Citroën C3

Citroën non nasconde la sua ambizione con una nuova lettera (accanto alle tre, ovviamente) dell'alfabeto. Ultimo ma non meno importante, cresce anche il segmento B dell'automotive a causa della crisi e delle tasse ambientali, e con essa aumentano le vendite. Entro il 2012, i francesi dovrebbero riprendersi fino al 10 percento di questa deliziosa torta in Europa, e potrebbero anche fare bene con le nuove C3, DS3, C3 Picasso e C1.

La nuova C3 è la prima Citroën a presentare il nuovo logo. Per fortuna gli strateghi non hanno ingrandito l'auto, così è rimasta con una lunghezza di 3 metri, una larghezza di 94 metri e un'altezza di 1 metro tra le più piccole della classe.

A seconda della versione, il nuovo prodotto è più leggero di 60-80 chilogrammi rispetto al predecessore, che tra l'altro resta in vendita solo fino ad esaurimento delle azioni, e poi, a differenza della vecchia Clio (Storia), saluta insieme al fratello C2. Citroën ha già venduto oltre due milioni di modelli C3, quindi la "vecchia tartaruga" saluta con stile.

Modulo principale è rimasto, forse con un coefficiente di resistenza all'aria di soli 0, 30, si è adattato ai nuovi tempi. Mentre la maggior parte degli uomini probabilmente apprezzerà l'aspetto, vediamo principalmente il gentil sesso in esso. È una buona strategia se sappiamo chi ha l'ultima parola sull'acquisto di un'auto.

Si aspettano che la nuova C3 sia la prima auto di molte famiglie, non solo un'alternativa alla guida in città o alle passeggiate in città. La prima impressione che abbiamo avuto alla presentazione internazionale è che, almeno nella versione più accessoriata, il nuovo prodotto sia incomparabilmente più maturo del predecessore.

materiale sono migliori, più spaziosi e non ci sono stati (ancora) problemi di qualità. La novità è made in France (Aulnay e Poissy) e vanta fino a dieci colori e pneumatici da 15 a 17 pollici.

La parte più insolita dell'auto è, ovviamente, il parabrezza Zenith, che è lungo 1 metro e taglia profondamente il tetto. Questo, secondo i francesi, aumenta il campo visivo dal 35 al 28 percento, il che aumenta notevolmente la sensazione di spaziosità nell'auto.

Quando il sole diventa fastidioso, puoi aspettarti un oscuramento del bordo superiore (e quindi un migliore isolamento termico, che lascia passare solo un quinto dell'energia rispetto alla soluzione classica) e una superficie scorrevole che ricopre una porzione aggiuntiva del bicchiere. ... La novità che abbiamo già visto con altri modelli Citroën e Opel è bella, ma sappiamo per esperienza che la superficie di scorrimento extra aumenta la possibilità di ulteriori grilli all'interno.

Il parabrezza Zenith è un accessorio, quindi la maggior parte delle nuove C3 probabilmente lascerà la fabbrica con un parabrezza classico. Non c'è bisogno di sprecare molte parole sugli interni, come puoi vedere nella foto che hanno forme classiche (rotonde) miste con nuove stampe digitali.

Davanti al passeggero anteriore c'è una scatola chiusa da 13 litri che scorre verso il motore, in modo che il passeggero anteriore possa regolare la propria posizione per fornire più spazio sul sedile posteriore destro. Citroën si vantava di esserlo tronco 300 litri tra le grandi, ma c'è meno spazio sul sedile posteriore, nonostante gli schienali più stretti (soprattutto quelli anteriori).

Informazioni che possono interessare i possessori della vecchia C3: passeggeri su sedili posteriori possono contare su tre centimetri in più di spazio per le gambe rispetto ai loro predecessori, e a quello spazio si aggiungono i già citati otto centimetri di disassamento destro della seduta.

Tre adulti viaggeranno relativamente comodamente e quattro solo per motivi di potenza, anche se c'è poco spazio sulla panca posteriore. Tuttavia, possiamo confermare in buona coscienza che i materiali utilizzati (almeno nelle versioni più accessoriate) sono inutilmente migliori sia nell'aspetto che al tatto.

Sterzo rimane controllato elettricamente e ti consente di sciare instancabilmente attraverso la giungla urbana, anche grazie a un raggio di sterzata di soli 10 metri. Nella nuova C2 ​​forse ricorderete l'ESP (che è di serie in Germania e in Italia, ma da noi sarà simile alla Francia, almeno nella dotazione di base nella lista degli accessori), sei airbag, cruise control, limitatore di velocità , display della marcia perfetto, supporti ISOFIX sul sedile posteriore, Bluetooth, iPod e porta USB, ottimo impianto audio con un altoparlante aggiuntivo al centro dell'armatura e un subwoofer nel bagagliaio. .

motori sono elencati in un'apposita tabella, e nel 2011 ci sarà un sistema Start-Stop di seconda generazione, un nuovo cambio manuale robotizzato a 5 e 6 marce e nuovi motori a benzina a tre cilindri, che ridurranno le emissioni di CO2 a meno di 100 g per chilometro percorso.

La nuova C3 ha montanti McPherson nella parte anteriore e un assale semirigido nella parte posteriore, che offrono principalmente comfort di guida e meno divertimento sportivo. La Fiesta e la Polo si sentono meglio in curva, anche se grazie al peso ridotto (solo l'asse posteriore è più sottile di 13 kg!) La C3 è molto maneggevole.

La perdita di peso dell'auto è stata drammatica, supponendo che fosse molto meglio insonorizzata. Solo nel vano motore, invece di 48, ora 155 dm? materiale assorbente, così come nella zona della porta, il rumore è più basso.

Il rappresentante sloveno è ancora in seria trattativa con la casa madre su Prezzo, quindi il prezzo nel cerchio è solo la previsione dell'Autoshop. Poiché i suoi principali concorrenti nel nostro Paese sono la Clio domestica e la ben equipaggiata Polo (ESP!), è probabile che il prezzo sia inferiore alla Polo, che è di 10.336 euro.

Sul prezzo francese (oltre 12.000 3 euro) non c'è niente da fare, bisogna scavare più a fondo nelle tasche alla ricerca di auto nuove. Tuttavia, il DS3 arriverà sulle nostre strade ad aprile, appena un mese dopo l'arrivo del fratello CXNUMX.

Alyosha Mrak, foto: Tovarna