Citroën C3 VTi 95 Exclusive
La Citroën C3 completamente fresca, anche se non tenendo conto della vista frontale allargata, ha servito con una certa freschezza nel suo aspetto nella piccola classe delle auto familiari. Tra l'altro con nuovi colori. Ma questo, ovviamente, non è ancora un motivo per comprare. Deve convincere il contrario. Pertanto, ci si può aspettare che la Citroën di seconda generazione con questo nome sarà diversa dalla prima, perché è, dopotutto, già dichiarata dall'esterno. Questo è più bello del suo predecessore, sebbene anche un principiante mantenga l'idea di base, ad es. il corso dell'intero corpo in quasi un arco (se visto di lato).
Anche i fari sono figurativi, cosa che non si può dire della mascherina aggressiva, che è una copia di alcune idee di altri marchi, l'hanno addirittura "preso in prestito" un po' anche dalla sorella Peugeot. Leggermente meno del C3 può essere elogiato per il fatto che sembra dal retro. I fari, alcuni dei quali si estendono dai fianchi al portellone, gli conferiscono un carattere un po' precario, ce ne sono più di lato che al centro... Ciò che più si nota ad ogni osservatore è il colore. Questo blu si chiama Boticelli ed è disponibile a un costo aggiuntivo.
L'interno della nuova C3 è, ovviamente, ben illuminato grazie al parabrezza più grande. In combinazione con il cruscotto e gli accessori del volante realizzati in "plastica" grigio chiaro metallizzato, questo ha creato un'impressione molto allegra rispetto alla maggior parte dei concorrenti, che può essere posizionato solo con un interno in plastica molto più poco appariscente, quasi nero. Piacevole anche la forma del volante, soddisfacente la trasparenza degli strumenti. Non ci sono problemi nemmeno con i pulsanti di comando, ad eccezione di quello accanto al piantone dello sterzo per il fascio di luce dei fari, che deve essere determinato "al tatto" e che sembra del tutto inutile.
Leggermente meno accessibile è la parte del radiocomando, che è completamente nascosta nella parte inferiore della console centrale (le funzioni principali sono sotto il volante). Il lato destro del cruscotto è progettato in modo che il passeggero anteriore possa spingere leggermente il sedile in avanti, il che offre più spazio per le ginocchia al passeggero posteriore destro, che potrebbe essere, con passeggeri anteriori più grandi, una misura efficace per fornire più spazio per le ginocchia.
Il guidatore non ha problemi con il sedile, e anche le persone più alte possono adattarlo completamente ai propri desideri e bisogni, ma è ostacolato dal gomito posizionato troppo in alto tra i sedili. Anche il motivo per cui Citroën ha scelto un volante in cui "manca" la parte tagliata tangenzialmente nella sua posizione originale inferiore, più vicina al corpo del guidatore, non è adeguatamente spiegato, a meno che non si presuma che la maggior parte degli utenti avrà problemi di seduta a causa delle loro dimensioni sovradimensionate. stomaco. !!
La visuale attraverso il parabrezza è, ovviamente, completamente diversa da quella della concorrenza. Se “usiamo” il vetro Zenith in tutte le sue dimensioni, parte della visuale sarà coperta solo dallo specchietto retrovisore posto da qualche parte nel mezzo (se il sole è troppo fastidioso, possiamo usare una tendina mobile per aiutarci con la tendina. ). Per lo meno, alzare lo sguardo è una nuova scoperta, utile soprattutto per guardare i semafori montati troppo in alto, e alcuni vedranno anche questo vetro come un'opportunità per vivere momenti romantici in macchina. Purtroppo la vista laterale, importante in curva, oscura ancora i primi montanti piuttosto generosi…
La Citroën C3 di seconda generazione è leggermente più lunga (nove centimetri), ma a parità di passo, questo aumento non ha comportato un ulteriore aumento spaziale. Lo stesso vale per il baule, che ora è leggermente più piccolo, il che non ne pregiudica l'usabilità - se si tratta di un baule base. Chiunque intenda trasportare oggetti più grandi nel C3 deve anche fare i conti con una scarsa flessibilità: solo lo schienale del sedile posteriore aggiornato si ripiega, il sedile è regolare e fissato in modo permanente. Rispetto alla precedente, la quantità di bagagli che si può sistemare nel vano posteriore della C3 è di circa 200 litri in meno. Prima di tutto, il corriere è preoccupato per il gradino alto che si forma tra il fondo del bagagliaio e parte della panca posteriore ripiegata.
