Citroen C3 Aircross sorprende con stile, ma non solo...

Citroen si è sempre distinta per i suoi stili differenti, e un tempo (modello DS) ha saputo sorprendere il mondo con soluzioni tecnologiche rivolte al futuro. Oggi è stata data sufficiente attenzione e impegno al C3 Aircross? L'auto sorprende sicuramente con il suo stile, ma c'è qualcos'altro?

Citroen C3 Aircross - per l'individualista

Per chi sta preparando Citroen C3 Aircross? Il titolo è più che sufficiente per rispondere a questa domanda. Siamo onesti, non tutti osano guidare un'auto colorata e alla moda. Siamo abituati a station wagon familiari sobrie e noiose, auto bianche da venditore, ed è bello vederne una spuntare tra queste auto anonime: una C3 Aircross leggermente giocattolo e leggermente divertente. Questa è la prova che non abbiamo bisogno di un atleta in carne e ossa con un cavallo nero nel logo e nel colore Rosso Corsa per distinguersi sulla strada. Certo, è inutile confrontarsi con il marchio italiano, solo che in entrambi i casi non abbiamo paura di attirare l'attenzione su di noi. Apparentemente “solo” Citroen, ma attira l'attenzione. Una carrozzeria multicolore, specchietti arancioni, finiture decorative o mancorrenti sul tetto non sono comuni. Allo stesso modo nel mezzo dove si ripete lo schema dei colori.

Ora rispondiamo dove può andare. Se qualcuno ancora pensa che le piccole auto del segmento B siano auto tipiche per la città, non vede ancora l'espansione dei crossover. Sembra alzare il corpo di qualche centimetro, aggiungere un po' di plastica, rendendo il corpo muscoloso e ruote più grandi: questa è la ricetta del successo.

La C3 Aircross è un'auto piccola (4,15 m di lunghezza), ma i brevi sbalzi e una linea ben tracciata rendono il SUV C3 tozzo e pronto per molte sfide. Uno di questi è quello urbano, dove, grazie a un'altezza da terra di 175 mm e agli sbalzi sopra citati, l'auto non teme cordoli alti e ripide salite e discese. Grazie alle stesse caratteristiche, possiamo facilmente deviare dall'asfalto e giocare un po' in fuoristrada. Il divertimento sui terreni più impegnativi sarà supportato dal sistema di controllo della trazione Grip Control con cinque modalità selezionabili: Standard, Sand, All-Road, Snow ed ESP Off. Questo sistema non pregiudica in alcun modo la rigidità e l'altezza della sospensione. L'auto non è costruita per terreni accidentati, quindi otteniamo solo una sostituzione fuoristrada.

Affidabilità ed ergonomia sul dorso

È ancora duro dentro, ma non è uno dei suoi punti di forza. D'altra parte, questa non è un'auto da cui dovresti aspettarti una qualità costruttiva superiore alla media. L'interno è originale, legato all'esterno. Tuttavia, ciò che piace a molti all'esterno provoca molte polemiche all'interno. Fortunatamente, il design degli interni ti consente di scegliere tra cinque opzioni disponibili.

La variante Metropolitan Grey utilizzata nel campione di prova è estremamente emozionante. Il materiale del cruscotto - simile a quello utilizzato sui sedili - ricorda un vecchio divano, per non parlare del bracciolo stretto ed "economico" che sembra tirato fuori e fissato con una sola vite...

Altre versioni sono più sobrie ed eleganti. Urban Red è simile a quello che abbiamo testato, ma in una versione più scura. L'Hype Mistral combina la pelle ecologica con il tessuto, mentre i telai delle prese d'aria sono rifiniti in cromo spazzolato. Oltre alla variante standard, possiamo anche optare per l'Hype Colorado, che secondo Citroen è "ispirata al segmento premium". Materiali più morbidi, ecopelle, volante e plancia bicolore sono le caratteristiche di questa versione.

Tornando alla qualità. I sedili anteriori sono troppo morbidi e semplicemente scomodi e la posizione di guida è troppo alta. Il sedile giusto è ancora peggio perché la sua altezza non è regolabile. Una sensazione molto strana si verifica quando si parte e si cambia marcia quando si utilizza la frizione. A causa della posizione scomoda, troppo alta, l'accesso ai pedali è difficoltoso e le nostre gambe, in particolare quella sinistra, si stancano molto velocemente. Sembra che i pedali siano nell'angolazione sbagliata e invece di premerli, devi premerli nel terreno. Ciò provoca un rapido affaticamento, quindi guidare negli ingorghi è molto spiacevole. Una macchina per la città, che in città è faticoso...

La sensazione di solidità lascia molto a desiderare e lo accettiamo o no. Questa è un'altra sfida e prova per l'individualista.

