Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Quindi, da questo punto di vista, le aspettative sono sempre alte, ma questa volta Citroën ha già fissato in anticipo: la DS3 è stata progettata e costruita secondo nuovi standard che si discostavano notevolmente dagli ultimi standard Citroën e quindi indicavano una nuova, diversa direzione di sviluppo . ... progettazione automobilistica.

Lo slogan pubblicitario di DS3 è eloquente: antiretro. Quindi: non aspettarti che un'auto sia ciò che è stata Citroëns fino ad ora, o ciò che puoi immaginare Citroën. Inoltre, il DS3 è tecnicamente superiore e attraente.

Come dimostra la pratica, la maggior parte del successo sarà data dal suo aspetto; non abbiamo incontrato nessuno che pensasse che non fosse ben progettato, ma abbiamo avuto molte persone che ne erano in soggezione. E noi senza esitazione ci uniamo a questo nella redazione della rivista Auto. La combinazione di lunghezza, larghezza, altezza, caratteristiche principali e dettagli di design alla fine sembra giusta e ordinata.

All'acquirente rimane solo una scelta di colore, inclusa un'opzione esterna bicolore, e non è necessario sceglierne una a meno che qualcuno sopra la base bianca e il tetto blu (e gli specchietti retrovisori esterni) non sia molto entusiasta.

Ancora più impressionante è la qualità del design e della struttura della carrozzeria. - e l'interno. Abbiamo visto qualcosa di simile con le ultime Citroën (a partire dalla C4), ma la DS3 è salita a un livello vicino alle auto costose. Beh, altrimenti la DS3 non è più una macchina economica (dai un'occhiata), ma a questo punto il legame tra qualità e prezzo è ancora inevitabile.

dico auto. E per qualche motivo. Non è ancora possibile riempire una bottiglia da un litro con più di un litro di liquido e, finché sarà così, dentro ci saranno anche macchinine, piccole.

Ma questo non significa che i passeggeri davanti siano cattivi; Hanno molto spazio in tutte le direzioni, e se aggiungiamo una buona ergonomia, un buon impianto audio (con ottimi comandi al volante tradizionali con ingressi USB e AUX e ovviamente per la lettura di file mp3), pratici cassetti interni (anche i passeggeri posteriori hanno bottiglie da mezzo litro o spazio per lattine è efficace) e la facilità di vivere in un'atmosfera piacevole, una tale DS3 sembra senza dubbio un'auto che dimostra incondizionatamente la modernità dei veicoli moderni. In breve: è piacevole in esso.

La situazione è leggermente inferiore sul sedile posteriore, dove i sedili sono solo due (anche se ci sono tre cinture di sicurezza e tre poggiatesta), ma mancano di spazio sia in lunghezza (al ginocchio) che in altezza. Ebbene, il lato positivo del sedile posteriore sono i manubri sui montanti B, che forniscono un supporto efficace mentre la DS3 si muove in curva.

Uno sguardo dettagliato rivela anche alcuni punti deboli. Innanzitutto, c'è anche una preoccupazione qui, ad es. uno specchietto esterno destro che non si sposta abbastanza a sinistra. Inoltre, i progettisti hanno dimenticato l'impraticabilità delle porte lunghe, che non può essere evitata, ma potrebbe essere mitigata se invece di un "ginocchio" all'apertura della porta ne venissero dati almeno due, in modo da non ferire le auto vicine nei parcheggi .

Tuttavia, forse lo svantaggio più evidente degli interni è illuminazione modesta, poiché i passeggeri possono contare solo su tre lampade al centro del soffitto. Inoltre, il movimento automatico del finestrino destro o il ribaltamento del sedile posteriore probabilmente non daranno fastidio a nessuno, e il modo per accendere e (soprattutto) spegnere i tergicristalli automatici (che esclude la possibilità di asciugatura rapida) è scomodo, ma probabilmente in molti modi di buon gusto.

D'altra parte, la DS3 ha un computer di bordo trasparente (di gruppo) sul quale possiamo tracciare tre dati contemporaneamente (tre diversi display) e un sistema informativo generalmente buono. Non esistono moderne funzioni digitali, ma sono utili o ben controllate con contatori, schermi e spie luminose.