La nuova Citroën C3 si basa sulla piattaforma Peugeot 207, che ha subito solo modifiche evolutive. Mantiene alcune delle caratteristiche della precedente C3, ma in termini di comfort di guida, sembra che Citroën non gli abbia prestato molta attenzione. Il telaio potrebbe essere più comodo, ma le ruote sono troppo grandi e troppo larghe (17 pollici, larghe 205 mm e calibro 45). Dà un po' più di stabilità in curva, ma da un'auto come la normale C3 avrei preferito l'enfasi sul comfort. A causa del fatto che la parte posteriore sta cercando di scappare, anche il dispositivo di stabilizzazione elettronica, che va acquistato a 350 euro, non farà male nelle posizioni più difficili sulla strada.
Dopo diversi anni di collaborazione tra la madre di Citroën, PSA e BMW, ci aspettavamo che i motori a benzina del progetto comune fossero apprezzati da tutti. Ma questo non può essere pienamente affermato per il motore dell'auto in prova. Sembra che continui ad essere grigio. Ai bassi regimi il comportamento e la moderata rumorosità del motore sono soddisfacenti, la potenza rimane quella che ci aspettiamo, e ai regimi più alti cambia tutto. Dal livello di rumorosità il motore dovrebbe essere molto più alto o viceversa, ma sembra che non sarà mai in grado di erogare la potenza massima promessa di 95 "cavalli" (il numero accanto alla marca del modello!), anche a un volume molto alto 6.000 cavalli. giri/min
Quindi possiamo aspettarci un risultato più tranquillo, almeno in termini di consumo di carburante? La risposta alla C3 Exclusive VTi 95 è no! Il consumo medio di carburante di prova di circa sette litri è abbastanza solido, ma varia da sei a nove litri, ovviamente, a seconda dello stile di guida. Tuttavia, era più facile ottenere una media di nove litri che tentare, quasi come una lumaca, di ridurre la media parziale a sei.
Citroën, ovviamente, anche per via del prezzo più abbordabile, continua ad installare cambi a cinque marce nei suoi modelli. Questa VTi 95 sembrava una vecchia famiglia dopo anni di esperienza con le utilitarie della PSA francese. Non tanto per la precisione ancora soddisfacente (e per la lunghezza desiderata della leva del cambio) in fase di cambiata, quanto per il fatto che non è necessario affrettare troppo quando si cambiano le marce. Resiste alle cambiate veloci dovute allo scricchiolio e ti fa passare più tempo a cambiare marcia.
È molto difficile scrivere sull'adeguatezza dei (non) prezzi in tempi di vendite dinamiche di auto. Secondo il listino ufficiale, C3 non è tra i più costosi e 14mila non è così economico. L'equipaggiamento esclusivo include un bel po 'di equipaggiamento, come l'aria condizionata a controllo manuale, così come il già citato parabrezza Zenit e il pacchetto Dynamique (con limitatore di velocità e cruise control, per esempio). La già citata combinazione di colori Boticelli blu alla moda, la connettività radio vivavoce e migliorata (HiFi 3) e le ruote in alluminio da 350 pollici sono tutte in gran parte responsabili del C17 in prova per altri $ XNUMX in più. Se qualcuno volesse ancora più sicurezza, il prezzo salirebbe sicuramente.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Exclusive
dati di base
| Saldi: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 14.050 € |
| Costo del modello di prova: | 14.890 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 70kW (95 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,6 con |
| Velocità massima: | 184 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,8l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.397 cm? – potenza massima 70 kW (95 cv) a 6.000 giri/min – coppia massima 135 Nm a 4.000 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| capacità: | velocità massima 184 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,6 s - consumo carburante (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, emissioni CO2 134 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.075 kg - peso lordo ammesso 1.575 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.954 mm - larghezza 1.708 mm - altezza 1.525 mm - passo 2.465 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 50 lt. |
| Scatola: | 300-1.120 |
Le nostre misure
| T = 27°C/p = 1.250 mbar/rel. vl. = 23% / Stato del contachilometri: 4.586 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,2 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,8 anni ( 125 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 12,7 secondi |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 19,1 secondi |
| Velocità massima: | 184 km/h (V.) |
| consumo di prova: | 7,3 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 38,8m |
| Tabella AM: | 42m |
оценка
La Citroën C3 è in realtà un po' una delusione. Rispetto al suo predecessore, ad eccezione del nuovo cupolino Zenit, non ha molto valore aggiunto. È anche lontano dal comfort che una volta conoscevamo da Citroëns (anche a causa delle ruote belle, grandi e larghe). Potresti dargli un'elegante A per l'aspetto, ma niente di nuovo sotto la lamiera. È sufficiente per cinque o sei anni di esistenza di questo tipo di C3?
Lodiamo e rimproveriamo
look moderno e "cool".
spaziosità e piacevoli sensazioni nell'abitacolo, soprattutto nella parte anteriore
posizione stradale soddisfacente
tronco abbastanza grande
il motore non mantiene la promessa e gira rumorosamente (ad alti regimi)
sensazione di sterzata imprecisa
Trasmissione "lenta"
tronco non sufficientemente regolabile
