Citroen BX: il coraggio paga
Le aziende francesi si distinguono per un'audacia stilistica, che si ritrova invano nei praticissimi tedeschi, che producono le auto più apprezzate nella maggior parte dei segmenti. A volte il futurismo degli stilisti francesi si trasforma in rovina finanziaria, a volte porta al successo.
Negli ultimi dieci anni, probabilmente ci sono stati più fallimenti: la Citroen C6 sta vendendo male, nessuno voleva comprare la Renault Avantime e Vel Satis non è molto meglio, non avendo trovato posto nel pesante segmento E.
Tuttavia, guardando la storia dell'industria automobilistica, possiamo trovare alcuni successi commerciali che sono stati molto audaci quando si trattava di design. Una di queste è senza dubbio la Citroen BX, prodotta dal 1982 al 1994. Durante questo periodo furono prodotte più di 2,3 milioni di unità di questo modello, una cifra superiore alla Baby Merca (W201), che era ancora un bestseller.
Tuttavia, il concorrente della BX non era la Mercedes 190, ma l'Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 o Renault 18. In questo contesto, la BX sembrava un'auto del futuro, sia in termini di carrozzeria forma e design degli interni.
Citroen ha anche provato a posizionare la BX19 GTi come concorrente della BMW 320i. Non era un compito facile, ma il BX aveva diversi vantaggi, in particolare un potente motore da 127 CV. (BX19 GTi) o 160 CV (1.9 GTi 16v), che garantiva un'accelerazione a 100 km/h in 8 - 9 secondi. , e un equipaggiamento standard più ricco, tra cui, tra gli altri, . servosterzo, ABS, tettuccio e alzacristalli elettrici. Tuttavia, non è stato il BX più potente ad uscire dalla fabbrica. La serie limitata era la BX 4 TC (1985) con un'unità 2.1 rotta con una potenza di 203 CV. Le prestazioni erano eccellenti: la velocità massima superava i 220 km/h e l'accelerazione a centinaia impiegava circa 7,5 secondi. L'auto fu prodotta in soli 200 esemplari, che la Citroen dovette produrre per poter competere con questo modello nel rally di Gruppo B. Nonostante ciò, l'azienda non riuscì a vendere tutti gli esemplari. La versione ad alte prestazioni, grazie a un turbocompressore più potente, raggiungeva i 380 CV.
Sebbene oggi il VX non sia rispettato e abbia la reputazione di essere privo di problemi, durante il suo periodo di produzione ha impressionato non solo per il suo aspetto, ma anche per il suo buon rapporto qualità-prezzo, le attrezzature e un'ampia gamma di unità di azionamento. Oltre a motori di fascia alta che consentono di accelerare fino a oltre 200 km/h, sono state offerte unità con potenza da 55 CV. Le versioni con motori da 1,1 litri furono vendute solo in alcuni mercati, ma le unità 1.4 e 1.6 erano popolari in tutta Europa. Chi preferiva l'efficienza alla produttività e alla cultura del lavoro poteva scegliere i motori diesel 1.7 e 1.9 con potenze da 61 a 90 CV. Un piccolo numero di BX era dotato di trazione integrale.
Particolare attenzione merita il dato (1985) tra le numerose modifiche del modello BX, che si contraddistinguono per un moderno cruscotto digitale collegato ad un computer di bordo che informa su livello carburante, riserva di carica, porte aperte, ecc. il fatto che fossero solo diverse migliaia, questo è un candidato esemplare per gli sposi novelli.
C'è un punto di partenza nella storia del modello: questo è il 1986, quando è stata effettuata una profonda modernizzazione e è iniziata la produzione di un nuovo modello. Per i primi due anni fu prodotta una versione di transizione e dal 1988 fu un modello di seconda generazione con tutte le modifiche. L'auto presentava diversi paraurti, parafanghi, fari e un cruscotto ridisegnato. La seconda generazione è stata inoltre protetta meglio dalla corrosione, anche in termini di robustezza del sistema di sospensione idropneumatica.
Oggi la Citroen BX è estremamente rara sul mercato secondario, ma quelle che appaiono di solito possono essere acquistate per 1,5-2 mila zloty. Molte delle auto più antiche hanno già perso il loro spirito nelle discariche. Si può presumere che ciò sia dovuto, in particolare, a un'operazione macchinosa. Le persone a cui non piace la motorizzazione francese stanno promuovendo la teoria secondo cui la sospensione idropneumatica è così pericolosa che quasi tutte le Citroen segnano la propria area con fluido LHM. Tuttavia, la verità non è così terribile. La sospensione richiede più attenzione rispetto alle semplici soluzioni conosciute dai concorrenti, ma è un design relativamente semplice che richiede filtri e cambi di fluido ogni decine di migliaia di miglia. Dopo una dozzina di anni circa, la sospensione idraulica LHM può fare brutti scherzi e potrebbe essere necessario sostituire le linee del fluido e reintegrare il fluido stesso, che costa circa 25 PLN al litro. Quindi non sarà un costo enorme finché ci prendiamo cura del veicolo. Ma la pneumatica funzionante renderà molto comodo superare le strade polacche. Sono sicuro che a questo prezzo non troveremo una macchina che garantisca un superamento dei dossi più confortevole rispetto alla BX.
Suola. Citroen
