Esclusiva Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi

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dati di base
Техническая информация
Le nostre misure

Forse il suo aspetto è davvero fuori moda, ma è comunque amichevole. L'interno può essere amato ancora di più: ha forme interessanti e colorate e, cosa più importante (soprattutto, come nel test Picasso) è caldo, colorato e fantasioso.

Chiunque cada su un sedile notevolmente rialzato per un'autovettura sarà sicuramente soddisfatto. Lo spazio di guida è così ampio che è facile sedersi e anche in questa posizione è piacevole guidare l'auto, compresa la posizione della leva del cambio e del volante.

È necessario utilizzare sensori situati al centro del cruscotto, che non richiede un addestramento speciale, ma in questo caso è meno difficile guardarli rispetto alla posizione "classica" davanti al volante. La loro grafica è pulita e di facile lettura, ma non c'è un contagiri.

Forse la motorizzazione più pratica è un turbodiesel da due litri con tecnologia common rail e iniezione diretta. Il motore è molto buono: ha una porta turbo sfocata, quasi impercettibile, quindi tira uniformemente dai bassi ai medi regimi indipendentemente dalla marcia inserita.

Anche la coppia è sufficiente, ma considerando il peso totale dell'auto e le sue proprietà aerodinamiche, sta per finire la potenza. In pratica, questo significa che non puoi impazzire con esso; il vincolo autostradale, insieme al disimpegno aggiuntivo verso l'alto (a parte le lunghe salite), è di facile manutenzione, e se non c'è traffico intenso funziona benissimo anche su strade fuori dai centri abitati, anche se salgono verso i passi alpini.

Con buone prestazioni può essere anche economico in quanto non siamo riusciti a misurare più di 8 litri di gasolio su 2 chilometri e con il (nostro) piede “morbido” è atterrato con ben sei litri.

Il cambio lo impressionò un po' meno; Per il resto, la vita è abbastanza facile con esso, purché non si pretenda troppo da esso: i movimenti della leva sono piuttosto lunghi, non del tutto precisi e senza un buon feedback, e anche la velocità non è la sua caratteristica. Questo è uno dei motivi per cui un tale Pica non ha serie ambizioni sportive.

Dopotutto, ha un baricentro piuttosto alto (e tutto ciò che ne consegue), il telaio è completamente ottimizzato per il comfort e anche il volante è tutt'altro che sportivo. È chiaro che Piki non è privo di difetti, ma è comunque molto amichevole con il conducente e i passeggeri, quindi vale la pena considerare. Soprattutto con un motore del genere.

Vinko Kernc

Foto di Sasha Kapetanovich.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

dati di base

Saldi:	Citroën Slovenia
Prezzo del modello base:	19.278,92 €
Costo del modello di prova:	19.616,93 €
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Potenza:	66kW (90 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	14,5 con
Velocità massima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,5l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel iniezione diretta - cilindrata 1997 cm3 - potenza massima 66 kW (90 cv) a 4000 giri/min - coppia massima 205 Nm a 1900 giri/min
Trasferimento di energia:	trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
capacità:	velocità massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h 14,5 s - consumo carburante (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Maso:	veicolo vuoto 1300 kg - peso totale consentito 1850 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4276 mm - larghezza 1751 mm - altezza 1637 mm - bagagliaio 550-1969 l - serbatoio carburante 55 l

Le nostre misure

T = 15°C/p = 1015 mbar/rel. vl. = 53% / Stato del contachilometri: 6294 km
Accelerazione 0-100 km:	13,9 secondi
402m dalla città:	19,0 anni ( 116 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	35,1 anni ( 149 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	11,7 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	17,4 (V.) p
Velocità massima:	171 km/h (V.)
consumo di prova:	7,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,1m
Tabella AM:	42m