Tutto sulla pompa dell'olio motore

Nessun motore a combustione interna funzionerà senza lubrificazione. La progettazione dei motori comprende un gran numero di parti che lavorano in modo sincrono in diversi meccanismi sulla base di rotazione, impegno e movimenti alternativi. Affinché le loro superfici di contatto non si usurino, è necessario creare un film d'olio stabile che prevenga l'attrito a secco degli elementi.

Cos'è una pompa dell'olio motore per auto

Il sistema di lubrificazione dei componenti della centralina può essere di due tipi. L'auto viene fornita di serie con carter umido. Alcuni modelli di SUV e auto sportive ottengono un sistema di carter secco più complesso. Leggi di più sulla differenza tra loro. in un'altra recensione... Indipendentemente dal sistema utilizzato nell'unità di potenza, la pompa dell'olio sarà un elemento integrante in essa. Questo è il meccanismo più importante, che garantisce una fornitura ininterrotta di lubrificante a tutti i componenti del motore, in modo che ci sia sempre una pellicola protettiva sulle sue parti, l'unità sia adeguatamente pulita dai rifiuti metallici e raffreddata adeguatamente.

Discuteremo il principio del suo funzionamento, quali modifiche esistono, i loro malfunzionamenti e come diagnosticare questi guasti. Sarà anche utile prendere in considerazione alcuni suggerimenti per il funzionamento di questo meccanismo.

Scopo della pompa dell'olio

Affinché la forza di attrito tra le parti di un motore in funzione non le rovini, viene utilizzato olio motore. Vengono descritti maggiori dettagli sulle caratteristiche di questo materiale e su come scegliere quello giusto per la tua auto separatamente... In breve, la presenza di un lubrificante non solo riduce l'attrito tra le parti, ma fornisce anche un raffreddamento aggiuntivo, poiché molti componenti ICE non sono sufficientemente raffreddati senza olio. Un'altra funzione dell'olio motore è quella di lavare via la polvere fine che si forma a seguito del funzionamento dei meccanismi del propulsore.

Se i cuscinetti hanno abbastanza grasso denso, che è nella gabbia per tutta la vita del prodotto, un tale sistema di lubrificazione non può essere utilizzato nel motore. La ragione di ciò sono i carichi meccanici e termici troppo elevati. Per questo motivo, il grasso elabora la sua risorsa molto più velocemente delle parti stesse.

Affinché l'automobilista non debba sistemare completamente il motore ogni volta che viene sostituito il lubrificante, nei motori più primitivi è stato utilizzato un sistema di lubrificazione, in cui era necessariamente installata una pompa dell'olio.

Nella versione classica, è un semplice meccanismo collegato in modo permanente al motore. Questo può essere un ingranaggio direttamente attraverso l'ingranaggio dell'albero motore o una trasmissione a cinghia a cui è collegato il meccanismo di distribuzione del gas, la trasmissione del generatore e altri meccanismi, a seconda del layout dell'auto. Nel sistema più semplice, si trova in un pallet. Il suo compito è garantire una pressione stabile del lubrificante in modo che sia costantemente alimentato a ciascuna cavità dell'unità.

Come funziona

Il lavoro di un tale meccanismo è il seguente. Quando l'albero motore inizia a ruotare, viene attivata la trasmissione della pompa dell'olio. Gli ingranaggi iniziano a ruotare, raccogliendo il lubrificante dalla cavità. È così che la pompa inizia ad aspirare l'olio dal serbatoio. Nei motori classici con carter umido, il lubrificante raffreddato scorre direttamente attraverso il filtro attraverso i canali corrispondenti a ciascuna parte dell'unità.

Se il motore è dotato di una "coppa secca", avrà due pompe (a volte esiste un modello con tre pompe dell'olio). Uno è l'aspirazione e l'altro è lo scarico. Il primo meccanismo raccoglie semplicemente l'olio dalla coppa e lo alimenta attraverso un filtro in un serbatoio separato. Il secondo compressore utilizza già il lubrificante di questo serbatoio, e lo fornisce in pressione attraverso un canale ricavato nella carcassa del motore alle singole parti.

