Che cos'รจ una sospensione multi-link, dispositivo e principio di funzionamento
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La manovrabilitร dell'auto in condizioni difficili ad alta velocitร iniziรฒ a essere affrontata quando la potenza del motore cessรฒ di essere un problema. ร diventato chiaro che la sospensione ideale da questo punto di vista sarebbe un tipo a parallelogramma a due leve. La geometria ben scelta delle leve ha permesso di mantenere con precisione la costanza del miglior contatto della ruota con la strada.
Ma non c'รจ limite alla perfezione e anche il nuovo schema ha iniziato ad avere difetti intrinseci, in particolare lo sterzo parassita durante il carico delle ruote in curva. dovevo andare oltre.
Perchรฉ la sospensione si chiama multi-link
Il miglioramento della sospensione a doppio braccio oscillante ha richiesto l'aggiunta di ulteriori forze agenti sui mozzi delle ruote in curva a quelle esistenti.
E' possibile realizzarli installando nuove leve nella sospensione, con qualche modifica nella cinematica di quelle esistenti. Il numero delle leve crebbe e la sospensione fu chiamata multi-link (Multilink).
caratteristiche
Il nuovo tipo di sospensione ha acquisito caratteristiche fondamentalmente qualitative:
- le braccia superiore e inferiore ricevevano un design distanziato, ciascuna di esse poteva essere divisa in aste separate e i risultanti gradi di libertร indesiderati erano compensati da aste e spintori aggiuntivi;
- รจ stata preservata l'indipendenza delle sospensioni, inoltre รจ diventato possibile controllare separatamente gli angoli delle ruote, a seconda della loro attuale posizione negli archi;
- le funzioni di fornire rigiditร longitudinale e trasversale possono essere distribuite su leve separate;
- semplicemente aggiungendo leve orientate nel piano desiderato, diventava possibile programmare qualsiasi traiettoria della ruota.
Allo stesso tempo sono state preservate tutte le qualitร positive delle doppie leve triangolari, le nuove caratteristiche sono diventate un'aggiunta indipendente a quelle esistenti.
Schema e dispositivo della sospensione posteriore
Tutto รจ iniziato con un cambiamento nella sospensione della ruota posteriore. Tutto andava bene con quelli anteriori, perchรฉ il pilota stesso poteva influenzare rapidamente le loro angolazioni.
La prima spiacevole caratteristica della classica sospensione indipendente รจ stata la variazione degli angoli di convergenza dovuta alla naturale cedevolezza cinematica delle leve triangolari sui silent block.
Naturalmente, nelle auto da corsa speciali sono stati utilizzati giunti piรน rigidi, ma questo ha ridotto il comfort e non ha risolto completamente il problema. Era necessario realizzare telai ausiliari e carrozzerie molto rigidi, cosa inaccettabile nelle auto civili. Si รจ rivelato piรน semplice aggiungere un'altra leva che compensasse la rotazione della ruota, creando la coppia opposta.
L'idea ha funzionato, dopodichรฉ l'effetto รจ stato ulteriormente potenziato trasformando il sovrasterzo parassitario in neutro o addirittura insufficiente. Ciรฒ ha contribuito a stabilizzare l'auto in curva, rendendo possibile avvitarla in curva in sicurezza grazie all'effetto dello sterzo.
Lo stesso effetto positivo รจ dato dalla modifica della campanatura della ruota durante la corsa di lavoro della sospensione nella giusta direzione. Gli ingegneri hanno ottenuto un buon strumento con il quale รจ diventato possibile mettere a punto le sospensioni.
Al momento, l'opzione migliore รจ l'uso di cinque leve su ciascun lato dell'asse con traiettorie di movimento delle ruote calcolate dal computer tra i punti estremi della corsa della sospensione in avanti e indietro. Anche se per semplificare e ridurre i costi, il numero delle leve potrebbe diminuire.
Schema e dispositivo della sospensione anteriore
Il multi-link frontale viene utilizzato molto meno frequentemente. Ciรฒ non รจ particolarmente necessario, ma alcuni produttori stanno lavorando in questa direzione.
Principalmente per migliorare la scorrevolezza della corsa, rendendo la sospensione piรน elastica, pur mantenendo la controllabilitร . Di norma, tutto si riduce alla complessitร del design del circuito con due leve triangolari.
Teoricamente si tratta di un normale parallelogramma, ma in pratica un sistema di leve autonome con cardini propri e scopo funzionale. Non c'รจ un unico approccio qui. Piuttosto, possiamo parlare di limitare l'uso di palette di guida cosรฌ complesse alle macchine premium.