L'affidabilità è carente anche nell'allineamento di alcuni elementi. Ad esempio, dal bagagliaio, dove è nascosto il subwoofer, c'è un crepitio di plastica.

Dato che ci siamo, dovremmo menzionarne le dimensioni e la praticità. Capacità da 410 a 520 litri, grazie al sedile posteriore scorrevole (1289 litri quando il sedile è ripiegato) e forme semplici: i vantaggi del bagagliaio. Le dimensioni sono buone, ma la praticità non si ferma qui. Sfortunatamente, qui non ci sono diversi tipi di ganci e reti. Ok, ci sono due "ganci", ma non si sa per cosa possono essere usati. È difficile appendere qualcosa su di loro, tutti i tentativi falliscono. Un piccolo dettaglio che non può fare a meno di bruciare, eppure...

D'altra parte, il supporto multimediale. Il sistema funziona rapidamente e il menu intuitivo non solleva domande. Il servizio di aria condizionata è nascosto al suo interno (un piccolo aspetto negativo), ma sebbene la manopola di controllo del volume sia preservata, il che non è così ovvio nell'industria automobilistica di oggi (un grande vantaggio).

Tre palloncini in pista

Il sedile è abbassato al minimo, le cinture di sicurezza sono allacciate. Stiamo arrivando. Premiamo il pulsante, il motore con un volume di 1200 cm3 e una potenza di 130 CV. prende vita. Una leggera vibrazione durante l'accensione e un suono caratteristico indicano che sicuramente non ci sono quattro davanti nella coda. Nella C3 Aircross si sentono chiaramente tre cilindri, molto di più che, ad esempio, nei modelli tedeschi dello stesso segmento. Soprattutto sopra i 2500 giri/min. Quindi il piccolo blocco inizia a fare molto rumore, non molto piacevole. Le vibrazioni sono molto comuni e il motore si strozzerà all'avvio. Per una guida confortevole, alzare la lancetta del contagiri ad almeno 1700 giri/min.

D'altra parte, può essere un vantaggio il consumo di carburante, che in città oscilla intorno ai 7,5 litri, e in autostrada - alla velocità di 120 km/h - si stabilizza a otto litri ogni cento chilometri.

Il cambio non incoraggia cambi veloci e bruschi. Il cric è molto lungo e presenta lunghi "salti" che rendono difficile il cambio rapido delle marce. Un grande vantaggio per sei marce.

Il fatto che si tratti di un tipico abitante di città è indicato dallo sterzo e dalle sospensioni. Entrambi sono tipicamente francesi. Ideale per la città. I dossi di velocità non sono nulla per il C3 Aircross. Il comfort della selezione delle irregolarità è di alto livello e non c'è nulla di cui lamentarsi sotto questo aspetto. Le manovre non creano problemi, lo sterzo è leggero e abbastanza preciso. Per non affaticare la nave con una potenza di 130 CV. su strada, è meglio viaggiare con quattro persone a bordo. Quindi quelli che sono dietro si siederanno comodamente. Sfortunatamente, il C3 Aircross posteriore è angusto per tre passeggeri. C'è abbastanza spazio sopra la testa e, cosa importante, il sedile posteriore è più rigido, quindi non ti stanca dopo pochi chilometri. D'altra parte, una porta corta può essere un problema, soprattutto se devi attraversarla, ad esempio un seggiolino per bambini. Pertanto, Citroen C3 Aircross sarà l'auto migliore per un singolo o una coppia.

Premi

Citroen C3 Aircross non è un'auto molto costosa. Il listino prezzi parte da PLN 52. Otteniamo un motore a tre cilindri con una capacità di 900 CV, che "catapulta" l'auto a cento in 82 secondi. Tuttavia, questo motore potrebbe essere troppo debole, quindi dovresti considerare un'opzione più potente per 14,1 PLN. Potenza 61 CV utile non solo in città, ma anche nei sorpassi in autostrada. 150 secondi a "centinaia" è un risultato molto migliore. Abbiamo testato la versione più potente. Il suo costo è di almeno 110 PLN. Tutti i motori a benzina offerti da C10 Aircross hanno la stessa cilindrata di 69 cc.

Diesel - BlueHDi a quattro cilindri con un volume di 1499 cm3 con una capacità di 100 CV. e una coppia di 250 Nm, e un volume di 1560 cm3 - 120 CV, 300 Nm.

È interessante notare che le trasmissioni automatiche sono combinate con un diesel più potente e non il più potente, ma una versione a benzina da 110 cavalli. Tuttavia, a causa della noiosa guida in città con i meccanici, vale la pena considerare l'"automatico".