Per scaricare la pressione in eccesso, il sistema utilizza una valvola di riduzione della pressione. Tipicamente, il suo dispositivo ha una molla che reagisce a una pressione eccessiva e consente all'olio di essere riversato nella coppa. Il compito chiave della pompa dell'olio è la circolazione ininterrotta del lubrificante, che è di grande importanza per le prestazioni del propulsore.

Dispositivo pompa olio

Se consideriamo una classica pompa dell'olio, allora ha un involucro sigillato ermeticamente. Contiene due marce. Uno di loro è il leader e l'altro è il seguace. L'elemento di azionamento è montato su un albero collegato all'azionamento del motore. Una camera è realizzata nel corpo del meccanismo: il lubrificante viene aspirato al suo interno e quindi entra nei canali del blocco cilindri.

Un ricevitore dell'olio con una rete che pulisce dalle particelle di grandi dimensioni è collegato al corpo del meccanismo. Questo elemento deve essere posizionato nel punto più basso della coppa in modo che anche se il livello dell'olio in esso è minimo, la pompa può continuare a pomparlo nella linea.

Tipi di pompe dell'olio

La classica pompa dell'olio è azionata da un treno di ingranaggi collegato all'albero motore, ma ci sono anche modifiche che funzionano dalla rotazione dell'albero a camme. Il secondo tipo di soffiatore viene utilizzato molto raramente a causa della complessità del design. Il motivo è che un giro dell'albero a camme corrisponde a due giri dell'albero motore, quindi ruota più lentamente, il che significa che per creare la pressione richiesta nella linea, è necessario utilizzare una trasmissione di coppia speciale alla trasmissione della pompa. I modelli elettrici sono usati ancora meno spesso e quindi principalmente come elemento ausiliario.

Se dividiamo condizionalmente tutti i meccanismi in categorie secondo il principio di gestione, allora ce ne saranno due:

1. Non regolamentato... Ciò significa che la correzione della pressione nella linea viene eseguita da una valvola speciale. La pompa funziona in modo costante, quindi crea una prevalenza costante, che a volte supera il parametro richiesto. Per regolare la pressione in un tale schema, la valvola, quando questo parametro aumenta, scarica la pressione in eccesso attraverso il basamento nella coppa.
2. Regolabile... Questa modifica regola in modo indipendente la pressione nel sistema modificandone le prestazioni.

Se dividiamo questi meccanismi in base al tipo di progettazione, ce ne saranno tre: pompe dell'olio a ingranaggi, rotative ea palette. Indipendentemente dal tipo di controllo del flusso di lubrificante e dal design del meccanismo, tutti i ventilatori funzionano in modo simile: aspirano l'olio dalla parte più bassa della coppa, lo alimentano attraverso un filtro direttamente nella linea del motore o in un serbatoio (un secondo ventilatore viene utilizzato per far circolare il lubrificante). Consideriamo queste modifiche in modo più dettagliato.

Pompe a ingranaggi

Le modifiche agli ingranaggi sono incluse nella categoria dei tipi di soffianti non regolamentati. Una valvola di riduzione della pressione viene utilizzata per regolare la pressione della linea. L'albero del dispositivo viene attivato ruotando l'albero motore. In una tale disposizione, la forza di pressione dipende direttamente dalla velocità di rotazione dell'albero motore, quindi la linea deve scaricare la pressione dell'olio in eccesso.

Il dispositivo pompa olio ingranaggi è costituito da:

• Ingranaggio conduttore collegato all'albero motore;
• Un ingranaggio secondario condotto che si innesta con la prima parte;
• Involucro ermeticamente sigillato. Ha due cavità. L'olio viene aspirato in uno, e già fornito all'altro sotto pressione, e va nella linea principale;
• Valvola di sovrappressione (valvola di riduzione della pressione). Il suo funzionamento ricorda quello di una coppia di stantuffi (leggi su questo dispositivo separatamente). Il gruppo valvola contiene una molla che viene compressa da un'eccessiva pressione del lubrificante. Il pistone in coppia si muove fino a quando il canale si apre per scaricare il lubrificante in eccesso;
• Guarnizioni che garantiscono la tenuta del meccanismo.

