Prova su strada Toyota Alphard

Il grande amico di AvtoTachki Matt Donnelly ha viaggiato in un minivan giapponese e ha spiegato come puoi acquistarne due al prezzo di una macchina, perché non hai più bisogno di Tinder e qual è la ricetta della felicità

Toyota Alphard è un minivan lussuoso e molto moderno, un'interpretazione così alla moda di una limousine per VIP. In Giappone, un uomo d'affari o un gangster di medio livello a cui viene offerta questa macchina come "auto aziendale" può essere sicuro di aver avuto successo. Ma se sei in America e tua moglie, la tua ragazza o chiunque altro stia guardando una brochure con i minivan, fai attenzione, è quasi certamente incinta.

Wikipedia mi ha detto che Alphard in arabo significa "eremita, solitario". Questo, ovviamente, è lontano dall'essere il nome più ideale, ma ha senso: non vedrai mai troppe di queste auto per le strade di Mosca. L'acquisto di un minivan del genere richiede una richiesta troppo individuale del cliente: questa non è una normale limousine, nonostante il suo scopo, e non è un normale rappresentante di veicoli commerciali leggeri, anche se le somiglia.

Questa Toyota combina almeno due veicoli. Quella che vedi dall'esterno ha iniziato la vita come un mattone senza nome (la nostra macchina di prova era esattamente la tonalità del nero che ne enfatizzava il più possibile la non apparenza). La vista laterale è così severa che c'è la possibilità che non indovinerai immediatamente da che parte sta andando il minivan. In termini di aerodinamica, non ci sono indizi. Così come non è immediatamente chiaro dove sia nascosto il motore. Ovviamente, deve essere qui per spostare un simile mucchio di metallo, ma dove è esattamente un mistero.

I creatori di Alphard hanno risolto il problema semplicemente: hanno attaccato un'enorme griglia cromata e hanno chiamato questa parte dell'auto davanti. Questa struttura massiccia occupa quasi l'intera estremità anteriore, ei fari e altri elementi necessari sono in qualche modo integrati nella griglia.

In generale, sembra molto originale - qualcosa come questi strani gatti scozzesi senza orecchie. Se sei il tipo di guidatore che si siede sulla coda di un'auto davanti e la guida fuori dalla corsia, allora questa non è la tua macchina. Questa Toyota non ti intimidisce quando la vedi nello specchietto retrovisore.

Sul retro, ci sono un paio di malvagi occhi rossi con sopracciglia enormi e un'ala di plastica sporgente che sembra capelli con gli stivali. L'effetto complessivo della parte posteriore è il rock and roll malvagio degli anni '1950. Questa soluzione contrasta abbastanza fortemente con l'aspetto della parte anteriore, che sembra un gattino scozzese in una maschera di "Star Wars".

La seconda macchina che ottieni quando acquisti un Alphard è quella all'interno. E una delle cose più sorprendenti di lei è quanto di lei ci sia. La terza fila di posti qui è la migliore che abbia mai visto. Si tratta di veri e propri sedili con molto spazio per la testa e per le gambe, con portabicchieri, climatizzatori, altoparlanti separati e cinture di sicurezza che puoi usare senza paura di strangolare il passeggero se annuisce.

Ci sono solo tre problemi con l'ultima fila di sedili:

