanti e dietro limitato dalle dimensioni dell'auto, ma lateralmente solo da piani verticali che formano un'area dell'80 percento di distanza tra le superfici interne dei pneumatici.

Questo viene fatto in modo da non tenere conto degli elementi di sospensione bassi, dei parafanghi e di altre parti che sono effettivamente protette dalla vicinanza delle ruote.

La misurazione viene effettuata sotto un carico che costituisce il peso massimo consentito del veicolo.

• Gli standard tedeschi perseguono più o meno lo stesso obiettivo, ma in modo diverso. Viene disegnato un arco di cerchio, che inscrive i lati interni delle ruote e il punto più basso del corpo. La combinazione di tali archi forma un cilindro, lungo il quale teoricamente l'auto potrebbe passare senza catturarla con la carrozzeria e il telaio.

L'altezza minima di questo cilindro sopra la strada sarà il gioco. Pertanto, ad esempio, la sporgenza dei cambi degli assali di un SUV non verrà presa in considerazione se vengono spostati lateralmente rispetto all'asse longitudinale del veicolo, il che è abbastanza logico per la guida su pista.

• Nella tecnologia militare, i compromessi sono esclusi. Niente deve toccare il suolo quando si misura l'altezza da terra. Pertanto, viene utilizzata l'intera area sotto il fondo.
• A volte vengono negoziati due spazi liberi, uno sotto gli assi motori di una struttura continua e il secondo sotto tutte le altre parti che hanno sospensioni. Questo ha senso per i SUV, poiché è importante tenere traccia della variazione dell'altezza da terra quando le sospensioni funzionano. La distanza dal punto più basso del ponte non cambia, ma questo non è importante, l'involucro rigido è atto a tagliare il terreno sulla cresta del binario.

Il gioco di solito dipende fortemente dal carico della macchina. Da qui le discrepanze nella sua valutazione. Non tutti i produttori stabiliscono chiaramente il metodo di misurazione.

Che cos'è l'autorizzazione del veicolo (consigli utili da RDM-Import)

Di conseguenza, molti crossover hanno effettivamente 15-17 centimetri dai 12-14 centimetri dichiarati anche dopo che l'auto è parzialmente carica. Soprattutto se il rivenditore installa una protezione aggiuntiva per l'unità di potenza, senza la quale è molto indesiderabile guidare.

Cosa sono gli angoli di sbalzo

In molti casi, gli sbalzi delle auto diventano un indicatore altrettanto importante dell'abilità geometrica di fondo.

Queste sono le distanze davanti e dietro dalle zone di contatto delle ruote con la strada alle dimensioni esterne dell'auto. Ma di per sé, non influiscono sul funzionamento tanto quanto gli angoli che si formano contemporaneamente, perché i dettagli negli sbalzi possono essere posizionati piuttosto in alto.

Se viene tracciata una linea tra il punto di contatto e la parte più bassa dello sbalzo, l'angolo tra quella linea e il piano stradale diventa l'angolo di sbalzo, più precisamente indicato nella norma come angolo di entrata o di uscita.

Poiché, per definizione, non ci sono elementi di carrozzeria o telaio in questi angoli, il loro aumento consente di superare ostacoli senza danni e inceppamenti, ad esempio per parcheggiare su un cordolo alto o superare una ripida salita con una brusca rottura della profilo.

Molto spesso, gli angoli sono limitati da paraurti, elementi del sistema di scarico o accessori.

La rapidità dell'aspetto dell'auto risente notevolmente dei paraurti smussati e montati in alto. Si può, ad esempio, vedere come ciò sia stato deciso davanti al crossover Lexus RX di prima e seconda generazione, e come l'abilità di cross-country sia stata deliberatamente sacrificata nella terza, e soprattutto nella quarta generazione.

L'angolo dello sbalzo posteriore è solitamente più agevole, dove aumenta grazie all'idea progettuale di uno pseudo-diffusore aerodinamico.

Come misurare l'altezza da terra di un'auto

Per misurare l'altezza da terra è sufficiente installare l'auto su una superficie piana, caricarla al livello richiesto, in tutto o in parte, e trovare il punto più basso sotto il fondo in una zona distante circa 10 centimetri dalla superficie interna della ruote.

Di solito si tratta di un foglio di protezione sotto i basamenti del motore e della trasmissione, o nel caso di veicoli fuoristrada, la "mela" della calza del cambio dell'asse motore.

Ci sono anche errori di progettazione, quando gli elementi del sistema di scarico, i serbatoi del carburante e persino la parte inferiore della carrozzeria con i cavi elettrici, i freni e le tubazioni del carburante sono i più bassi. Le strade sconnesse sono categoricamente controindicate per tali auto senza adottare misure di protezione.

Come misuriamo l'altezza da terra

Puoi misurare la distanza dal punto trovato alla strada con un normale metro a nastro. Conoscendo l'altezza da terra, puoi prevedere con maggiore precisione il passaggio sicuro dell'auto su eventuali ostacoli.

Le parti flessibili, come i parafanghi, possono essere omesse, non verranno danneggiate in alcun modo.