Se parliamo dell'azionamento delle pompe dell'olio per ingranaggi, ce ne sono due tipi:

1. Ingranaggio esterno... Questo è un design simile alla maggior parte dei meccanismi di trasmissione come un cambio. In questo caso, gli ingranaggi sono innestati dai denti situati sul loro lato esterno. Il vantaggio di un tale meccanismo è la sua semplicità di esecuzione. Lo svantaggio di questa modifica è che quando l'olio viene catturato tra i denti, si forma una zona di pressione specifica. Per eliminare questo effetto, ogni dente dell'ingranaggio è dotato di una scanalatura di scarico. D'altra parte, il gioco aggiuntivo riduce le prestazioni della pompa a bassi regimi del motore.
2. Ingranaggi interni... In questo caso vengono utilizzate anche due marce. Uno di loro ha denti interni e il secondo - esterni. La parte motrice è installata all'interno di quella condotta ed entrambe ruotano. A causa dello spostamento dell'asse, gli ingranaggi si ingranano tra loro solo da un lato e dall'altro è sufficiente per l'aspirazione e l'iniezione di lubrificante. Questo design è più compatto e si differenzia dalla precedente modifica in termini di prestazioni migliorate in qualsiasi modalità operativa del motore a combustione interna.

1 Ingranaggi interni; 2 Ingranaggio esterno

La pompa dell'olio per ingranaggi (principio dell'ingranaggio esterno) funziona secondo il seguente principio. L'olio fluisce attraverso il canale di aspirazione verso gli ingranaggi. Gli elementi rotanti catturano una piccola porzione del lubrificante e la comprimono fortemente. Quando il fluido compresso entra nell'area del canale di mandata, viene spinto nella linea dell'olio.

Le modifiche che utilizzano il principio dell'ingranaggio interno possono essere dotate di uno speciale deflettore realizzato a forma di falce. Questo elemento si trova nella zona in cui i denti dell'ingranaggio sono alla massima distanza l'uno dall'altro. La presenza di un tale deflettore garantisce una migliore tenuta dell'olio e allo stesso tempo una pressione di alta qualità nella linea.

Pompe rotative a lobi per travaso olio motore

Questa modifica è simile in funzione alle modifiche dell'ingranaggio interno. La differenza sta nel fatto che al posto degli ingranaggi mobili, il meccanismo ha un elemento esterno fisso con denti interni e un rotore mobile (si muove nello statore). La pressione nella linea dell'olio è fornita dal fatto che l'olio tra i denti è fortemente compresso e viene lanciato sotto pressione nella camera di pressione.

Oltre alle modifiche agli ingranaggi, tali soffianti regolano anche la pressione utilizzando una valvola o modificando lo spazio interno. Nella seconda versione il circuito è dotato di valvola riduttrice di pressione ed è azionato da un albero motore rotante. E le sue prestazioni dipendono da questo.

La prima modifica utilizza uno statore mobile. La molla di controllo associata corregge la pressione dell'olio. Questa funzione viene eseguita aumentando / diminuendo la distanza tra gli elementi rotanti. Il dispositivo funzionerà secondo il seguente principio.

Con un aumento della velocità dell'albero motore, la pressione nella linea diminuisce (l'unità consuma più lubrificante). Questo fattore influenza il rapporto di compressione della molla e, a sua volta, ruota leggermente lo statore, cambiando così la posizione di questo elemento rispetto al rotore. Questo cambia il volume della camera. Di conseguenza, l'olio viene compresso di più e la prevalenza nella linea aumenta. Il vantaggio di una tale modifica delle pompe dell'olio non è solo nelle dimensioni compatte. Inoltre, mantiene le prestazioni in diverse modalità operative dell'unità di potenza.

