Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusive
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Quanto velocemente hanno lavorato (stanno lavorando) in Citroën negli ultimi anni è evidenziato dalle nostre News. Se si volta indietro di qualche pagina, si noterà che la maggior parte delle notizie che abbiamo dedicato ai nuovi prodotti della suddetta casa automobilistica francese.
Ci aspettiamo che nuove versioni del rinnovato C3 arrivino nel prossimo futuro, per non parlare dell'ambizione di vendere il simpatico (personale) Nemo, l'utile Berlingo o il bellissimo C5.
Nonostante la ricca offerta di nuovi prodotti, C5 è il più avanzato. L'esterno è piacevole e moderno rispetto all'immagine calda del suo predecessore, e gli interni e il telaio sono ancora molto Citroën, quindi i tradizionalisti non rimarranno delusi.
Citroën offriva principalmente due telai: il comodissimo Hydractive III+ e il classico, con montanti a molla e due binari triangolari (anteriore) e un assale multi-link (posteriore). Uno per i clienti Citroën tradizionali che vogliono il massimo del comfort e l'altro per i nuovi clienti che amano le forme (tecnologia, prezzo...) ma non vogliono un telaio attivo. Tuttavia, vale la pena guardare il listino prezzi prima dell'acquisto, poiché il telaio classico è progettato per versioni meno potenti e viene attivamente aggiunto a motori più potenti.
Nel negozio Auto, abbiamo testato la seconda versione turbodiesel più potente con cambio manuale a sei marce e telaio attivo.
Forse la suddetta versione è addirittura il miglior compromesso tra prestazioni, prezzo e, vista la parte posteriore del furgone, anche fruibilità.
L'aspetto è bello, probabilmente non ci sono dubbi. Le curve della carrozzeria arrotondate con alcuni accenti cromati attirano l'attenzione, mentre i fari attivi a doppio xeno e i sensori di parcheggio nella parte anteriore e posteriore rendono il veicolo più facile da guidare. Sembra che al volante della C5 ci sia più di quanto non sia in realtà, quindi considera un indicatore anche se hai sostenuto l'esame di guida per 100 anni e guidi per oltre 50 miglia ogni anno.
All'interno, invece, i designer Citroën sono riusciti a combinare il nuovo con il tradizionale. I nuovi sono, ovviamente, la forma del cruscotto, degli strumenti e dei sedili, e quelli vecchi sono la parte interna fissa del volante e. . ah, un piccolo schermo sopra il condizionatore d'aria e la radio.
Abbiamo già visto (e testato) il volante della C4 e C4 Picasso e abbiamo già letto i dati di Peugeot su uno schermo simile. Buongiorno gruppo PSA. Giudica tu stesso se ti piace un volante del genere e la maggior parte della redazione preferirebbe attribuirlo agli svantaggi piuttosto che ai vantaggi dell'auto. La parte centrale fissa del volante non è fastidiosa, la congestione dei pulsanti è molto più fastidiosa.
Abbiamo elencato fino a 20 pulsanti diversi, alcuni dei quali hanno anche più funzioni. Se sei un mago del computer, ti sentirai come a casa, e se ti metti al volante di un anziano signore, è probabile che ti perderai presto nella miriade di opzioni di controllo.
Va notato che i controlli sono relativamente facili da usare e i pulsanti sono rivestiti con un sottile rivestimento in silicone per una migliore sensazione. Se sei un fan del silicone o vorresti provarlo un giorno, la Citroën C5 è l'indirizzo giusto. Te lo dico io, non è poi così male. .
Citroën è nota da tempo per la sua premurosità, quindi anche i sedili dell'auto di prova erano rivestiti in pelle e i conducenti avevano anche la possibilità di riscaldare e massaggiare. Poiché la pelle è generalmente molto fredda, si riscalda, soprattutto in inverno? una buona cosa. Forse dovremmo solo criticare il posizionamento (e l'origine) della manopola rotativa, in quanto la possibilità di rotazione involontaria in entrata o in uscita è alta, ed è anche sgradevole da usare.