Anche un rapido sguardo alle prestazioni del motore suggerisce che che una tale DS3 è un'auto sportiva. Tutto inizia con una chiave, che non è un risultato di design speciale (anche se mi piacerebbe), e ancora meno l'ergonomia, e il motore si avvia, in cui non ci sono cattive caratteristiche. Funziona all'istante, mentre si lavora in modo silenzioso e silenzioso.

Ci si aspetterebbe, infatti, un po' più di rumorosità (sportiva), ma sembra che in generale voglia accontentare un'ampia varietà di gusti. Il suono è piacevole e discreto, i decibel misurati sono bassi e, a giudicare dal colore e dalla benda, il motore elettrico potrebbe anche mostrare un po' di fantasia durante l'accelerazione, in armonia con il resto della guida.

In terza marcia (su sei) gira facilmente e velocemente fino al punto di arresto dell'accensione a 6.500 giri, il che significa circa 170 chilometri orari sulla scala, e in quarta marcia anche facilmente, ma un po' più lentamente allo stesso punto.

È interessante notare che il rettangolo rosso sul contagiri inizia molto prima, a 6.100. Ebbene, la sua prontezza in curva e le sue prestazioni, anche in termini di peso e aerodinamica della carrozzeria, non deludono mai il pilota. Raggiungere 200 o più chilometri all'ora non è una guida importante o un progetto che richiede una notevole quantità di tempo.

Il descritto, però, riceve fortunatamente un supporto costante da altri meccanici. Trasmissione, ad esempio può essere veloce e i movimenti della leva sono brevi e con un ottimo feedback in fase di innesto. C'è anche una grande sensazione sotto le ruote anteriori (attraverso lo sterzo e il volante) di quanto e dove il pneumatico inizia a slittare quando appare un confine fisico dove il pneumatico entra in contatto con il terreno.

L'estrema rettilineità e precisione sono da attribuire all'intero meccanismo dello sterzo, e quindi alla sportività, ma è troppo morbido o, più precisamente, in tutti gli aspetti della guida sportiva, permette una resistenza troppo scarsa.

Un caso estremo è quando il guidatore vuole passare dalla quinta alla sesta marcia in una curva veloce, e anche un leggero movimento della ghiera mentre la mano destra raggiunge la leva del cambio fa deviare indesiderabilmente l'auto dalla traiettoria desiderata. Scomodo ea questa velocità (in quinta marcia al momento del passaggio alla sesta) è anche un po' pericoloso se il guidatore è ignorante.

Fortunatamente, il caso sopra descritto è estremamente raro e, statisticamente parlando, nel 99 percento dei casi, un DS99 motorizzato del genere è eccellente, impeccabile e, soprattutto, sicuro. Abbiamo toccato il capitolo sulle condizioni del traffico, che in questo caso è neutro "divertente". Solo quando si frena bruscamente in una curva veloce si sposta un po' indietro, quel tanto che basta per essere utilizzato per controllare rapidamente una curva veloce.

Nonostante il suo stile laconico, la DS3 è comodamente calma nelle curve lunghe e sportiva nelle curve corte. E poiché Citroën sa che lo stile di un'auto sportiva significa che può avere una forte influenza sulla guida del guidatore, le hanno dotato un sistema ESP commutabile. Nella maggior parte dei casi, non è necessario spegnerlo, poiché è inattivo per molto tempo a causa della sua buona posizione e movimento, ma in alcuni punti la sensazione di poter disattivare la sicurezza è buona.

Se forse non è stato scritto abbastanza chiaramente: questa DS3 è un'auto che esige una guida veloce, dinamica, sportiva. Tuttavia, il motore è soddisfatto della quantità sorprendentemente piccola di carburante. A velocità costante, il computer di bordo segnala che il motore consuma 100, 6, 2, 5, 3, 5 e 0 litri per 4 chilometri a una velocità di 9 chilometri orari in terza, quarta, quinta e sesta marcia.