Pompe dell'olio a palette oa palette

Esiste anche un tipo di pompa dell'olio a palette (oa palette). In questa modifica, la pressione viene mantenuta modificando la capacità, che dipende dalla velocità della trasmissione del motore a combustione interna.

Il dispositivo di una tale pompa include i seguenti elementi:

• Involucro;
• Rotore;
• Statore;
• Piastre mobili sul rotore.

Il principio di funzionamento del meccanismo è il seguente. A causa dello spostamento del rotore e dell'asse dello statore, in una parte del meccanismo si forma una maggiore distanza a forma di mezzaluna. Quando la velocità dell'albero motore aumenta, le piastre si estendono tra gli elementi di iniezione a causa della forza centrifuga, creando così camere di compressione aggiuntive. A causa della rotazione delle pale del rotore, il volume di queste cavità cambia.

All'aumentare del volume della camera, viene creato un vuoto, grazie al quale il lubrificante viene aspirato nella pompa. Quando le lame si muovono, questa camera si riduce e il lubrificante viene compresso. Quando la cavità riempita di olio si sposta nel canale di mandata, il mezzo di lavoro viene spinto nella linea.

Funzionamento e manutenzione della pompa dell'olio

Nonostante il fatto che il meccanismo della pompa dell'olio sia realizzato con materiali resistenti e durevoli e funzioni in condizioni di abbondante lubrificazione, se le condizioni operative vengono violate, il dispositivo potrebbe non completare la sua vita lavorativa. Per eliminare questo problema, considerare i problemi comuni relativi al funzionamento, alla manutenzione e alla riparazione delle pompe dell'olio.

Malfunzionamenti della pompa dell'olio

Come accennato in precedenza, esistono due tipi di sistemi di lubrificazione del motore: carter secco e umido. Nel primo caso, la pompa dell'olio si trova tra il filtro e il serbatoio dell'olio. Alcune modifiche di tali sistemi ricevono una pompa installata vicino al radiatore di raffreddamento del sistema di lubrificazione del motore. Per capire dove si trova la pompa dell'olio in un modello di auto separato, è necessario prestare attenzione a quali meccanismi sono collegati alla trasmissione del motore (trasmissione a cinghia oa catena).

In altri sistemi di lubrificazione, la pompa dell'olio si trova davanti all'unità di potenza, nel punto più basso. Il serbatoio dell'olio deve essere sempre immerso nell'olio. Inoltre, il lubrificante viene alimentato al filtro, nel quale viene pulito da piccole particelle metalliche.

Poiché il corretto funzionamento del propulsore dipende dal sistema di lubrificazione, la pompa dell'olio è fabbricata in modo da disporre di una grande risorsa di lavoro (nella maggior parte dei modelli di auto, questo intervallo è calcolato in centinaia di migliaia di chilometri). Nonostante ciò, questi meccanismi falliscono periodicamente. Le principali ripartizioni includono:

• Ingranaggi usurati, denti del rotore o dello statore;
• Aumento dei giochi tra ingranaggi o parti in movimento e corpo pompa;
• Danni a parti del meccanismo da corrosione (il più delle volte ciò accade quando la macchina è inattiva per molto tempo);
• Guasto della valvola di sovrapressione (si tratta principalmente di un cuneo dovuto all'uso di olio di bassa qualità o all'ignoranza delle normative sul cambio dell'olio). Quando la valvola non funziona in tempo o non si apre affatto, si accende un oliatore rosso sul cruscotto;
• Distruzione della guarnizione tra gli elementi del corpo del dispositivo;
• Ricevitore dell'olio ostruito o filtro dell'olio sporco;
• Rottura della trasmissione del meccanismo (il più delle volte a causa dell'usura naturale degli ingranaggi);
• Ulteriori malfunzionamenti della pompa dell'olio possono includere anche un guasto del sensore di pressione dell'olio.

