Esclusiva Citroën C5 3.0 V6

Il design del C5 è troppo conservativo per essere ugualmente frustrante, positivo o negativo. Questo è sia bene che male. Bene, perché nella classe media delle auto, non è dimostrato che uno spreco eccessivo per vendere auto, ma male, perché di conseguenza, il marchio perde l'immagine che si è creato in passato. Bene, però, il corpo è abbastanza affilato e la parte posteriore è abilmente tagliata per dare un coefficiente di resistenza di 0 e aiutare a risparmiare più carburante a velocità più elevate. Anche il traffico autostradale è abbastanza tranquillo e l'aria intorno al corpo non provoca molto rumore o fischi.

Fortunatamente, Citroën ha mantenuto l'avanguardia e la tecnologia avanzata sotto la pelle del CXNUMX. L'auto è inframmezzata da tecnologie informatiche all'avanguardia e dispositivi collegati da una rete multiplex per lo scambio di dati (meno cavi, più efficienza).

Uno dei compiti più importanti è lo scambio di informazioni su ciò che accade sulla strada e la gestione continuativa delle sospensioni idrauliche di terza generazione. Sarà apprezzato da tutti i possessori di CXNUMX, compresi quelli che acquistano il modello base, non solo quelli che optano per una versione più prestigiosa della Xantia. Ogni asse ora ha tre sfere idrauliche, due su ogni ruota e una terza al centro che regola l'inclinazione dell'auto.

Fondamentalmente, l'auto si adatta automaticamente alle condizioni di guida in modo che il corpo si abbassi automaticamente di XNUMX millimetri a velocità superiori a XNUMX km / h, e su strade dissestate sale di XNUMX millimetri a velocità di XNUMX km / h. La posizione può essere modificata anche manualmente, ma solo entro parametri predefiniti, quindi non può succedere che l'auto salga troppo alla massima velocità in autostrada.

I passeggeri non notano la regolazione automatica della distanza del corpo da terra durante la guida, ma sentono la differenza nella durezza delle sospensioni se il guidatore accende il pulsante della modalità sportiva. Il CXNUMX soddisfa coloro che desiderano una guida confortevole, ma questo è particolarmente vero per le gobbe più lunghe e su dossi corti e troncati delude un po'.

Ingoia le rughe dell'autostrada facilmente e abbastanza sovranamente, non ondeggia troppo e non oscilla su e giù. I passeggeri sono risparmiati i colpi. Sui dossi corti invece, soprattutto alle basse velocità, la bici percorre un asfalto ruvido o una buca troppo a scatti in modo che il movimento si trasmetta all'interno. In frenata e in accelerazione, il muso rimane fermo e si solleva troppo.

È interessante notare che, con una frenata più forte, l'idraulica reagisce in modo più deciso e previene una seduta eccessiva. In curva, l'inclinazione laterale, ovviamente, non può essere impedita, ma non è così pronunciata da distrarre molto. Il talento sportivo sarà ancora più infastidito dai sedili con una presa laterale troppo debole rispetto all'inclinazione del corpo.

La sospensione idraulica, insieme al sofisticato telaio con quattro ruote sospese singolarmente, è responsabile dell'eccellente posizione su strada. Questa è sicuramente una delle migliori caratteristiche del CXNUMX. La vettura rimane a lungo neutra nelle curve veloci, segue così bene la strada e la direzione tracciata da dare davvero al guidatore una sensazione di sicurezza e affidabilità.

Non è confuso dalle irregolarità dell'asfalto, e quando si toglie il gas, la parte posteriore è solo leggermente arrotondata, senza causare un battito cardiaco più elevato con movimenti veloci. Sfortunatamente, in un'ottima posizione sulla strada, anche nelle curve brevi e strette, il meccanismo di sterzo non è all'altezza. Il volante è troppo rinforzato (nonostante il funzionamento progressivo), quindi un buon senso di connessione con la strada è troppo soffocante.

Siamo rimasti un po' sorpresi dall'ottimo grip con la strada che hanno le ruote motrici. Sebbene XNUMX scintille di cavalleria siano state indirizzate alla coppia anteriore, una delle ruote ha girato nel vuoto solo se l'abbiamo forzata intenzionalmente a farlo.