Ad una velocità di 130 chilometri orari, consuma 8, 5, 7, 2, 7, 0 e 6, 8, per 160 invece (senza terza marcia, ovviamente) 10, 2, 9, 0 e 8, 9 litri di carburante ogni 100 chilometri. Dati moderati per un motore turbo a benzina. Ma il meglio deve ancora venire: se prendi la strada del GHD e diventi un pilota, la spinta finisce con poco meno di 14 litri di carburante ogni 100 chilometri. E stiamo parlando della modalità corsa.

Nella generazione precedente si chiamava C2, vista la tecnica e la forma della cassa, e giustamente decise di cambiare radicalmente il nome. Non è solo un'immagine che spicca senza dubbio in modo prominente; C'è un grande salto tra le due vetture sotto ogni punto di vista, dall'esterno (esterno e interno), design, materiali e lavorazione per guidare la meccanica e le prestazioni, forse due saranno da preferire. E questo è senza dubbio un buon segno. Per Citroën, e ancora di più per i clienti.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

dati di base

Saldi:	Citroën Slovenia
Prezzo del modello base:	18.300 €
Costo del modello di prova:	19.960 €
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Potenza:	115kW (156 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,3 con
Velocità massima:	214 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,7l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - anteriore trasversale - cilindrata 1.598 cm? – potenza massima 115 kW (156 CV) a 6.000 giri/min – coppia massima 240 Nm a 1.400-4.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
capacità:	velocità massima 214 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,3 - consumo carburante (ECE) 9,4/5,1/6,7 l/100 km, emissioni CO2 155 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 3 porte, 5 posti - scocca autoportante - quadrilateri anteriori singoli, montanti a molla, quadrilateri doppi, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore 10,7 - culo 50 m – serbatoio carburante XNUMX l.
Maso:	veicolo vuoto 1.165 kg - peso lordo ammesso 1.597 kg.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (68,5 l)

Le nostre misure

T = 16°C/p = 1.030 mbar/rel. vl. = 42% / Condizione di chilometraggio: 2.567 km
Accelerazione 0-100 km:	7,4 secondi
402m dalla città:	15,7 anni ( 147 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	6,3 / 9,3s
Flessibilità 80-120 km/h:	9,0 / 11,3s
Velocità massima:	214 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	8,6l / 100km
Consumo massimo:	12,2l / 100km
consumo di prova:	10,4 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,0m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	55dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	54dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	60dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	65dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	63dB
Rumore minimo:	38dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (317/420)

• Auto per uno, per due, convenzionalmente per tre. Soprattutto gli piacerà lo sport con l'anima e il piede destro, mentre "corre" scherzosamente.

• Esterno (13/15)

  Sebbene non sia la tipica Citroën che apre un nuovo capitolo nella filosofia del design del marchio, è molto attraente.

• Interni (91/140)

  Potrebbe non esserci molto spazio (flex) in una piccola auto, ma almeno la parte anteriore è spaziosa e confortevole.

• Motore, trasmissione (55
  
  
  / 40)

  Ottima meccanica! Questo modello è anche considerato l'auto più sportiva (più piccola).

• Prestazioni di guida (58
  
  
  / 95)

  È leggero per il guidatore medio e ottimo per il guidatore esigente.

• Prestazioni (22/35)

  Un buon esempio di un'auto sportiva piccola e potente.

• Sicurezza (41/45)

  Al momento, non possiamo aspettarci di più da un'auto di questa classe.

• Economia

  Nonostante l'elevata potenza del motore e la gamba destra pesante, il consumo di carburante è moderato.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

qualità del design, lavorazione

materiale

impressione generale dell'auto

precisione e rettilineità di sterzata

motore, prestazioni

scatola ingranaggi

telaio, posizione su strada

ESP commutabile

Attrezzatura

posto per piccoli oggetti e bevande

servosterzo troppo forte

illuminazione interna

tappo serbatoio carburante chiavi in ​​mano

sentieri poco isolati

far scorrere lo specchietto esterno destro

solo un "ginocchio" quando si apre la porta

sedile posteriore

il cruise control funziona solo dalla quarta marcia