Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
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Qualche numero fa abbiamo pubblicato un test del partner Peugeot, il (ri)gemello di Berlingo, e già lì abbiamo scoperto che i fratelli di seconda generazione rispetto alla prima, che è ancora in vendita (offerta limitata) (Berlingo First) , sono notevolmente aumentate. Chiunque non sia convinto dal senso di età adulta all'interno di Beurling dovrà capire i numeri nudi. La novità è 24 centimetri più lunga di lunghezza, 8 pollici più larga e 3 centimetri al cavallo.
Per questo motivo gli sarebbe stato dato un nuovo nome, diciamo, Grand Berlingo. Sebbene differisca notevolmente nel design dal suo predecessore di successo, che ha venduto milioni di copie, si lega a Praberling con l'anima della consegna, una forma quadrata con una parte posteriore ripida e una porta scorrevole laterale.
Inoltre, non delude la nuova generazione ed è considerato l'oro per i passeggeri che desiderano posti alti a causa di problemi di traffico (attuali o futuri). Se qualcuno inciampa su un gradino sulla soglia del suo predecessore, alzandosi dalla panchina posteriore, il principiante non dovrebbe avere questi problemi. Le porte laterali (dagli altri hardware Multispace in poi, una coppia è standard, altrimenti prendi solo quella giusta) valgono il loro peso quando devi distinguerti in parcheggi ristretti e ogni centimetro conta quando le apri.
Il portellone merita una medaglia d'oro per le sue dimensioni, apre un grande buco con un'area di carico bassa e un gigantesco baule senza telaio che i nostri casi di prova sembravano un agente di cambio durante una recessione, e anche perché quando si aprono, offrono pioggia è un rifugio per persone alte fino a 180 centimetri e, possibilmente, salverà un picnic in famiglia. Il fatto che non tutto l'oro luccichi è confermato dalle ultime porte, quando devono essere aperte in un parcheggio angusto. Hmm, non c'è ancora abbastanza spazio!
Soluzione? Dovrà essere pensato prima dell'acquisto e si chiama una porta a battente vetrata posteriore asimmetrica. Il bagagliaio può essere allungato rimuovendo il sedile (oi sedili) posteriori, rimuovendo solo due terzi o un terzo della panca, consentendo a uno o due passeggeri del sedile posteriore di trasportare fino a due metri di carico. È un peccato che quando si rimuove la panca posteriore (l'aumento del carico è basato sul principio "piega indietro e inclina in avanti") è necessario raccogliere un po' più di energia, poiché la panca è troppo pesante per rimuoverla ogni giorno base.
Anche i sedili posteriori sono abbastanza rigidi, considerando gli interni "magici" di alcuni minivan: i sedili posteriori Berling non possono essere spostati longitudinalmente o nell'inclinazione delle loro schiene, poiché c'è abbastanza spazio nella parte posteriore. e davanti a loro e sopra di loro. Molto in questo caso è in realtà un preludio.
Rispetto alla generazione precedente, ci sono molte più differenze nei sedili anteriori, dovute principalmente al nuovo cruscotto, che è quasi uguale a quello delle vere limousine. C'è anche molto spazio davanti, dietro il volante morbido e regolabile in altezza, si trova in alto e anche il passo intorno alla parte anteriore del corpo è simile alla consegna.
Nonostante il Berlingo sia lungo quasi 4 metri, non ci sono mancati i sensori di parcheggio posteriori in quanto il posteriore dritto è facile da controllare grazie alle superfici in vetro predominanti. Non noterai alcuna lamiera all'interno (a differenza del Nemo) ad eccezione dei telai delle porte.
Il cruscotto è fatto di plastica dura, che sembra esemplare e non è economico. Al contrario, giocose prese d'aria e cassetti (particolarmente interessanti quelli rotondi accanto ai pulsanti di comando del climatizzatore automatico bizona, che possono essere utilizzati per riporre piccole lattine di bevande) donano agli interni una freschezza, grazie alla quale la varietà di cassetti, spazio di archiviazione nella porta ...) è anche molto utile. Per gli amanti degli oggetti dimenticati o del contrabbando: sotto i piedi dei passeggeri posteriori ci sono altri due cassetti sottostanti con moquette.