Un malfunzionamento della pompa dell'olio è principalmente associato all'uso di olio di bassa qualità, una violazione del programma di cambio della lubrificazione (leggi di più su quanto spesso cambiare l'olio motore) o carichi maggiori.

Quando la pompa dell'olio si guasta, l'alimentazione dell'olio alle parti viene interrotta nella linea del sistema di lubrificazione. Per questo motivo, il motore potrebbe subire una carenza di olio, che porta a vari danni al propulsore. Inoltre, l'effetto negativo è sul motore e sulla pressione eccessiva nel sistema. In caso di guasto della pompa dell'olio, viene sostituita con una nuova - la maggior parte delle nuove modifiche non può essere riparata.

Diagnostica e regolazione della pompa dell'olio

Il primo segno che sono apparsi problemi con la pompa dell'olio nel motore è una latta d'olio accesa sul cruscotto. Durante la diagnosi del sistema di bordo, è possibile identificare un codice di errore che può indicare un guasto del sensore di pressione. Fondamentalmente, la pressione nel sistema diminuisce. È impossibile scoprire un guasto specifico nel sistema senza un controllo approfondito del meccanismo e dei dispositivi correlati.

La sequenza in cui viene controllata la pompa è la seguente:

• In primo luogo, viene smantellato;
• Viene eseguita un'ispezione visiva della custodia per identificare possibili danni visibili, come crepe o deformazioni;
• Il coperchio della custodia viene rimosso e viene verificata l'integrità della guarnizione;
• Viene eseguita un'ispezione degli ingranaggi del meccanismo. Se i loro denti sono scheggiati, in presenza di parti sostituibili, vengono sostituiti con quelli nuovi;
• Se non ci sono difetti visivi, è necessario misurare i giochi tra i denti dell'ingranaggio. Per questa procedura viene utilizzata una sonda speciale. In una pompa funzionante, la distanza tra gli elementi da innestare dovrebbe essere compresa tra 0.1 e 0.35 millimetri;
• Inoltre, viene misurato lo spazio tra l'ingranaggio esterno (se il modello è dotato di ingranaggi interni) e la parete del corpo (dovrebbe essere compreso tra 0.12 e 0.25 mm);
• Inoltre, un gioco troppo grande tra l'albero e il corpo della pompa influisce sulle prestazioni del meccanismo. Questo parametro dovrebbe essere compreso tra 0.05 e 0.15 mm.
• Se è possibile acquistare parti di ricambio, vengono installate invece di quelle usurate. In caso contrario, il dispositivo viene sostituito con uno nuovo.
• Dopo il controllo e la riparazione, il dispositivo viene assemblato nell'ordine inverso, installato al suo posto. Il motore viene avviato e il sistema viene controllato per rilevare eventuali perdite. Se la spia dell'olio sul cruscotto non si accende, il lavoro è stato eseguito correttamente.

Va anche notato che ogni tipo di pompa ha i suoi parametri, che sono più spesso indicati nella documentazione tecnica dell'auto.

Sostituzione della pompa dell'olio

Se il sistema di lubrificazione del motore richiede la sostituzione della pompa dell'olio, in quasi tutte le auto questo lavoro è accompagnato da uno smontaggio parziale dell'unità di potenza. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, l'installazione di una nuova pompa non è difficile. Per fare ciò in modo professionale, la macchina deve essere posizionata su un cavalcavia o spinta in una fossa. Ciò faciliterà lo smantellamento e il montaggio del meccanismo.

Prima di iniziare il lavoro, devi prenderti cura della sicurezza. Per fare ciò, l'auto deve essere ferma (devono esserci fermate sotto le ruote) e la batteria deve essere scollegata.

Successivamente, la trasmissione della distribuzione viene rimossa (catena o cinghia, a seconda del modello di auto). Questo è un sistema piuttosto complesso, quindi la procedura deve essere eseguita esclusivamente in conformità con le istruzioni per la riparazione e la manutenzione dell'auto. Successivamente, la puleggia e gli ingranaggi vengono smontati, bloccando l'accesso all'albero della pompa.

