Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto: comfort accessibile

Quest'anno, Citroen ha aggiornato la sua berlina a basso costo chiamata C-Elysee. A proposito, includeva una versione con cambio automatico. Esiste una tale combinazione?

C-Elysee non è un'auto per un tedesco o un inglese. Non è disponibile nei mercati locali. Il suo design tiene conto delle esigenze degli automobilisti dell'Est Europa, così come dei clienti del Nord Africa o della Turchia, che lottano con la mancanza di buone strade, dovendo a volte superare decine di chilometri su strade sterrate e persino attraversare piccoli ruscelli. Per fare ciò, la sospensione è più solida, il telaio è protetto da protezioni aggiuntive, l'altezza da terra è leggermente superiore rispetto ad altri modelli (140 mm) e la presa d'aria al motore è nascosta dietro il faro sinistro, in modo che la guida leggermente l'acqua più profonda non immobilizza l'auto in una posizione piuttosto sfortunata. La finitura è semplice, anche se sembra più resistente ad anni di utilizzo. Questa è una sorta di risposta alla Dacia Logan, ma con un solido distintivo del produttore. Confrontarla con una berlina rumena non è affatto un insulto, poiché Citroen non è mai stata timida riguardo ai suoi modelli economici.

Tempo di cambiamento

Sono passati cinque anni dalla presentazione del C-Elysee, prodotto nello stabilimento spagnolo PSA di Vigo. Inoltre, oltre alla già citata Dacia e alla gemella Peugeot 301, la economica Citroen aveva un altro concorrente, la Fiat Tipo, che fu ben accolta in Polonia, quindi la decisione di sottoporsi a un trattamento antietà non poteva più essere rimandata. La berlina francese ha ricevuto un nuovo paraurti anteriore con una griglia ridisegnata, fari in tinta con le strisce cromate della griglia e luci di marcia diurna a LED integrate nel paraurti. Sul retro vediamo le lampade riciclate in quello che è noto come layout 3D. Le modifiche esterne sono completate da nuovi design delle ruote e due finiture di vernice, incluso il Lazuli Blue nelle foto.

Mentre la Dacia Logan ha ricevuto un volante piacevole e comodo dopo un aggiornamento recente, la Citroen ha ancora molta plastica per coprire l'airbag. Inoltre, il produttore ha deciso di non mettere alcun pulsante di controllo su di esso. Una novità era un touchscreen a colori da 7 pollici che supporta la radio, il computer di bordo, le applicazioni e la navigazione brandizzata con una grafica semplice ma comprensibile nella versione top. Ovviamente era impossibile fare a meno di Apple Car Play e Android Auto. Tutto funziona molto bene, la sensibilità dello schermo è discreta, la risposta al tocco è istantanea.

L'ergonomia è leggermente diversa dagli standard a cui è abituato il mercato, che è dettato dall'economia. Il piantone dello sterzo è regolabile solo verticalmente, i comandi degli alzacristalli elettrici si trovano sulla consolle centrale e l'interruttore di emergenza si trova sul lato passeggero. Se ci abituiamo, l'operazione non dovrebbe causare alcun problema. I materiali, in particolare la plastica dura, possono essere riassunti come semplici, ma la qualità costruttiva è molto decente. Niente sporge, non scricchiola: è chiaro che i francesi hanno provato a far sembrare solido il C-Elysee.

Le sedute forniscono un adeguato sostegno, abbiamo vani e mensole a portata di mano, e nella versione top di Shine anche un bracciolo con box aggiuntivi. Quando si viaggia avanti, è difficile aspettarsi di più. Nessun accessorio posteriore, nessuna tasca sulle portiere, nessun bracciolo, nessuna presa d'aria visibile. Ci sono tasche nella parte posteriore dei sedili anteriori e lo schienale si divide (tranne Live) e si piega. La mancanza di spazio in cabina per questa Citroen non è un problema. Anche il bagagliaio non delude in questo senso. È enorme, profondo, alto e contiene 506 litri, ma le cerniere rigide ne limitano un po' il valore.

