Citroen DS - Dallo spazio? Dal cielo? sicuramente non di questo mondo

C'è stato un tempo nella storia dell'industria automobilistica in cui i filosofi hanno paragonato le auto alle cattedrali gotiche, quando le automobili erano opere d'arte e il loro design unico ha testimoniato per sempre l'era, le persone e le conquiste della civiltà. C'era una macchina del genere? Citroen DS.

direzione dello spazio

Nel freddo autunno del 1955, Citroen regala ai parigini un viaggio nel futuro. La presentazione della nuova vettura era prevista per ottobre: ​​avrebbe dovuto essere il successore del modello Traction Avant, rispettato sulla Senna, quindi grandi aspettative erano naturali. Ma la DS non sembrava un'auto, perché allora le auto non avevano quell'aspetto. Era diverso, incomparabile, innovativo, caduto dallo spazio sulla capitale francese, come la Torre Eiffel più di mezzo secolo fa. Quel giorno, gli spettatori stupiti del Motor Show di Parigi scatenarono una valanga di 12 ordini su Citroen. Tutti volevano questa macchina perché sembrava assolutamente unica. Cercando un'analogia in questa follia generale, possiamo dire che nell'autunno dell'anno il DS era l'iPhone di oggi, soprattutto negli anni del suo debutto sul mercato.

Per capire meglio l'aspetto della Citroen DS, è necessario dare uno sguardo più ampio all'atmosfera che regnava in quel momento in Europa e nel mondo. La tensione del dopoguerra che pulsava tra gli Stati Uniti e l'Unione Sovietica si sarebbe presto diffusa oltre il nostro pianeta. Nel 1955, l'umanità era alle soglie dell'era spaziale, l'era della corsa agli armamenti spaziali tra le due più grandi potenze. Ma molto prima che i russi lanciassero un satellite in orbita, la passione per la conquista e l'esplorazione dell'universo si rifletteva in vari settori della cultura e della civiltà umana: dai libri, film e musica alla moda, design utile, architettura e ingegneria automobilistica. "Space Age" nel design degli anni 50-60. si adattano perfettamente al fiorente modernismo del dopoguerra. 

scultura contemporanea

Senza sogni di conquista dello spazio, la DS sarebbe probabilmente un'auto completamente diversa, forse altrettanto all'avanguardia, ma senza tutto questo guscio ultraterreno. Vale la pena ricordare come è stato creato il modello Citroen più famoso. Nell'era dell'esplorazione delle stelle, il designer di DS, l'artista italiano Flaminio Bertoni, ha semplicemente scolpito la sua silhouette. Come nell'antichità. Non c'erano computer, né simulazioni: prima che l'auto fosse rivestita di lamiera, era una scultura. 

Il lavoro di Citroen non è solo uno stile eccezionale. È anche un'intera tecnologia e design rivoluzionari, di cui era responsabile il brillante André Lefebvre, ingegnere ed ex produttore di aerei. Pochi devono a Citroen quanto lui - Lefebvre ha creato i modelli più importanti del marchio: oltre alla DS, anche la 2CV, oltre alla Traction Avant e alla HY. Eppure, il principale concorrente di Citroen era vicino a sfruttare le idee di questo eccellente designer. Prima che Lefebvre si unisse a lui, ha lavorato per due anni per la Renault. 

I lavori sul DS sono durati più di una dozzina di anni e sono iniziati anche prima della Grande Guerra Patriottica. L'effetto finale fu smagliante come la carrozzeria lucidata da Bertoni: su tutte le sospensioni idropneumatiche che resero subito la Citroen la berlina più comoda al mondo. L'autista poteva regolare l'altezza da terra dell'auto - da 16 a 28 centimetri, che, tenendo conto dello stato delle strade francesi dell'epoca (in particolare la distanza da Parigi), non era solo una soluzione efficace, ma anche estremamente efficace . Il design delle sospensioni ha permesso di guidare anche su tre ruote. Inoltre, l'onnipresente impianto idraulico responsabile della gestione dei quattro freni a disco, del servosterzo, della frizione e del cambio. Andando oltre: i fari di svolta - qualcosa del genere era riservato solo alle auto più lussuose del segmento superiore fino a pochi anni fa. DS è stata pioniera anche in termini di sicurezza (zona di frantumazione controllata) e utilizzo di materiali leggeri (alluminio e plastica). 

Charles de Gaulle, presidente della Francia, ha visto quanto fosse affidabile questa vettura. Quando nel 1962 venne organizzato un attentato alla periferia di Parigi, e il suo DS fu colpito da un'arma da fuoco (uno dei proiettili è passato a pochi centimetri dalla faccia di de Gaulle, l'auto non era blindata), nonostante le gomme bucate, l'autista riuscì a scappare a tutta velocità. 

reincarnazione della dea

DS è stato prodotto per 20 anni. Durante questo periodo, l'auto trovò fino a 1,5 milioni di acquirenti, nonostante il fatto che Citroen non avesse avuto il tempo di promuovere il suo lavoro negli Stati Uniti (negli Stati Uniti furono vendute in totale 38 copie). Stranamente, nel paese che più amava lo stile “spaziale”, la DS era considerata una curiosità, e troppo piccola per soddisfare le esigenze che gli americani impongono alle comode limousine. In Europa, la più economica, diremmo oggi, era molto popolare anche la versione economica dell'auto chiamata ID. C'erano anche, tra le altre, una station wagon (basata sulla ID), una decappottabile (la più rara delle DS, prodotta dal 1958 al 1973; di questo modello furono prodotte solo circa 2 unità), un'auto da rally di discreto successo e la versione più lussuosa del Pallas. Nel corso dell'anno, l'auto subì l'unico grande cambiamento stilistico: i fari rotondi furono nascosti nei paralumi e il muso dell'auto venne ridisegnato.

I francesi, altrimenti con molta attenzione, soprannominarono la DS "déesse", che significa "dea" (macchina femminile in francese). Il filosofo francese Roland Barthes ha dedicato a questa dea diverse frasi nelle sue Mitologie (1957): “Penso che le automobili di oggi siano il vero equivalente delle grandi cattedrali gotiche. Cioè, i più grandi rappresentanti della nostra era. Chiaramente, questa nuova Citroen è caduta dal cielo. 

L'era DS terminò nel 1975. La nuova Citroen si è aperta con un modello CX non meno audace, non meno confortevole, ma molto meno tecnologicamente avanzato. La leggenda dell'auto inviata dal cielo è andata al museo. Lo ha ricordato Citroen quando, nel 2009, ha aperto la sua nuova formazione top di gamma, nella cui nomenclatura utilizzava le due lettere immortali. E poi si è deciso di fare il passo successivo: creare un nuovo prestigioso marchio chiamato DS. Sarebbe quanto meno blasfemo se Citroën non si avvalesse dell'ispirazione che scaturisce dall'opera automobilistica più eccezionale che è riuscito a comporre durante la sua creazione.