Citroen DS5 1.6 THP 200 CV - combattente su strada

Negli anni '60, la Citroen DS prese il volo con l'ausilio di motori a reazione e decollò. Oggi, il DS5 sta cercando di replicare l'audace tentativo del suo antenato, ma volerà? Sembra che sia pronto per l'uso: diamo un'occhiata.

Nel film Fantomas ritorna nel 1967, con Jean Marais nei panni di Fantômas, la prima Citroen DS interpretava il ruolo di un supercriminale. Nell'inseguimento finale, l'elusivo criminale rimuove le ali e i motori a reazione dall'auto e decolla. Così, ancora una volta ha superato in astuzia la polizia francese e, avendo perso l'inseguimento, viene portato nell'ignoto. La gente di Citroen sembra avere le lacrime agli occhi al pensiero di questa scena, perché ancora una volta hanno deciso di trasformare il DS in un aeroplano. Come? Leggerai di seguito.

grande berlina

L'idea di combinare una berlina con una limousine nella storia dell'auto non è nuova. Una delle ultime creazioni di questo tipo è stata la Opel Signum, un'auto basata sulla Opel Vectra C, ma con una parte posteriore costruita come una berlina. Tuttavia, abbiamo dovuto aggiungere un pizzico di crossover al nostro piatto francese, e così abbiamo ottenuto un piatto insolito chiamato Limone DS5. La sua forma piacerà sicuramente ai passanti. L'auto è massiccia, spettacolare, ma allo stesso tempo molto elegante, soprattutto nel colore prugna, come il modello di prova. Lo stile è aggiunto anche da numerosi inserti cromati, ma quello che va dal cofano al montante anteriore è probabilmente lungo e troppo grande. Per fortuna riesce a mimetizzarsi bene. Molti da lontano non sono riusciti a determinare se si trattasse di una sorta di inserto o solo di riflessi nella vernice. La parte anteriore dell'auto è troppo rigogliosa per i miei gusti, ma anche snella. Enormi lanterne incorniciano i lati e una linea cromata ricorda un cipiglio su occhi ardenti. Può sembrare interessante, ma non mi piace. A sua volta, la parte posteriore? Al contrario, sembra fantastico. Due grandi tubi integrati nel paraurti gli conferiscono un aspetto sportivo, così come lo spoilerino sopra il lunotto. Interessante anche la forma bizzarra delle luci posteriori, poiché sono estremamente voluminose: convesse in un punto e completamente concave in un altro. La DS5 è piuttosto larga, con 1871 mm paragonabile alle limousine di fascia alta, con la BMW Serie 5 più stretta di 11 mm e l'Audi A6, ad esempio, solo 3 mm più larga. Le proporzioni stabilite dai designer francesi tengono saldamente l'auto sulla strada, e questo influisce sulla maneggevolezza e sulla quantità di spazio all'interno. Almeno così dovrebbe essere.

Come un combattente

Ok, non sembra un aereo. Dubito che volerà mai neanche. Ebbene, tranne forse grazie alla magia del cinema. Ma da dove viene l'associazione con l'aereo? Proprio dall'interno. Sebbene abbiamo un volante invece di una maniglia, molti elementi si adatterebbero a un jet da combattimento o almeno a un Boeing passeggeri. Inoltre, Citroen ammette apertamente che l'aviazione è stata l'ispirazione principale per il design degli interni. Per favore, vieni dentro.

Sono seduto su una comoda poltrona di pelle. Il supporto laterale è buono, ma lontano da un'auto sportiva. Accendo il motore, l'HUD appare davanti a me. Nell'aviazione, questi schermi sono stati utilizzati per molto tempo, perché i piloti dei caccia F-16 possono vedere su di essi la vista, l'acquisizione del bersaglio, l'altitudine attuale, la velocità e altre informazioni necessarie. Utile quando si raggiungono velocità superiori ai 1000 km/h. Abbiamo molte meno informazioni e finora solo alcune Mercedes sono dotate di mirino. Lo schermo del DS5 è una finestra trasparente su cui viene proiettata un'immagine da qualcosa che assomiglia a un proiettore. Senza distogliere lo sguardo dalla strada, possiamo vedere la velocità alla quale ci muoviamo o l'attuale impostazione del cruise control. Abbastanza utile, ma non essenziale, anche se fa una buona impressione quando è esteso e retratto. L'uso dell'HUD ci porta a un altro riferimento agli aerei, ovvero i pulsanti sopraelevati. Naturalmente qui apriremo la tapparella nella finestra della soffitta, ma nasconderemo o estenderemo anche l'HUD, lo passeremo alla modalità notte / giorno, aumenteremo l'altezza, lo abbasseremo e, in casi estremi, premeremo il pulsante SOS. Per fortuna non ho dovuto provarlo, ma ha stimolato la mia immaginazione perché per un po' mi sono chiesta se quel bottone rosso a volte fosse una catapulta. Anche il tetto vetrato è diviso in modo interessante in tre parti: l'autista ha il suo finestrino, il passeggero ha il suo, anche una persona grande sul sedile posteriore ha il suo. Questo è pratico in quanto ogni viaggiatore DS5 può posizionare la finestra come preferisce, ma i raggi tra di loro assorbono un po' di luce. Tuttavia, se si scopre che tuo cugino di Pripyat è alto 3 metri, puoi semplicemente provare a rompere l'abbaino dalla parte anteriore e sarai nei guai. Tutti guidano in verticale, suo cugino è un po' ventoso, ma sembra essere a suo agio - almeno non deve piegarsi come in altre macchine fino ad ora.

