Motori FSI: pro e contro dei motori FSI
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Nei moderni veicoli a quattro ruote, i modelli dotati di un sistema di alimentazione a iniezione diretta stanno guadagnando grande popolarità. Oggi ci sono molte modifiche diverse.
La tecnologia fsi è considerata una delle più avanzate. Conosciamolo meglio: qual è la sua particolarità e come si differenzia dal suo analogo GDI?
Cos'è il sistema di iniezione FSI?
Questo è uno sviluppo che Volkswagen ha presentato agli automobilisti. In realtà, questo è un sistema di fornitura di benzina che funziona secondo un principio simile a una modifica giapponese simile (chiamata gdi) che esiste da molto tempo. Ma, come assicurano i rappresentanti dell'azienda, la ST funziona su un principio diverso.
Il motore, che ha un badge FSI sul coperchio, è dotato di iniettori di carburante installati vicino alle candele, nella testata stessa. La benzina viene immessa direttamente nella cavità del cilindro di lavoro, motivo per cui viene chiamata "diretta".
La principale differenza tra l'analogo apparso: ogni ingegnere dell'azienda ha lavorato per eliminare le carenze del sistema giapponese. Grazie a ciò, un veicolo molto simile, ma leggermente modificato, è apparso nel mondo dell'auto, in cui il carburante viene miscelato con l'aria direttamente nella camera del cilindro.
Come funzionano i motori FSI
Il produttore ha suddiviso l'intero sistema in 2 circuiti. Per lo più la benzina viene fornita a bassa pressione. Raggiunge la pompa del carburante ad alta pressione e si accumula nel rail. La pompa di alta pressione è seguita da un circuito in cui viene generata l'alta pressione.
Nel primo circuito è installata una pompa a bassa pressione (il più delle volte nel serbatoio del gas), un sensore che fissa la pressione nel circuito, nonché un filtro del carburante.
Tutti gli elementi principali si trovano dopo la pompa di iniezione. Questo meccanismo mantiene una prevalenza costante, che garantisce un'iniezione di carburante stabile. La centralina elettronica riceve i dati dal sensore di bassa pressione e attiva la pompa del carburante principale in base al consumo di carburante del rail del carburante.
La benzina ad alta pressione è nel rail, a cui è collegato un iniettore separato per ogni cilindro. Un altro sensore è installato nel circuito, che trasmette i segnali alla ECU. L'elettronica attiva l'azionamento per la pompa del rail del carburante, che funge da batteria.
Per evitare che le parti scoppino per pressione, c'è una valvola speciale nel rail (se il sistema di alimentazione non è dotato di un flusso di ritorno, allora è nel serbatoio stesso), che allevia la pressione eccessiva. L'elettronica distribuisce l'azionamento degli iniettori a seconda di quale corsa viene eseguita nei cilindri.
I pistoni di tali unità avranno un design speciale che garantisce la creazione di vortici nella cavità. Questo effetto consente all'aria di mescolarsi meglio con la benzina atomizzata.
La particolarità di questa modifica è che permette:
- Aumentare la potenza del motore a combustione interna;
- Ridurre il consumo di benzina grazie a una fornitura di carburante più concentrata;
- Ridurre l'inquinamento, poiché BTC brucia in modo più efficiente, rendendo il catalizzatore più efficiente nell'esecuzione della sua funzione.
Pompa del carburante ad alta pressione
Uno dei meccanismi più importanti di questo tipo di sistema di alimentazione è la pompa, che crea molta pressione nel circuito. Mentre il motore è in funzione, questo elemento pomperà benzina nel circuito, poiché ha una connessione rigida all'albero a camme. Vengono descritti ulteriori dettagli sulle caratteristiche di progettazione del meccanismo separatamente.
Una forte pressione nel circuito è necessaria in quanto la benzina non viene fornita al collettore di aspirazione, come in mono iniezione o con alimentazione distribuita, ma ai cilindri stessi. Il principio è quasi identico a come funziona un motore diesel.
Affinché la porzione non solo cada nella camera di combustione, ma possa spruzzare, la pressione nel circuito deve essere molto superiore all'indice di compressione. Per questo motivo, i produttori non possono utilizzare le pompe del carburante convenzionali, che pressurizzano solo fino a metà atmosfera.
Cicli di lavoro pompa iniezione FSI
Affinché il dispositivo funzioni correttamente, fornendo una pressione stabile, l'auto deve essere dotata di una modifica della pompa a pistone. Che cos'è uno stantuffo e come funziona è descritto in una recensione separata.
Tutte le operazioni della pompa possono essere suddivise nelle seguenti modalità:
- Aspirazione di benzina. Lo stantuffo caricato a molla viene abbassato per aprire la valvola di aspirazione. La benzina proviene dal circuito di bassa pressione;
- Accumulo di pressione. Il dito dello stantuffo si alza. La valvola di ingresso si chiude e, a causa della pressione generata, si apre la valvola di scarico, attraverso la quale la benzina fluisce nel circuito ferroviario;
- Controllo della pressione. In modalità standard, la valvola rimane inattiva. Non appena la pressione del carburante diventa eccessiva, la centralina reagisce al segnale del sensore e attiva la valvola di scarico, che è installata in prossimità della pompa carburante ad alta pressione (se l'impianto ha un flusso di ritorno). La benzina in eccesso viene restituita al serbatoio del gas.
Differenze tra i motori FSI di TSI, GDI e altri
Quindi, il principio del sistema è chiaro. In che modo, allora, differisce dall'analogo che si chiamava fsi? La differenza principale è che utilizza un ugello convenzionale, il cui atomizzatore non crea un vortice all'interno della camera.
Inoltre, questo sistema utilizza un design della pompa di iniezione più semplice rispetto a gdi. Un'altra caratteristica è la forma non standard del cielo del pistone. Questa modifica fornisce una fornitura di carburante "a strati". Innanzitutto viene iniettata una piccola parte della benzina e, alla fine della corsa di compressione, il resto della porzione assegnata.
La principale "ferita" di tali motori, come quelli di simili giapponesi, tedeschi e altri, è che i loro iniettori spesso coke. In genere, l'uso di additivi ritarderà leggermente la necessità di costose pulizie o sostituzioni di queste parti, ma per questo motivo alcuni si rifiutano di acquistare tali veicoli.
Marche di auto FSI
Poiché ogni produttore dà il proprio nome a questo sistema, apparentemente alludendo al fatto che i propri ingegneri sono riusciti a creare un'iniezione diretta "senza problemi", l'essenza rimane la stessa tranne che per piccole differenze di progettazione.
I motori FSI sono il frutto della preoccupazione VAG. Per questo motivo i modelli prodotti da questo marchio ne saranno dotati. Puoi leggere quali aziende fanno parte della preoccupazione qui... In breve, sotto il cofano di VW, Skoda, Seat e Audi puoi sicuramente trovare tali propulsori.
Ecco una breve rassegna video delle piaghe più comuni di una delle unità problematiche:
Domande e risposte:
Cosa sono FSI e TSI? TSI è un motore a combustione interna a doppia carica con sistema di iniezione stratificata. FSI è un motore con due sistemi di alimentazione sequenziali (circuito di bassa e alta pressione) con nebulizzazione del carburante nel cilindro.
Qual è il miglior motore TSI o FSI? La differenza tra questi motori è solo in presenza di turbocompressore. Un motore a turbina consumerà meno carburante, ma avrà più potenza e costi di manutenzione più elevati.