1. Caricare su di esso richiede un po 'di sottigliezza, che è inerente sia alle persone estremamente giovani che a quelle con un disturbo alimentare. Lo spazio tra la seconda fila e il bordo del portellone è così stretto che arrivarci è come trovare un giardino segreto. Pertanto, mi sembra che pochissime persone saranno in grado di raggiungere con calma la terza fila e godersi il suo spazio. Questo ci porta a credere che la maggior parte delle volte l'Alphard sia una quattro posti molto confortevole con la possibilità di trasportare bambini aggiuntivi.
2. Quando i sedili posteriori sono aperti, non c'è spazio per i bagagli in macchina. Dallo schienale al lunotto, sono solo un paio di centimetri. Cioè, non puoi mettere le tue valigette, borse e cappotti ovunque tranne che sul pavimento intorno alla seconda fila.
3. Quando la terza fila è abbassata, c'è ancora poco spazio per i bagagli. Questo è il motivo per cui l'ultima fila è così spaziosa. Le sedie qui sono vere, grandi e non si piegano affatto sul pavimento. Tutto ciò che trasporterà dovrà essere posizionato sopra i sedili ribaltati: gli oggetti fragili devono essere attaccati dai passeggeri o giacere sul pavimento accanto alla seconda fila.

La seconda fila di sedili non è affatto una fila. Si tratta di due poltrone reclinabili indipendenti e massicce che sono quasi in grado di trasformarsi in un letto: la stessa che potresti trovare a bordo di un aereo se voli in prima classe.

Il livello delle specifiche dell'auto di prova si chiama Business Lounge e la seconda fila qui è l'anima dell'auto. Non quello che ruba la giovinezza e l'entusiasmo alle persone. Negli Stati Uniti, acquistare un minivan è come firmare una dichiarazione per rimuovere Tinder dal telefono. E in Giappone, un minivan è un veicolo per il trasporto del carico più prezioso. Cioè, un grande capo.

Quindi, la seconda fila ha un numero infinito di posizioni, supporti, massaggi, un'area poggiapiedi, un grande schermo piatto, un sistema di climatizzazione, tappetini morbidi, le finestre più grandi del mondo, un tavolo in legno pieghevole, prese, impostazioni di illuminazione (lì sono sedici opzioni di colore).

Inoltre, ci sono anche pulsanti che controllano il sedile anteriore e possono spingere il passeggero nel cruscotto. MA! Dalla seconda fila, non è possibile accendere la radio, utilizzare un telefono sincronizzato o salire nel vano portaoggetti di raffreddamento.

Ci ho pensato a lungo e sono giunto alla conclusione che il capo giapponese ha sempre un assistente personale a portata di mano che accenderà sia il riscaldamento che il raffreddamento nel momento stesso in cui il capo ne ha bisogno, servirà la sua birra preferita, accenderà il canale desiderato della radio o della TV e decidere quali chiamate ignorare e quali rispondere.

La seconda fila è semplicemente incredibilmente bella. Potevo alzarmi quasi in tutta la mia altezza. E a un certo punto ho dovuto trasformarmi in Alphard: non è questo il test di capacità più difficile? Sì, e anche a me ci è voluto uno sforzo incredibile per non addormentarmi in macchina: l'isolamento acustico è ottimo, le sospensioni assorbono tutto a tal punto che sembra che tu stia volando, non guidando.

Sdraiarsi e guardare in alto attraverso il tetto panoramico è senza dubbio l'esperienza più rilassante che abbia mai avuto per i passeggeri. Sono la stessa persona che non dorme mai in macchina, a meno che non fosse ubriaco, Alphard mi faceva staccare la mattina e la sera.

Questa Toyota è incredibilmente comoda. Attenzione a una sola cosa: i braccioli di queste sedie chic. Sono chiaramente rivolti agli uomini d'affari giapponesi, non agli europei di grande ossatura: questa non è un'auto per aspiranti lottatori di sumo.

Anche l'auto va bene dal punto di vista del guidatore. La Toyota tradizionalmente fa tutto bene e ci pensa bene. Questa non è un'esplosione di nuova tecnologia: non ci sono opzioni fantastiche o giocattoli geek, e ovviamente l'Alphard non attirerà l'attenzione dei fan delle corse fuori dagli schemi.

Tutti i controlli sono più o meno dove ti aspetteresti di trovarli in qualsiasi berlina Toyota, solo che sono un po 'più verticali. La posizione di guida è ottima, ma non sono del tutto obiettivo: mi piace guidare i minivan. Qui ti siedi sempre più eretto che in un'auto normale, e penso di sembrare più figo in quel modo perché non mi sto rilassando.

