Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Мисс'

Naturalmente, il titolo e l'introduzione sono un po' una nota umoristica, anche se non lontani dalla verità. I sedili sono morbidi e comodi, anche troppo per il mio mal di schiena, in quanto la rigidità nella zona lombare non è regolabile. Se a questo aggiungiamo gli schermi digitali, quello davanti al guidatore, anche senza contagiri, allora solo i popcorn non bastano per un home theater, giusto? In effetti, adoriamo l'aspetto della Citröen C4 Cactus. Infine, Citröen parla di nuovo, che è allo stesso tempo accattivante e divisivo con il suo aspetto.

Ha qualcosa da ammettere: lo noterai subito per strada, e il sistema Airbump, ovvero la protezione in poliuretano termoplastico con bolle d'aria per proteggere la porta da fastidiosi urti, è un vero successo. Ma tieni presente che l'auto è stata progettata per offrire spazio e comodità sufficienti a un prezzo ragionevole, quindi i risparmi, soprattutto negli interni, sono abbastanza evidenti. Vengono utilizzati materiali solidi, che probabilmente saranno più durevoli nel lungo periodo, ma non coccolati. Nella parte posteriore, i finestrini non si abbassano, ma si aprono solo lateralmente, e i montanti C sono così ampi che agli incroci la visuale sul retro (soprattutto per i ciclisti che percorrono una pista ciclabile parallela!) è piuttosto limitata, e puoi rifornire il serbatoio del gas alla vecchia maniera, cioè con una chiave. È interessante notare che c'è molto spazio all'interno, quindi sono sorpreso che lo spazio di archiviazione sia un po' dimenticato. Ok, i vani portaoggetti nelle porte e un vano chiuso davanti al passeggero anteriore il cui cofano si apre facilitano le cose, ma possiamo ancora ricavare spazio utile tra i sedili, almeno per il cellulare e il portafoglio del guidatore.

Adoriamo il touchscreen centrale: nell'era digitale, i pulsanti non sono più necessari, quindi non sorprende che C4 Cactus ne abbia solo cinque (parabrezza riscaldato, riscaldamento posteriore, chiusura centralizzata, stabilizzazione ESP, spegnimento e accensione di tutti e quattro gli indicatori di direzione ). E i miei figli, liberi da pregiudizi, hanno subito scoperto che quelli alla porta d'ingresso erano fighi. Tuttavia, non è stato bello per noi che il telaio (come già sai, la piattaforma è stata presa in prestito dalla Peugeot 208 o dalla Citroën C3) fosse abbastanza rigida da non coincidere in qualche modo con la morbidezza dei sedili e dei comandi. Anche le ruote da 17" hanno qualche "colpa" per questo, anche se il certificato di omologazione dice che la C4 Cactus potrebbe facilmente sopravvivere con le ruote da 15".

Beh, almeno non abbiamo notato l'inclinazione della carrozzeria... L'auto di prova era anche ben equipaggiata, in quanto aveva il cruise control e il limitatore di velocità, il sistema vivavoce, l'aria condizionata, il navigatore, ecc. Con meno attrezzature, il prezzo era sarebbe ancora più abbordabile. Anche il cambio e il motore dimostrano che hanno davvero risparmiato in fabbrica, in quanto hanno preso una marcia dalla prima e un cilindro dalla seconda ... Beh, scherzi a parte, questo probabilmente si riferisce al primo, e quest'ultimo è in linea con tendenze della moda moderna. Il solo motore a tre cilindri aspirato da 1,2 litri offre 60 kilowatt o più di 82 "cavalli" domestici, ovvero il 25% in meno rispetto al suo predecessore, riduce l'attrito nell'abitacolo del 30% ed emette circa il 25% in meno di CO2 nell'aria. . ... Gli svantaggi del motore includono il volume durante l'accelerazione e la mancanza di potenza e coppia sopra i 100 chilometri all'ora e, naturalmente, l'anemia in un'auto a pieno carico.

Anche il consumo di carburante potrebbe essere inferiore, ma la mancanza di una sesta marcia e di un'autonomia modesta per una macchina così grande deve essere nota da qualche parte, poiché il motore deve funzionare per stare al passo con il traffico moderno. È interessante notare che fino a 100 chilometri orari è solo uno scatto, e quando si guida con calma con gas moderati, è quasi impercettibile, come se ci fosse un altro motore sotto il cofano in alluminio. Alla presentazione e poi durante i test è stata trovata la soluzione per i piloti più esigenti: ovvero un tre cilindri turbocompresso che offre 110 “cavalli”. Secondo me, la Citroën C4 Cactus è ancora una volta una Citroën davvero insolita che offre molte soluzioni interessanti, ma richiede anche alcuni compromessi da parte degli utenti. Se sei pronto per loro, sarai presto in grado di trasformarti da fan in utente normale.

Foto di Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

dati di base

Prezzo del modello base:	14.120 €
Costo del modello di prova:	17.070 €
Potenza:	60kW (82 km)

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.199 cm3 - potenza massima 60 kW (82 cv) a 5.750 giri/min - coppia massima 118 Nm a 2.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
capacità:	Velocità massima 167 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 12,9 s - Consumo medio combinato (ECE) 4,6 l/100 km, emissioni CO2 107 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 965 kg - peso lordo ammesso 1.500 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.157 mm – larghezza 1.729 mm – altezza 1.480 mm – passo 2.595 mm – bagagliaio 348–1.170 50 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

Condizioni di misurazione: T = 14°C/p = 1.018 mbar/rel. vl. = 65% / stato del contachilometri: 1.996 km
Accelerazione 0-100 km:	14,1 secondi
402m dalla città:	19,3 anni ( 118 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	15,2 ss (IV)
Flessibilità 80-120 km/h:	23,5 ss (V)
consumo di prova:	6,7 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,7 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	36,4m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	60dB

оценка

• Gli specchietti retrovisori rossi parlano chiaro: se vuoi distinguerti, C4 Cactus è la scelta giusta.

Lodiamo e rimproveriamo

prezzo (per una croce)

aspetto, aspetto

utile baule

Protezione della porta Airbump

tre cilindri rumorosi in accelerazione

solo cambio a cinque marce

poco spazio di archiviazione

evidente risparmio di materiale

panca posteriore indivisibile