Che cos'è un sistema di monitoraggio dei cilindri delle auto?

Sistema di spegnimento per controllo cilindri

Sistema di controllo del cilindro. In altre parole, questo è un sistema di spegnimento del cilindro. È progettato per modificare la cilindrata del motore dal rilascio del cilindro. L'uso del sistema offre una riduzione del consumo di carburante fino al 20% e una riduzione delle emissioni nocive dei gas di scarico. Un prerequisito per lo sviluppo di un sistema di controllo dei cilindri è una tipica modalità di funzionamento del veicolo. Al quale viene utilizzata la massima potenza fino al 30% per l'intero periodo di funzionamento. Pertanto, il più delle volte il motore funziona a carico parziale. In queste condizioni, l'acceleratore è praticamente chiuso e il motore deve aspirare la quantità d'aria richiesta per il funzionamento. Ciò porta alle cosiddette perdite di pompaggio e ad un'ulteriore riduzione dell'efficienza.

Controllo del cilindro

Il sistema di gestione dei cilindri consente di spegnere alcuni cilindri con un piccolo carico sul motore. In questo caso, l'acceleratore si apre per fornire la potenza necessaria. Nella maggior parte dei casi, il sistema frenante dei cilindri viene utilizzato per motori potenti multicilindrici, 6, 8, 12 cilindri. Il cui funzionamento è particolarmente inefficace a bassi carichi. Per disabilitare un particolare cilindro slave, devono essere soddisfatte due condizioni. Spegnere l'ingresso e l'uscita dell'aria, chiudere le valvole di ingresso e uscita e spegnere il carburante al cilindro. Il controllo della fornitura di carburante nei motori moderni viene effettuato utilizzando iniettori elettromagnetici a controllo elettronico. Mantenere le valvole di aspirazione e scarico chiuse in un determinato cilindro è un compito tecnico piuttosto difficile. Quali diverse case automobilistiche decidono a modo loro.

Tecnologia di gestione del cilindro

Tra le varie soluzioni tecniche, ci sono tre approcci. L'uso di uno speciale spintore di costruzione, il sistema multi-spostamento, lo spostamento su richiesta, la capacità di spegnere il bilanciere, l'uso di camere ramificate di varie forme, la tecnologia dei cilindri attivi. L'arresto forzato dei cilindri, oltre agli innegabili vantaggi, presenta numerosi svantaggi, tra cui carichi aggiuntivi sul motore, vibrazioni e rumore indesiderato. Per evitare ulteriori carichi del motore nella camera di combustione del motore, il gas di scarico rimane dal ciclo di lavoro precedente. I gas vengono compressi quando il pistone si alza e spingono il pistone quando si abbassa, fornendo così un effetto di bilanciamento.

Sistema di controllo del cilindro

Per ridurre le vibrazioni, vengono utilizzati speciali supporti del motore idraulico e un volano a due masse. La riduzione del rumore viene eseguita nel sistema di scarico, in cui vengono selezionate le lunghezze dei tubi e vengono utilizzati i silenziatori anteriore e posteriore con risonatori di diverse dimensioni. Il sistema di controllo del cilindro fu utilizzato per la prima volta nel 1981 per i veicoli Cadillac. Il sistema aveva bobine elettromagnetiche montate su stampi. L'attivazione della bobina ha fornito ancora il bilanciere e, allo stesso tempo, le valvole sono state chiuse dall'azione delle molle. Il sistema ha spento la coppia opposta di cilindri. Il funzionamento della bobina è controllato da un dispositivo elettronico. Le informazioni sul numero di cilindri in funzione sono visualizzate sul cruscotto. Il sistema non era molto diffuso, poiché c'erano problemi con la fornitura di carburante per tutti i cilindri, compresi quelli esclusi.

Sistema di gestione attiva del cilindro

Il sistema di cilindri attivi ACC è stato utilizzato sui veicoli Mercedes-Benz dal 1999. La chiusura delle valvole dei cilindri fornisce un design speciale, costituito da due leve collegate da una serratura. In posizione di lavoro, la serratura collega le due leve tra loro. Quando disattivato, il fermo rilascia la connessione e ciascuno dei bracci può muoversi indipendentemente. Tuttavia, le valvole sono chiuse dalla forza della molla. Il movimento della serratura viene effettuato dalla pressione dell'olio, che è regolata da un'apposita elettrovalvola. Il carburante non viene fornito ai cilindri di intercettazione. Per preservare il suono caratteristico di un motore multicilindrico con i cilindri disattivati, nell'impianto di scarico è installata una valvola a controllo elettronico che, se necessario, modifica le dimensioni della sezione del passaggio di scarico.

Sistema di controllo del cilindro

sistema multiposizione. Il Multi-Displacement System, MDS è installato su Chrysler, Dodge, Jeep dal 2004. Il sistema attiva, disattiva i cilindri a velocità superiori a 30 chilometri all'ora e l'albero motore del motore accelera fino a 3000 giri / min. Il sistema MDS utilizza un pistone appositamente progettato che separa l'albero a camme dalla valvola quando necessario. Ad un certo momento, l'olio viene pressato nel pistone sotto pressione e preme il perno di bloccaggio, disattivando così il pistone. La pressione dell'olio è controllata da un'elettrovalvola. Un altro sistema di controllo del cilindro, spostamento su richiesta, letteralmente DoD - movimento su richiesta simile al sistema precedente. Il sistema DoD è stato installato sui veicoli General Motors dal 2004.

Sistema di controllo del cilindro variabile

Sistema di controllo del cilindro variabile. Un posto speciale tra i sistemi di disattivazione dei cilindri è occupato dal sistema di controllo dei cilindri Honda VCM, utilizzato dal 2005. Durante la guida costante a basse velocità, VCM scollega un blocco cilindri dal motore a V, 3 su 6 cilindri. Durante il passaggio dalla potenza massima del motore al carico parziale, il sistema aziona 4 cilindri su sei. Il design del sistema VCM si basa su VTEC con fasatura variabile delle valvole. Il sistema si basa su bilancieri che interagiscono con telecamere di varie forme. Se necessario, l'oscillazione viene attivata o disattivata tramite un meccanismo di blocco. Sono stati sviluppati anche altri sistemi a supporto del sistema VCM. Il sistema Active Motor Mounts regola il livello di vibrazione del motore.

Sistema di controllo del cilindro per la riduzione attiva del rumore
Il sistema Active Sound Control ti consente di eliminare i rumori indesiderati nell'auto. Tecnologia del cilindro attivo, sistema ACT, utilizzato nei veicoli del Gruppo Volkswagen dal 2012. L'obiettivo per l'installazione del sistema è un motore TSI da 1,4 litri. Il sistema ACT prevede la disattivazione di due dei quattro cilindri nella gamma 1400-4000 giri/min. Strutturalmente, il sistema ACT si basa sul sistema Valvelift, un tempo utilizzato per i motori Audi. Il sistema utilizza gobbe di varie forme poste sul manicotto scorrevole sull'albero a camme. Telecamere e connettori formano un blocco di telecamere. In totale, il motore ha quattro blocchi: due sull'albero a camme di aspirazione e due sull'albero di scarico.