Come funziona Multilink
Durante la corsa di lavoro della sospensione, la ruota puรฒ risentire non solo delle forze di carico che comprimono la molla, esterne alla rotazione della ruota, ma anche di forze longitudinali in fase di frenata o di accelerazione in curva.
La ruota inizia a deviare in avanti o indietro a seconda del segno di accelerazione. In ogni caso, l'angolo di convergenza delle ruote dell'asse posteriore inizia a cambiare.
Una leva Multilink aggiuntiva, impostata ad una certa angolazione, รจ in grado di cambiare la punta. La ruota caricata gira in modo da compensare l'arretramento parassitario del piano di rotazione. La macchina ripristina le caratteristiche di maneggevolezza originarie.
Tutte le altre funzioni delle unitร di sospensione sono simili a qualsiasi altro tipo di design indipendente. Un elemento elastico a forma di molla, un ammortizzatore idraulico telescopico e una barra stabilizzatrice funzionano esattamente allo stesso modo.
Pro e contro
Come ogni meccanismo complicato, una sospensione multi-link svolge tutte le funzioni per cui รจ stata creata:
- le auto con Multilink hanno un'eccellente maneggevolezza, la superficie di contatto con la strada รจ sempre la piรน ampia possibile, l'influenza delle forze laterali indesiderate รจ ridotta al minimo e le forze positive compaiono nel tempo e sono ben regolate durante la messa a punto delle sospensioni;
- la sospensione fornisce il comfort insito in qualsiasi schema indipendente, riducendo al minimo non solo l'accelerazione verticale del corpo, ma anche gli urti laterali quando colpisce i dossi in curva, numerosi elementi elastici risolvono bene le piccole vibrazioni;
- il design ha una buona manutenibilitร , tutte le leve e le cerniere sono autonome e smontabili indipendentemente per la sostituzione;
- la sospensione รจ solitamente abbinata ad un telaietto ausiliario, che le permette di essere ulteriormente isolata dalla scocca;
- la distanza nello spazio di tutte le leve e la loro configurazione arbitraria (รจ importante solo la posizione relativa delle cerniere di estremitร ) facilitano il montaggio delle unitร di trazione posteriore.
Lo svantaggio, infatti, รจ uno: l'elevata complessitร e quindi il prezzo. Sia in produzione che in riparazione, poichรฉ un gran numero di cerniere indossabili sono soggette a sostituzione.
Non รจ redditizio porre in essi un maggiore margine di sicurezza, l'aggiunta di masse non sospese viene moltiplicata per il numero di leve.
Che รจ meglio, trave di torsione, montante MacPherson o Multi-link
Non esiste una scala di valori assoluta per i diversi tipi di sospensioni, ognuna ha una sua limitata applicazione in determinate classi e categorie di vetture. E l'umore dei produttori cambia spesso nel tempo.
La sospensione รจ semplice, durevole, economica e ideale per le auto piรน economiche. Allo stesso tempo, non fornirร una perfetta controllabilitร , cosรฌ come un elevato comfort.
Inoltre, รจ molto desiderabile utilizzare un telaio ausiliario, di cui non ha bisogno il raggio di torsione.
Di recente si รจ tornati a sospensioni piรน semplici, anche in quei modelli dove in precedenza si utilizzava un multi-link. I produttori trovano superfluo soddisfare i desideri di giornalisti automobilistici sofisticati, che non sono sempre chiari ai normali acquirenti di automobili.
Possibili malfunzionamenti della sospensione multi-link
Nonostante l'apparente complessitร , il funzionamento del multi-link non richiede nulla di speciale da parte del proprietario. Tutto si riduce alla solita sostituzione delle cerniere usurate, solo un gran numero di esse causa disagi.
Ma c'รจ uno speciale, solo questo problema inerente alla sospensione. Numerose leve dovute al desiderio di ridurre la loro massa totale non sono abbastanza forti. Soprattutto quando sono realizzati in leghe di alluminio per facilitarli.
Gli urti dei dossi della strada possono cadere accidentalmente nella direzione sbagliata, quando vengono percepiti da una sola leva leggera e fragile.
Il metallo si deforma, l'auto inizia a consumare attivamente la gomma e perde bruscamente la controllabilitร . Questo deve essere osservato in particolare. ร molto meno probabile che raggi piรน forti e doppie leve lo facciano.
Il resto della cura della sospensione รจ simile a tutti gli altri tipi. Gli ammortizzatori che perdono, le molle indebolite o rotte, i montanti usurati e le boccole stabilizzatrici sono soggetti a sostituzione.
Dopo ogni intervento sulle sospensioni, รจ necessario controllare e ripristinare gli angoli di assetto ruote iniziali, per i quali nelle leve vengono realizzate frizioni di regolazione o eccentrici.
