Che cos'è un basamento motore (scopo, posizione e design)

Il concetto approssimativo di basamento è noto a tutti coloro che hanno almeno studiato un po' il design di un motore a combustione interna (ICE). Ma molti credono che solo una parte sia nascosta sotto di essa, che in realtà è chiamata coppa dell'olio. Un concetto più generale è piuttosto teorico, non si tratta di una parte o di un assieme specifico, ma si intende l'intero spazio del motore posto al di sotto dei cilindri.

Perché un motore ha bisogno di un basamento

Nella stragrande maggioranza dei motori, il basamento viene utilizzato per posizionare un bagno d'olio al suo interno e una serie di componenti che garantiscono il funzionamento del sistema di lubrificazione.

Ma poiché occupa un volume piuttosto significativo, è in esso che si trovano molti altri meccanismi:

• albero a gomiti con i suoi cuscinetti e basi di montaggio fuse nel blocco;
• dettagli del sistema di ventilazione dei gas formati durante il funzionamento;
• guarnizioni a labbro nei punti di uscita delle estremità anteriore e posteriore dell'albero motore;
• semianelli di spinta, che fissano l'albero dallo spostamento longitudinale;
• pompa dell'olio con filtro grosso;
• alberi di bilanciamento che bilanciano il meccanismo a manovella di motori teoricamente sbilanciati;
• ugelli per lubrificazione aggiuntiva e raffreddamento del pistone;
• astina di livello olio e sensore livello olio.

Anche i motori inferiori obsoleti utilizzavano un albero a camme installato nel basamento e le valvole erano azionate tramite pulsanti sotto forma di aste che andavano alla testa del blocco.

disegno

Solitamente il basamento è costituito dalla parte inferiore della colata del blocco cilindri e ad esso collegato tramite la guarnizione della coppa.

Ma ci sono anche design più complessi, in cui una piastra intermedia è avvitata al blocco dal basso, coprendo i letti dell'albero motore con cuscinetti di banco. Quindi, con una diminuzione della massa del blocco, viene fornita ulteriore rigidità, che è importante per il funzionamento a lungo termine del gruppo pistone.

Ciò è particolarmente importante per i motori realizzati interamente in leghe leggere, anche impercettibili deformazioni del monoblocco provocano un'usura irregolare e sfregamento dei cilindri.

La pompa dell'olio è montata in corrispondenza o sotto l'estremità anteriore dell'albero a gomiti, nel qual caso è azionata da una catena separata dalla ruota dentata dell'albero a gomiti. I bilanciatori possono essere posizionati in letti d'albero o combinati in un monoblocco con una pompa dell'olio inferiore, formando un modulo funzionalmente completo.

La rigidità della struttura è fornita da alette fuse e deflettori aggiuntivi, in cui è possibile praticare fori per ridurre le perdite di pompaggio dal fondo dei pistoni.

Il calore viene rimosso attraverso la circolazione dell'olio, per cui a volte la padella è anche fusa da una lega leggera con alette di raffreddamento sviluppate. Ma più spesso il pallet è stampato da acciaio sottile, è più economico e più affidabile in caso di possibili urti da urto di ostacoli.

Tipi di basamenti

A seconda del tipo di motore, al basamento possono essere assegnate funzioni aggiuntive.

Carter motore a due tempi

Nei motori a due tempi, il basamento viene utilizzato per precomprimere la miscela. Viene aspirato nello spazio sotto il pistone durante la corsa di compressione nel cilindro.

Durante il movimento verso il basso del pistone, la pressione al di sotto di esso aumenta e non appena il canale di bypass si apre nella zona inferiore del cilindro, il carburante miscelato con l'aria scorre nella camera di combustione. Da qui i requisiti per la tenuta del basamento, la presenza di una valvola di aspirazione e guarnizioni di punta dell'albero motore di alta qualità.

Non c'è bagno d'olio e la lubrificazione viene effettuata aggiungendo una certa quantità di olio speciale a due tempi alla miscela di lavoro, che poi brucia con benzina.