Da qualche parte sotto il cofano e dietro la griglia c'è un atletico motore a benzina da 3,5 litri che funziona in tandem con un cambio standard. Tecnica collaudata da un fornitore serio: questa non è una storia di fantastiche avventure o romanticismo, ma un gruppo molto incoraggiante.

Ciò che è davvero molto, molto interessante dal punto di vista tecnico è come i giapponesi hanno messo tutti i meccanismi all'interno. Non capisco. Sicuramente quest'auto deve essere revisionata da un servizio speciale, che ha strumenti speciali per far passare questa griglia del radiatore al motore.

Il motore è sufficiente per spingere questo mattone in avanti con un'accelerazione più che accettabile e fornire una buona risposta al pedale del gas. Allo stesso tempo, ovviamente, nessuna spinta mozzafiato. Bene, come ho già detto, l'isolamento acustico e le sospensioni qui fanno fronte al mondo esterno così tanto che guidare questa macchina, francamente, è un po 'noioso: non ti succederà niente di male o di super eccitante.

Il minivan marcia bene, inoltre ha un raggio di sterzata sorprendentemente piccolo. Il portellone posteriore ribaltabile ti consente di entrare in un piccolo spazio di parcheggio mentre scendi dall'auto. L'Alphard è abbastanza alto, quindi fai attenzione ai parcheggi sotterranei troppo bassi. Ma in ogni caso, per un'auto con così tanto spazio libero per le persone, non serve molto spazio né in strada né nel parcheggio.

Quello di cui sono rimasto davvero sorpreso è stata la mancanza di una telecamera per la visione posteriore. Ho pensato che fosse un bug, o sono troppo stupido per abilitarlo, o si è rotto. Si scopre che la fotocamera è un'opzione e qualcuno ha deciso che questa macchina in particolare non ne aveva bisogno. Questo qualcuno è un vero pazzo perché i punti ciechi sull'Alphard sono enormi: fare marcia indietro è una scommessa mostruosa.

Quando acquisti questo minivan, assicurati di selezionare la casella accanto alla casella "Telecamera di retrovisione", o spera semplicemente che tutti gli oggetti scappino via con orrore da questo mostro rock dagli occhi rossi.

Comprerei questa macchina perché mio figlio se ne è innamorato. In realtà prestava attenzione a tutte le auto che guidavo fino a casa, ma questa lo interessava particolarmente. Il piccolo amante di gadget e pulsanti non poteva staccarsi dal pannello di controllo della porta e le porte scorrevoli avevano un effetto ipnotico su di lui, sui suoi compagni di classe e su molti dei loro padri. Un enorme mucchio di metallo che si muove abilmente nello spazio quasi silenziosamente è un grande intrattenimento.

Anche mia moglie adora le macchine. Era bellissima ad Alphard e ha ripetuto che nessuno dei suoi conoscenti ne aveva uno. Posso dire che Alphard è responsabile di almeno due miracoli. Per prima cosa, mio ​​figlio ha ceduto volontariamente il suo iPad per giocare con la macchina. In secondo luogo, come famiglia, abbiamo concordato all'unanimità che questa macchina ci piace. Famiglie felici e sonno extra sono una ricetta per la felicità per me.

tipo	Minivan
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4915/1850/1895
Interasse mm	3000
Peso in ordine di marcia	2190-2240
Tipo motore	benzina
Volume di lavoro, metri cubi cm	3456
Max. potenza, h.p.	275 (a 6200 giri / min)
Max twist. momento, Nm	340 (a 4700 giri / min)
Tipo di azionamento, trasmissione	Anteriore, 6АКП
Max. Velocità km / h	200
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	8,3
Consumo di carburante (ciclo misto), l / 100 km	10,5
Prezzo da, $.	40/345