Le accelerazioni da curve strette, anche su strade lisce o bagnate, quando la ruota interna delle auto a trazione anteriore si arrende rapidamente, sono andate bene, senza slittamenti e senza problemi. Altrimenti, l'accelerazione è la seguente: lo sprint a XNUMX km / h CXNUMX è stato in grado di misurare in XNUMX, XNUMX secondi (meglio delle promesse di fabbrica). Sicuramente un risultato encomiabile, soprattutto perché la velocità massima è stata di un XNUMX km/h di tutto rispetto, con l'auto sempre operante in modo sovrano e sicuro.

L'unico problema è che il motore non è particolarmente flessibile ai bassi regimi. I viaggi in città sono rilassati, poiché tre litri di volume di lavoro assicurano una crociera fluida anche con le marce più alte, ma se vuoi sorpassare rapidamente un camion lento sulla strada aperta, sarà meglio cambiare marcia. Sopra XNUMX rpm, il motore si sveglia e respira a pieni polmoni, non ci sono più ostacoli per questo. All'interruttore di regime, ovviamente, quando l'elettronica toglie carburante da un motore che altrimenti ruota in modo fluido.

Non ci sono problemi con la scorrevolezza della marcia, non ci sono vibrazioni, nemmeno ai regimi più alti, solo un sound più sportivo penetra nei passeggeri. Non inquietante, a XNUMX km / h abbiamo puntato a XNUMX decibel in quarta marcia. Naturalmente, in linea con il peso del piede sul pedale dell'acceleratore, c'è anche un'ampia gamma di consumi. Il consumo più basso nel test è stato XNUMX, XNUMX litri per cento chilometri e sulle misurazioni ha superato XNUMX litri. Non eravamo del tutto soddisfatti della media intorno a XNUMX, XNUMX litri, poiché alcuni motori altrettanto potenti consumano meno, ma è anche vero che ce ne sono di più avidi tra i concorrenti.

Siamo rimasti molto più colpiti dalla spaziosità interna, poiché c'è abbastanza lusso sia per i passeggeri anteriori che per quelli sui sedili posteriori. Si trova molto bene nella parte posteriore e anche la presa laterale è soddisfacente. I sedili anteriori sono comodi, ma troppo morbidi e troppo stretti dietro per impressionarci. La posizione dietro il volante è stata migliorata con la versatile regolazione di quest'ultimo, ma non è perfetta come con alcuni concorrenti tedeschi. Le braccia devono essere ancora troppo strette quando i piedi sono regolati correttamente.

Il cruscotto offre molte informazioni, ma la grafica, in particolare gli indicatori più piccoli, dovrebbe essere pensata meglio per essere veramente trasparente. Siamo rimasti soddisfatti dell'abbondanza di cassetti per riporre piccoli oggetti e oggetti più grandi. A questo proposito, il CXNUMX soddisfa completamente e delude il bagagliaio.

Con XNUMX litri di volume di base, è abbastanza grande e ben realizzato, di dimensioni quadrate, quindi può essere sfruttato bene, ma i rivali nella classe media offrono di più (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Insolito, considerando che è uno dei più grandi in termini di dimensioni esterne. Quindi prova a scegliere con cura il tuo bagaglio di famiglia o piega il divanetto posteriore per aumentare lo spazio del bagaglio fino a XNUMX litri. Poiché il CXNUMX è una berlina, il caricamento è facile.

L'equipaggiamento dell'auto di prova ci ha coccolati e, soprattutto, molta sicurezza, insieme a sei airbag e aria condizionata, è già disponibile nel modello base. Ebbene, i materiali sono gli stessi ovunque, non nobili, ma soddisfacenti. Per i primi giorni di test, l'impressione è stata buona, ma alla fine il cigolio e il tintinnio della plastica durante la guida su dossi ci hanno infastidito sempre più. Nella produzione finale, Citroën dovrà lavorare un po' di più.

In termini di prezzo, il CXNUMX è un'alternativa interessante ai concorrenti, ma nessuno lo comprerà a causa di alcune caratteristiche speciali eccezionali: semplicemente non ce l'ha. Tuttavia, la somma di tutti i pro e i contro pone il CXNUMX nella metà superiore della media della classe. Non si parla più di avanguardia.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

Esclusiva Citroën C5 3.0 V6

dati di base

Saldi:	Citroën Slovenia
Prezzo del modello base:	26.268,57 €
Potenza:	152kW (207 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,2 con
Velocità massima:	240 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,6l / 100km
Garanzia:	XNUMX anni di garanzia generale, XNUMX anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni sulla ruggine, XNUMX anni o XNUMX km sulla sospensione.