Carter motore a quattro tempi

Con un ciclo a quattro tempi, il carburante può entrare nel basamento solo in caso di malfunzionamento. In condizioni normali serve per immagazzinare il bagno d'olio, dove scorre dopo essere passato attraverso i canali e le coppie di attrito.

Nella parte inferiore della coppa è presente una presa d'olio della pompa con filtro a maglia grossa. Viene rispettata una certa distanza tra i contrappesi dell'albero motore e lo specchio dell'olio per evitare la formazione di schiuma al contatto.

Carter motore boxer

Nei motori boxer, il basamento è l'elemento di potenza principale che irrigidisce l'intero blocco. Allo stesso tempo, è compatto, il che offre uno dei vantaggi di un "boxer" automobilistico: un'altezza complessiva ridotta, che riduce il baricentro complessivo dell'auto.

Cos'è il carter secco

È possibile contenere l'olio sotto forma di un bagno riempito a un certo livello solo in condizioni statiche o ravvicinate. Le auto sportive non possono fornire nulla del genere, subiscono forti accelerazioni costanti in tutte le direzioni, motivo per cui l'olio arriva ovunque, ma non al ricevitore della pompa dell'olio sul fondo della coppa.

Pertanto, il sistema di lubrificazione lì viene effettuato con il cosiddetto carter secco, quando l'olio non indugia al di sotto, ma viene immediatamente prelevato da diverse potenti pompe, separate dall'aria e pompate ai consumatori.

Il sistema diventa molto più complicato, ma non c'è altra via d'uscita. Come nell'aviazione, dove il concetto di alto e basso potrebbe non esistere affatto, il motore deve funzionare anche in volo invertito.

Guasti tipici

Il problema principale con il basamento è che colpisce un ostacolo, dopo di che si forma al massimo un'ammaccatura sul pallet. Nel peggiore dei casi, si spezzerà o si sposterà, il motore perderà olio e senza di esso avrà solo pochi secondi di vita.

Una spia rossa si accenderà davanti al guidatore sul quadro strumenti, dopodiché è necessario spegnere immediatamente il motore, senza aspettare che si trasformi in un monolite.

A volte capita che il basamento sia integro dopo l'impatto, ma la spia segnala comunque un calo di pressione. Ciò significa che la deformazione elastica della coppa ha provocato la rottura del tubo ricevitore olio, spesso realizzato in lega di alluminio.

La pompa tratterrà aria e il sistema di lubrificazione si guasterà. Il risultato è lo stesso: non puoi muoverti da solo senza riparazioni.

Protezione del carter

Qualunque sia l'altezza da terra dell'auto, l'ostacolo può essere comunque insormontabile. Per evitare l'evacuazione e la riparazione in ciascuno di questi casi, si cerca di proteggere il basamento.

Sulle auto e sui crossover, a differenza dei SUV, la protezione è massima dagli schizzi provenienti da sotto le ruote. Gli scudi di plastica non aiutano quando si colpisce una pietra. Pertanto, la protezione rigida in metallo viene installata come attrezzatura aggiuntiva.

Puoi anche sfondarlo, ma avendo rinforzi ed essendo attaccato a un telaio ausiliario elettrico, un tale design funzionerà come uno sci, sollevando l'intera parte anteriore dell'auto. La probabilità di sopravvivenza del motore è notevolmente aumentata.

Protezione del carter. La protezione del carter protegge il motore?

Il foglio di protezione è realizzato in lamiera d'acciaio stampata, di 2-3 mm di spessore, ovvero circa il doppio dell'alluminio. Quest'ultima opzione è più semplice, ma notevolmente più costosa.

Coloro che sono disposti a pagare per l'alta tecnologia possono usare il kevlar. Durante la manutenzione del motore, il foglio protettivo può essere facilmente rimosso e le fessure e i fori in esso praticati forniscono il necessario scambio di calore, è molto indesiderabile surriscaldare l'olio.