Il massaggio è un'altra cosa che puoi facilmente perdere, anche se la tua schiena non ti serve più come ai vecchi tempi.
Invece di un massaggio (sentirsi come un bambino sul sedile posteriore sta spingendo lo schienale del sedile con i piedi, che è standard su tutte le auto per alcuni genitori) e il già visto avviso di cambio di direzione improvviso senza un segnale di svolta, personalmente , avrei preferito un volante longitudinale più largo.
O, ancora meglio, il pedale è leggermente più avanti, in quanto il triangolo volante-pedale-sedile laterale è leggermente più modesto nella distanza tra sedile e pedali.
Ci mancava un po' di spazio di archiviazione in più sul cruscotto moderno, ma il cruscotto è carino e ben pieno di dati. Hanno nascosto l'indicatore del carburante nell'angolo più a sinistra, mentre al centro regna il tachimetro, che è accompagnato dall'indicatore della velocità del motore sulla destra.
Ci sono ancora molti dati nei singoli contatori che vengono visualizzati in forma digitale chiara, inclusa la quantità di olio motore e la temperatura del liquido di raffreddamento. Z
animiv è un indicatore di velocità che si muove su una scala all'esterno del bancone. Forse è per questo che il misuratore non è così trasparente, ma puoi aiutarti inserendo la tua velocità digitale all'interno del misuratore.
Sai, preferirei avere due dei tuoi sensori piuttosto che un poliziotto chiamato radar. ... Il fatto che il servosterzo elettrico sia abbastanza diffuso nella nuova C5 è testimoniato dal sedile del guidatore, che ad ogni partenza si avvicina al volante (e poi rimosso quando il guidatore parte), e dal bagagliaio, che si apre con dei pulsanti.
Hai due opzioni per l'apertura? con una chiave o un gancio posteriore, basta premere il pulsante per chiudere e la porta si chiuderà lentamente ed elegantemente.
Inutile dire che c'è molto spazio nel bagagliaio. I sedili posteriori possono essere abbattuti di un terzo, i bagagli possono essere fissati con ancoraggi, puoi persino estrarre il gancio per borse dalle pareti laterali e, in caso di incidente o di una gomma vuota di notte, puoi anche utilizzare il (originariamente installato) lampada da terra. ...
Un piacere tecnico, ovviamente, è il telaio Hydractive III+. Parlando del tronco? il telaio attivo consente di abbassare il posteriore (tramite un pulsante nel bagagliaio) per facilitare il carico, ma puoi anche sollevare l'auto e, diciamo, guidare lentamente su un cordolo più alto.
Questa non è la decisione più intelligente, sebbene la differenza tra le posizioni estreme sia di ben sei centimetri. Quando si guida in autostrada, è leggermente più basso per una maggiore sicurezza, ma in ogni caso il comfort è ai massimi livelli. Ingoia le buche meglio del plancton blu e dei granchi e, grazie a una guida più dinamica, puoi anche rafforzare il telaio.
La differenza con il programma del telaio sportivo è evidente, ma ci è mancato un volante più indiretto, che in realtà darebbe un po' più di piacere anche con curve più dinamiche.
Interessante l'accelerazione completa. Se guardi nello specchietto retrovisore, guarderai l'asfalto a tutto gas e non il traffico dietro di te. Un telaio attivo (se non si dispone di un telaio sportivo) risponde in modo naturale al potente motore nella parte anteriore dell'auto. Naturalmente, stiamo parlando di un motore a quattro cilindri turbo diesel da 2 litri, che con due turbocompressori e tecnologia Common Rail di terza generazione fornisce fino a 2 kilowatt o più di 125 "cavalli" domestici.
Il motore è potente, ma per nulla selvaggio, quindi i flussi di traffico possono essere inseguiti con un gas moderato. Questo è noto anche in seguito alla stazione di servizio, poiché con un piede destro moderato si otterrà anche un consumo medio di 8 litri. Il nuovo C5 ti costringe a usare la morbidezza del telaio e la silenziosità in cabina invece di infuriare sulle strade e goderti la musica proveniente da altoparlanti di qualità.