Come aumentare l'altezza da terra

Se lo si desidera, la capacità della macchina di superare gli ostacoli può essere migliorata in modo indipendente. Esistono diversi modi che differiscono nella correttezza dell'ottenimento del risultato desiderato.

distanziatori

Questo è uno dei metodi più efficaci. Di solito è chiamato ascensore sospeso. In questo caso vengono utilizzati distanziali appositamente realizzati, interposti tra gli elementi elastici e smorzanti della sospensione (molle e ammortizzatori) ed i loro punti di attacco sulla scocca. Il tipo di distanziatori dipende dal tipo di sospensione.

Nel caso più comune, quando la sospensione è realizzata secondo il principio MacPherson, dove le molle e gli ammortizzatori sono combinati in cremagliere, si interpongono dei distanziali tra i supporti superiori e le scocche dei vetri. L'altezza dei distanziatori è solitamente di circa 3 cm, con possibili deviazioni.

Con questa quantità di portanza, le caratteristiche dell'auto cambieranno leggermente. Il superamento di tale limite può causare problemi di manovrabilità, allineamento delle ruote e una riduzione della durata degli azionamenti.

Molle lunghe o dure

L'uso di elementi elastici con altre proprietà, ad esempio molle con uno spessore maggiore della barra o bobine aggiuntive, in senso stretto, non è un ascensore sospeso.

I punti di montaggio degli ammortizzatori non vengono trasferiti, la corsa della sospensione cambia e il gioco dipende fortemente dal carico. L'erroneità di questo metodo è ovvia, ma viene comunque utilizzato, poiché è abbastanza semplice da usare.

È sufficiente acquistare e installare molle da un'altra auto, modifiche o appositamente prodotte da società di tuning.

Tipicamente, le specifiche del kit indicano la quantità di portanza, ma non è chiaro con quale carico, poiché la combinazione di variazioni di lunghezza e rigidità richiede calcoli.

Sospensione pneumoidraulica (molle pneumatiche)

L'utilizzo di cuscini ad aria compressa, in combinazione con l'idraulica o senza, è possibile in vari modi, sia come distanziatori che come elementi elastici aggiuntivi.

Di conseguenza, tutto si riduce a uno dei casi sopra descritti. Ma ci sono due vantaggi:

• il gioco può essere cambiato rapidamente dal posto di guida;
• in parallelo, diventa possibile regolare la rigidità della sospensione.

Spesso, il metodo è combinato con l'installazione di ammortizzatori regolabili, che danno il controllo della rigidità dinamica e trasforma una sospensione semplice in una adattiva. Tali alterazioni forniscono il massimo effetto, ma costano anche un record.

Pneumatici di alto profilo

Modificare la geometria degli pneumatici in modo abbastanza corretto aumenta l'altezza da terra mantenendo le proprietà delle sospensioni selezionate dalla fabbrica, ma è possibile solo in misura limitata:

• le ruote di grandi dimensioni iniziano a toccare gli archi e le parti del telaio durante la guida su dossi e curve;
• la dinamica dell'auto si sta deteriorando, il che richiede alterazioni nella trasmissione;
• ampi angoli di slittamento riducono la maneggevolezza sull'asfalto.

Tuttavia, durante la messa a punto dei SUV vengono quasi sempre montati pneumatici più grandi, spesso con passaruota tagliati, sospensioni e sollevatori realizzati, rapporti di trasmissione dei cambi e scatole di trasferimento cambiati.

Dischi più grandi

L'aumento dei dischi viene utilizzato molto raramente per aumentare l'altezza da terra. Più spesso questo è necessario per migliorare l'aspetto o ospitare freni più potenti.

Sebbene sia del tutto possibile nei casi in cui è necessario aumentare il raggio di rotolamento della ruota e non si desidera modificare il profilo della gomma per motivi di mantenimento della controllabilità.

L'uso di cuscini interturn (tamponi)

Il metodo è tanto semplice quanto scorretto. Tra le spire delle molle sono presenti ulteriori elementi elastici in gomma o poliuretano, che modificano la rigidità della sospensione.

L'altezza da terra aumenta davvero, l'auto acquista una certa rigidità nelle reazioni, che viene scambiata per sportività.

Ma allo stesso tempo, la sospensione è completamente sbilanciata, aumenta il rischio di rottura della molla a causa del carico irregolare sulle bobine e diminuisce la corsa in estensione degli ammortizzatori.

In effetti, questa è una versione economica dell'utilizzo di molle più rigide, ma con un'ulteriore diminuzione dell'affidabilità. Adatto solo per l'utilizzo della macchina come autocarro, in particolare con rimorchio. Soggetto a costante monitoraggio dello stato della sospensione.

Aumentare l'autorizzazione è un'impresa pericolosa, pertanto dovrebbe essere eseguita da uno specialista qualificato e il conducente viene avvisato delle conseguenze. La decisione giusta sarebbe quella di cambiare l'auto con una più adatta, dove l'autorizzazione è impostata in fabbrica.