A seconda del modello ICE, la pompa è fissata al blocco cilindri con diversi bulloni. Dopo aver rimosso il dispositivo dal motore, è necessario controllare le prestazioni della valvola di riduzione della pressione. Il serbatoio dell'olio viene pulito, le parti usurate vengono cambiate o la pompa viene azionata completamente.

L'installazione del dispositivo viene eseguita nell'ordine inverso. L'unico avvertimento è che per la tenuta è richiesto il rispetto della coppia di serraggio dei bulloni di fissaggio. Grazie alla chiave dinamometrica, le filettature dei bulloni non verranno strappate o troppo deboli durante il processo di serraggio, a causa della quale, durante il funzionamento della pompa, il fissaggio si allenterà e la pressione nel sistema diminuirà.

Messa a punto dell'auto e suo effetto sulla pompa dell'olio

Molti automobilisti modernizzano le loro auto per renderle più attraenti o dinamiche. qui). Se, per aumentare l'efficienza del motore, i suoi parametri vengono modificati, ad esempio i cilindri sono alesati o viene installata una testata del cilindro diversa, un albero a camme sportivo, ecc., Dovresti anche pensare all'acquisto di un altro modello di pompa dell'olio. Il motivo è che il meccanismo standard potrebbe non essere in grado di sopportare il carico.

Durante la messa a punto tecnica, alcune persone installano una pompa aggiuntiva per migliorare il sistema di lubrificazione del motore. Allo stesso tempo, è importante calcolare correttamente quali dovrebbero essere le prestazioni del meccanismo e come collegarlo correttamente al sistema generale.

Come prolungare la vita della pompa

Rispetto alla revisione del propulsore, il costo di una nuova pompa dell'olio non è così alto, ma nessuno vuole che il nuovo dispositivo si guasti rapidamente. Per evitare costi aggiuntivi, un automobilista deve prendere in considerazione alcuni semplici consigli:

• Non lasciare che il livello dell'olio scenda al di sotto del livello consentito (per questo viene utilizzata un'astina di livello corrispondente);
• Utilizzare un lubrificante progettato per questa unità di potenza;
• Osservare la procedura di cambio dell'olio motore. Il motivo è che il vecchio grasso si addensa gradualmente e perde le sue proprietà lubrificanti;
• Nel processo di cambio del lubrificante, smontare anche il vecchio filtro dell'olio e installarne uno nuovo;
• La sostituzione della pompa dell'olio deve essere sempre accompagnata da riempimento di olio nuovo e pulizia della coppa;
• Prestare sempre attenzione all'indicatore della pressione dell'olio nel sistema;
• Controllare periodicamente le condizioni della valvola limitatrice di pressione, se presente, e pulire la presa dell'olio.

Se aderisci a queste semplici regole, il meccanismo che pompa il lubrificante a tutti i componenti dell'unità di potenza servirà per l'intero periodo a causa di esso. Inoltre, ti suggeriamo di guardare un video dettagliato su come viene eseguita la diagnostica e la riparazione di una pompa dell'olio sul classico:

Diagnostica e sostituzione POMPA OLIO VAZ classic (LADA 2101-07)

Domande e risposte:

A cosa serve una pompa dell'olio? Crea pressione nel sistema di lubrificazione del motore. Ciò consente all'olio di raggiungere tutti gli angoli del gruppo motore, garantendo una corretta lubrificazione di tutte le sue parti.

Dove si trova la pompa dell'olio motore principale? Coppa dell'olio - tra il serbatoio dell'olio (situato nella coppa dell'olio) e il filtro dell'olio. Coppa a secco - due pompe (una tra il ricevitore dell'olio nella coppa e il filtro e l'altra tra il filtro e il serbatoio dell'olio aggiuntivo).

Come si regola la pompa dell'olio? La maggior parte delle pompe dell'olio classiche non sono regolamentate. Se il modello è regolabile, la pompa avrà un regolatore dedicato (vedi istruzioni del produttore).