La trasmissione è migliore di quella a cui siamo abituati con il gruppo PSA, ma ti dirà subito che gli piacciono i cambi di marcia fluidi e lenti e non gli piace la mano destra veloce e ruvida del pilota. Insomma, lentamente e con piacere. Non vale per tutte le cose buone?
La nuova Citroën C5 si avvicina alla massa con il suo design gradevole, ma il suo comfort superiore la rende unica e quindi unica al vertice. Ma il silicone e il massaggio su un letto ad acqua (leggi telaio attivo) non sono economici, soprattutto per tutti.
Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusive
dati di base
| Saldi: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 31.900 € |
| Costo del modello di prova: | 33.750 € |
| Potenza: | 125kW (170 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,4 con |
| Velocità massima: | 216 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,6l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale di 2 anni, garanzia mobile di 2 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di 12 anni di ruggine. |
| Revisione sistematica | 30.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 85×96 mm - cilindrata 2.179 cm? – compressione 16,6:1 – potenza massima 125 kW (170 cv) a 4.000 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 18,4 m/s – potenza specifica 57,4 kW/l (78 cv) s./l) - coppia massima 370 Nm a 1.500 giri/min. min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - due turbocompressori gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - Differenziale 4,180 - Ruote 7J × 17 - Pneumatici 225/55 R 17 W, circonferenza di rotolamento 2,05 m. |
| capacità: | velocità massima 216 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,4 s - consumo carburante (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Trasporto e sospensione: | station wagon - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori disco, ABS, freno meccanico ruota posteriore (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,95 giri tra i punti estremi |
| Maso: | veicolo vuoto 1.765 kg - peso totale consentito 2.352 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.600 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 80 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.860 mm - carreggiata anteriore 1.586 mm - posteriore 1.558 mm - altezza da terra 11,7 m |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.580 mm, posteriore 1.530 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 500 mm - diametro volante 385 mm - serbatoio carburante 71 l |
| Scatola: | 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigia (68,5 l) |
Le nostre misure
| T = 28°C/p = 1.120 mbar/rel. vl. = 31% / Chilometraggio: 1.262 km / Pneumatici: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,2 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,3 anni ( 132 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 31,4 anni ( 168 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 7,8 / 11,5s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 9,8 / 14,7s |
| Velocità massima: | 216 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 8,1l / 100km |
| Consumo massimo: | 9,5l / 100km |
| consumo di prova: | 8,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 66,2m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 39,2m |
| Tabella AM: | 39m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 51dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 51dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore minimo: | 36dB |
| Errori di prova: | Gomma rotta sul pedale della frizione. |
Valutazione complessiva (339/420)
Il Citroën C5 Tourer è un vero furgone familiare che si concede soprattutto spazio e comfort. Questa è la cosa con queste macchine, non è vero?
Esterno (14/15)
Bello, anche se qualcuno potrebbe obiettare che la limousine è più carina.
Interni (118/140)
Tanto spazio nell'abitacolo e nel bagagliaio, un po' meno punti nell'ergonomia e nella precisione costruttiva.
Motore, trasmissione (35
/ 40)Un motore moderno che si è dimostrato valido anche nella pratica. Prestazioni del cambio leggermente peggiori.
Prestazioni di guida (66
/ 95)Comodo, affidabile, ma per niente racing. Vorrei più immediatezza al volante.
Prestazioni (30/35)
La nuova C5 con turbodiesel da 2,2 litri è veloce, agile e moderatamente assetata.
Sicurezza (37/45)
Un ottimo indicatore di sicurezza attiva e passiva, un risultato leggermente peggiore con uno spazio di frenata.
Economia
Consumo di carburante favorevole, buona garanzia, perdita di costo prevista leggermente superiore.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto
comfort (Idratazione III +)
Attrezzatura
motore
dimensione della canna
installazione di alcuni pulsanti (su tutti e quattro gli indicatori di direzione, sedili riscaldati ()
servosterzo troppo indiretto
pochi cassetti per piccoli oggetti
lavorazione