Pssst! La vera mecca delle scatole ti consente di acquistare un sistema aggiuntivo chiamato Modutop, che installa scatole sotto il tetto, ma hanno uno svantaggio. Poiché si trovano sopra le teste dei passeggeri anteriori e sopra i sedili, il loro contenuto è difficile da vedere. Si consiglia inoltre di installare un box sotto il tetto del bagagliaio che possa contenere fino a 10 kg di oggetti accessibili da entrambi i lati (baule, panca posteriore).
Molto utile anche il box da 13 litri tra i sedili. Il tetto Modutop ha anche una funzione di ventilazione, che ci ha impressionato più che nel test, perché nelle giornate fredde, anche dopo tre ore di guida attraverso le fessure del soffitto verso i passeggeri posteriori, non veniva soffiata aria alla stessa temperatura (promessa nelle istruzioni per l'uso) passeggero anteriore.
I sedili anteriori sono più morbidi, la leva è solo a cinque marce, ma fortunatamente in certe proporzioni (la sesta marcia non serve) il talentuoso cambio è comodamente rialzato e vicino al volante, e i pulsanti di comando e l'apertura del climatizzatore al centro sono già visibili. sono presenti pulsanti per abbassare e alzare il finestrino anteriore (economy!) e un pulsante molto utile per bloccare la porta posteriore (scorrevole) e impedire ai bambini di aprirla.
I manometri ti ricorderanno anche quelli della vecchia Peugeot o. Modelli Citroën e il computer di bordo, che altrimenti gestisce tutti gli elementi di base, compresa la visualizzazione dei dati della temperatura esterna. Come per il partner, criticheremo anche Berling per essere un agente che scoraggia l'acquisto del programma di stabilizzazione ESP in dotazione base e non lo propone di serie anche nelle versioni più costose.
Un altro inconveniente è la mancanza di airbag, poiché solo quelli anteriori sono installati di serie, mentre quelli laterali e le tendine dovranno essere pagati a parte! Almeno i supporti Isofix e ABS sono standard. Mancando la chiusura centralizzata, la radio e l'aria condizionata, l'ingresso della Berling X non è affatto attraente e non merita una buona parola.
A Divyak non piace: l'elettronica di stabilizzazione si riattiva a 50 chilometri orari (se spenta), su base della C4 Picasso (ovviamente di moda in questo momento per le limousine basate su minivan, come la Renault Kangoo). Basato su Scenic), l'ampio spazio realizzato è anche troppo morbido per le curve veloci e per alcuni dà quasi fastidio longitudinalmente e lateralmente. Berlingo è progettato per essere coccolato con la sua morbidezza, come dimostra, anche mentre guida quasi inosservato dai dossi.
Se il tuo budget consente il motore diesel più potente, lasciati andare, perché l'HDi da 1 litro, che abbiamo testato innumerevoli volte nella rivista Avto in vari stili di carrozzeria (PSA e alcuni altri), funziona alla grande. C'è abbastanza coppia per evitare discese difficili, anche potenza.
Consumo di carburante? Per i viaggiatori, il computer di bordo promette meno di sei litri di consumo nelle uscite domenicali in campagna, mentre i collezionisti autostradali al confine con la legge potranno contare su meno di otto o nove litri. Il consumo di carburante favorevole completa il fenomeno generale Berling, che è una delle auto più gratificanti sul mercato.
Faccia a faccia. ...
Alyosha Mrak: Il nuovo Berlingo è più grande, più comodo e ha un miglior isolamento acustico, con qualche esitazione direi che è più maturo in tutto. Si siede meglio, il cambio è migliore, i materiali sono più durevoli (bambini!), Quindi possiamo facilmente attribuirgli (anche) una maggiore usabilità. E questo è ancora più bello. Ma il prezzo del nuovo articolo è anche più alto rispetto al suo predecessore, quindi sorge spontanea la domanda se sia molto meglio del Berling First, che è ancora in vendita.