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - V-60° - Benzina - Montaggio anteriore trasversale - Alesaggio e corsa 87,0×82,6 mm - Cilindrata 2946 cc - Rapporto di compressione 3:10,9 - Potenza massima 1 kW (152 CV) a 207 giri/min - Velocità media del pistone alla massima potenza 6000 m/s - densità di potenza 16,5 kW/l (51,6 cv/l) - coppia massima 70,2 Nm a 285 giri/min - albero motore in 3750 cuscinetti - 4×2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 2 valvole per cilindro - blocco e testa in metallo leggero - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica (Bosch Motronic DME 4.) - raffreddamento a liquido 7.4 l - olio motore 12,0, 4,8 l - batteria 12 V, 74 Ah - alternatore 155 A - catalizzatore variabile
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - frizione a secco a ruota singola - trasmissione sincronizzata a velocità XNUMX - rapporti di trasmissione I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; inverso XNUMX - differenziale in XNUMX - cerchi XNUMXJ × XNUMX - pneumatici XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), gamma di rotolamento XNUMX velocità in V. marcia a XNUMX / min XNUMX km / h
capacità:	velocità massima 240 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,2 s - consumo carburante (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95)
Trasporto e sospensione:	limousine - XNUMX porte, XNUMX sedili - carrozzeria autoportante - Cx = XNUMX - sospensione idraulica anteriore e posteriore XNUMX. generazione con regolazione automatica dell'altezza del veicolo - sospensione singola anteriore, gambe a molla, barre trasversali triangolari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, guide longitudinali, stabilizzatore - freni a due ruote, disco anteriore (raffreddato), disco posteriore, servosterzo, ABS, EBD, assistenza alla frenata, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante con cremagliera e pignone, servosterzo, XNUMX giri tra punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1480 kg - peso totale consentito 2010 kg - peso rimorchio consentito con freno 1600 kg, senza freno 750 kg - carico tetto consentito 75 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4618 mm - larghezza 1770 mm - altezza 1476 mm - passo 2750 mm - carreggiata anteriore 1530 mm - posteriore 1495 mm - altezza minima da terra 150 mm - raggio di percorrenza 11,8 m
Dimensioni interne:	lunghezza (dal cruscotto allo schienale del sedile posteriore) 1670 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1540 mm, posteriore 1520 mm - altezza sopra il sedile anteriore 940-990 mm, posteriore 950 mm - longitudinale sedile anteriore 860-1080 mm, sedile posteriore 940 - 700 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 500 mm - diametro volante 385 mm - serbatoio carburante 66 l
Scatola:	(normale) 456-1310 l

Le nostre misure

T = 18°C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59%
Accelerazione 0-100 km:	7,7 secondi
1000m dalla città:	28,9 anni ( 181 chilometri all'ora)
Velocità massima:	238 km/h (V.)
Consumo minimo:	9,2l / 100km
Consumo massimo:	14,1l / 100km
consumo di prova:	12,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,4m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	57dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	54dB
Errori di prova:	Il motore si è spento automaticamente durante la guida e si è riavviato immediatamente

оценка

• CXNUMX vuole soddisfare una vasta gamma di clienti, cosa che riesce principalmente con una buona posizione sulla strada, spazio interno e un prezzo relativamente conveniente. Le sospensioni sono comode, non al top, il bagagliaio è piccolo rispetto alle concorrenti, le rifiniture un po' scadenti. Apprezziamo anche la sicurezza integrata, la buona meccanica e l'abbondanza di attrezzature già nella versione base.

Lodiamo e rimproveriamo

posizione sulla strada

spazio del salone

sicurezza passiva integrata

ricca attrezzatura

numero di vani portaoggetti per piccoli oggetti

accelerazioni, velocità finale

freni

motore insufficientemente flessibile ai bassi regimi

plastica che cigola

tremore durante la guida su dossi brevi

tronco troppo piccolo

sedili anteriori discreti