Nuovo cambio automatico

La Citroen C-Elysee viene proposta in Polonia con tre motori, due benzina e un turbodiesel 1.6 BlueHDI (99 CV). Il motore di base è un 1.2 PureTech a tre cilindri (82 CV) e pagando letteralmente 1 PLN, puoi ottenere un collaudato motore 000 VTi a quattro cilindri con 1.6 CV. Essendo l'unico nella gamma economica della famiglia Citroen, offre la possibilità di scegliere tra un cambio manuale, sempre a cinque marce, e un nuovo automatico a sei marce. Era quest'ultimo che era a bordo della Citroen di prova.

Il cambio automatico ha sei velocità e una modalità di cambio manuale, che gli conferisce un aspetto moderno, ma il suo funzionamento è piuttosto tradizionale. Ideale per una guida piacevole. Il cambio marcia è abbastanza fluido, la reazione a una leggera aggiunta di gas è corretta, la scatola passa immediatamente a una marcia inferiore. Qualsiasi pilota che si accontenta di un atteggiamento premuroso dovrebbe essere soddisfatto. Il problema sorge quando si desidera utilizzare tutte le capacità del motore. La scalata con una brusca accelerazione viene ritardata e il motore, invece di spingere l'auto in avanti, inizia a "ululare". La modalità manuale offre un controllo molto migliore in questi casi. L'autista reagisce in modo sorprendentemente rapido e ti consente di goderti il ​​viaggio.

Il consumo di carburante alla vecchia maniera, con il cambio automatico è molto più alto. Il risultato medio - dopo una corsa di oltre 1 km - è stato di 200 l/9,6 km. Si tratta, ovviamente, di un valore medio ottenuto a seguito di diverse condizioni stradali. In città, il consumo di carburante era di circa 100 litri e in autostrada è sceso a 11 l / 8,5 km.

La questione del comfort è decisamente migliore. Il layout semplice della McPherson si monta davanti e il raggio di torsione nella parte posteriore è stato ottimizzato per rendere più fluidi i dossi della strada. Assorbe un po' peggio gli urti laterali, ma "tirando" indietro l'asse posteriore, non dobbiamo temere le curve irregolari, perché l'auto mantiene una maggiore stabilità.

Citroen e concorrenza

La versione base di C-Elysee Live costa 41 PLN, ma si tratta di un articolo che si trova principalmente nel listino prezzi. La specifica Feel è PLN 090 più costosa e la più ragionevole, a nostro avviso, More Life è un altro PLN 3. Se dovessimo indicare la versione più ragionevole, sarebbe la C-Elysee 900 VTi More Life con cambio manuale per PLN 2 300. Il cambio automatico è progettato per guidatori calmi. Supplemento PLN 1.6.

Per un C-Elysee con un distributore automatico, devi pagare almeno PLN 54 (Più vita). Dopo aver pensato se questo è molto o poco, confrontiamo con i concorrenti. La sua sorella Peugeot 290 con la stessa trasmissione costa 301 PLN, ma questa è la versione top di Allure. Tuttavia, nel listino prezzi c'è un cambio automatizzato ETG-63 per il motore 100 PureTech del valore di PLN 5 nella versione Active. Dacia Logan non ha motori così grandi: il più potente tre cilindri da 1.2 TCe (53 CV) nella versione top Laureate con cambio Easy-R a cinque velocità costa PLN 500. La Fiat Tipo berlina offre un motore 0.9 E-Torq (90 CV) abbinato solo a un cambio automatico a sei rapporti, che puoi ottenere per PLN 43, ma questa è una versione di equipaggiamento completamente di base. La Skoda Rapid liftback è già un'offerta da un altro scaffale, perché la versione Ambition con 400 TSI (1.6 km) e DSG-110 costa PLN 54 e inoltre è in vendita.

Somma

La Citroen C-Elysee è ancora una proposta interessante per chi cerca una berlina familiare a prezzi accessibili. L'interno spazioso è combinato con un bagagliaio spazioso e un telaio robusto. In questa classe, devi sopportare alcune carenze o carenze, ma alla fine il rapporto qualità-prezzo è decente. Se stiamo cercando una versione con cambio automatico, solo Dacia Logan è chiaramente più economico. Tuttavia, quando si decide sul C-Elysee, bisogna essere consapevoli che l'auto funziona in modo specifico e non piacerà a tutti.