Matevž Koroshec: Accade spesso che un modello di successo che è diventato popolare tra i proprietari non abbia un successore uguale alla fine della sua vita. Non possiamo dire lo stesso di Berling. Ora è diventato ancora più grande, più bello e più utile. Ci sono così tanti cassetti che probabilmente non li ricorderai affatto, Modutop è una vera gioia con il tetto (non solo per bambini!). Molte cose sono state migliorate dagli ingegneri - ad esempio i materiali degli interni, anche se non possono ancora competere pienamente con le auto - e la moto, che ha reso il Berlingo una degna auto da famiglia anche in questo settore. Va bene, invece di Berlingo ora puoi chiamare Bingo.
Mitya Reven, foto :? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
dati di base
| Saldi: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 17.640 € |
| Costo del modello di prova: | 19.920 € |
| Potenza: | 80kW (109 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 12,5 con |
| Velocità massima: | 173 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,6l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale e mobile, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 647 € |
|---|---|
| carburante: | 6.398 € |
| Pneumatici (1) | 1.328 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.165 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 22.003 0,22 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 84×90 mm - cilindrata 1.560 cm? – compressione 18:1 – potenza massima 80 kW (109 cv) a 4.000 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 11,8 m/s – potenza specifica 51,3 kW/l (69,7 cv) s./l) - coppia massima 240-260 Nm a 1.750 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,45; II. 1,87 ore; III. 1,16 ore; IV. 0,82; V. 0,66; - Differenziale 4,18 - Ruote 7J×16 - Pneumatici 205/65 R 16 H, circonferenza di rotolamento 2,03 m. |
| capacità: | velocità massima 173 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,5 s - consumo carburante (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Trasporto e sospensione: | furgone - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, binari trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore multilink, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS, freno meccanico ruota posteriore (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.429 kg - peso totale consentito 2.065 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.000 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 80 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.810 mm, carreggiata anteriore 1.505 mm, carreggiata posteriore 1.554 mm, altezza da terra 11,5 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.470 mm, posteriore 1.500 mm - lunghezza sedile anteriore 470 mm, sedile posteriore 450 mm - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 60 l. |
| Scatola: | misurata con set AM standard di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 pezzi: 1 × zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l) |
Le nostre misure
| T = 7°C/p = 987 mbar/rel. vl. = 67% / Condizione di chilometraggio: 15.665 km / Pneumatici: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Accelerazione 0-100 km: | 12,5 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,6 anni ( 121 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 10,2 secondi |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 14,0 secondi |
| Velocità massima: | 173 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 6,7l / 100km |
| Consumo massimo: | 7,2l / 100km |
| consumo di prova: | 7,0 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 63,9m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 38,8m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 57dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore minimo: | 36dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (301/420)
È difficile per i concorrenti competere con esso in termini di spaziosità. In tutte le altre parti del punteggio il francese è al livello più mediocre, confermato anche da un pessimo quattro.
Esterno (11/15)
Non il più interessante in termini di design, ma un prodotto derivato dal fratello di consegna.
Interni (94/140)
Un'offerta reale di spazio sia davanti che dietro, così come nel bagagliaio. Il condizionatore ha troppo lavoro da fare, soprattutto con la versione base dell'attrezzatura pedonale.
Motore, trasmissione (45
/ 40)Il motore è la scelta giusta, la trasmissione è migliore di prima, ma ancora non del tutto soddisfacente. Il meccanismo dello sterzo è troppo artificiale.
Prestazioni di guida (50
/ 95)La valutazione media riflette prestazioni di guida non eccezionali.
Prestazioni (23/35)
Non ci sono record, la prestazione è soddisfacente.
Sicurezza (50/45)
Molti dispositivi di sicurezza sono venduti a un costo aggiuntivo e alcuni non sono offerti affatto.
Economia
Motore economico e prezzo non salato.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto
utilità
spaziosità
porta scorrevole laterale
la possibilità di aumentare il tronco
consumo di carburante
idoneità del motore
posizioni di archiviazione
specchietti laterali grandi
intervalli di manutenzione
volante troppo dritto
modeste dotazioni di sicurezza standard
il portellone richiede molto spazio per aprirsi
aprire il serbatoio del carburante solo con una chiave
installazione di una ruota di scorta sotto il pianale del bagagliaio (sporco)
panca con schienale pesante (rimozione)
inclinazione del corpo negli angoli
L'ESP è disponibile a un costo aggiuntivo.