Ma torniamo sulla terra. Il tunnel centrale è piuttosto largo, ha molti bei pulsanti: comandi dei finestrini anteriori e posteriori, serrature di portiere e finestrini, sistema multimediale e controllo della navigazione. Potrei scrivere di ogni elemento all'interno, perché tutto è reso interessante, e non oserei nemmeno dire che è noioso e secondario. Concentriamoci però sulla praticità di queste soluzioni, perché sappiamo tutti come stanno le cose con i francesi. Controllo dell'albero: devi imparare. Ogni volta che volevo aprire il parabrezza, tiravo di lato il lunotto posteriore e ogni volta ero altrettanto sorpreso: mi sembrava sempre di aver premuto il pulsante giusto. Mi ci è voluto anche molto tempo per capire come regolare il volume della radio senza usare il pulsante sul volante. La risposta era a portata di mano. La cornice cromata sotto lo schermo non è solo una decorazione, ma può anche ruotare. Ed è stato sufficiente notare in qualche modo ...

In generale gli interni sono molto piacevoli, c'è anche un orologio analogico, anche se il cruscotto è per lo più realizzato con materiali duri. La posizione di guida è comoda, l'orologio è chiaro e solo il volante è troppo grande. La qualità delle limousine tedesche è ancora un po' carente, ma questo è compensato dall'aspetto - e spesso acquistiamo con i nostri occhi.

Spingere

Affinché un aeroplano possa decollare, deve aumentare la velocità per creare una portanza sufficiente per mantenere l'aereo in aria. Ovviamente, ciò richiede ali, che, sfortunatamente, il DS5 non ha, quindi comunque - ci muoviamo a terra. Abbiamo molta potenza, fino a 200 CV, che appare a 5800 giri / min. Anche il momento è considerevole: 275 Nm. Il problema è che questi valori sono stati spremuti da un motore turbo da 1.6 litri. Ovviamente, il turbolag paga per questo, il che rende l'auto quasi immune al gas fino a 1600-1700 giri / min. Solo intorno ai 2000 giri prende vita e poi diventa più docile. Tuttavia, potrebbe piacerti questa proprietà. Quando aggiungiamo gas all'uscita della curva, il motore accelererà in modo molto fluido, guadagnando gradualmente sempre più potenza dal lavoro della turbina. In questo modo, possiamo combinare sezioni successive di curve in un percorso incredibilmente fluido. La Citroen va bene, ma il concetto di sospensione è lo stesso delle auto più elementari: montanti McPherson davanti, raggio di torsione dietro. Su una strada pianeggiante la supererò, perché le impostazioni delle sospensioni sono abbastanza dinamiche, ma non appena si incontrano dei dossi, iniziamo a saltare pericolosamente fino a perdere trazione.

Tornando alla dinamica del motore, c'è da dire che tutta questa potenza non è molto collaborativa. Il produttore afferma che l'accelerazione a centinaia richiede 8,2 secondi, nei nostri test un risultato del genere era solo un sogno - 9.6 secondi - questo è il minimo che siamo riusciti a raggiungere. In pista anche i sorpassi non sono velocissimi e bisogna assolutamente passare a una marcia più bassa. La DS5 non è affatto lenta, ma è necessario imparare e regolare il tuo stile di guida per abbinarlo al motore da 1.6 THP.

Tuttavia, i motori di questo tipo hanno i loro vantaggi. Quando il rapporto di compressione della turbina è basso, guidiamo un'auto pigra con un motore da 1.6 litri. Quindi lanciando un sei e muovendoci a una velocità di 90 km / h, raggiungeremo anche un consumo di carburante di 5 litri ogni 100 km. Tuttavia, se ci muoviamo un po' più dinamicamente, il consumo di carburante aumenterà rapidamente. Su una normale strada nazionale o provinciale, raramente possiamo guidare esattamente a 90 km/h e non preoccuparci di nulla. Spesso siamo rallentati da un camion o da un residente di un villaggio vicino che non ha intenzione di accelerare, perché presto andrà comunque in discesa. Quindi sarebbe bello anticipare tali trasgressori, e prima torneremo sulla nostra corsia, più sicuri eseguiremo questa manovra. Questo porta il nostro consumo di carburante al livello di 8-8.5 l / 100 km, e lo definirei raggiungibile nella pratica guida di tutti i giorni. Dopo essere entrati in città, il consumo di carburante è salito a 9.7 l/100 km, che, con una corsa di 200 km sotto il cofano, è piuttosto vorace.

Stile ed eleganza

La Citroen DS5 è difficile da confrontare con qualsiasi altra auto. Dopo aver creato la sua nicchia, diventa insuperabile, ma funziona anche nella direzione opposta: compete naturalmente con le auto di altri segmenti. La copia di prova aveva la versione più alta del pacchetto Sport Chic, che con questo motore costa 137 PLN. Per questo importo, otteniamo un po' di tutto: alcuni SUV, alcuni crossover, berline, station wagon, berline ben attrezzate, ecc. Quindi restringiamo la ricerca alle auto con la giusta potenza. Vogliamo circa 000 CV e idealmente l'auto dovrebbe distinguersi dalla massa come fa la DS200.

Mazda 6 ha un bell'aspetto e con un motore da 2.5 litri con 192 CV. ha anche abbastanza potenza: in una versione ben equipaggiata costa 138 PLN. La Jeep Renegade non è meno elegante e la versione fuoristrada del Trailhawk con motore diesel da 200 litri costa 2.3 km per 170 PLN. L'interno è decorato in modo interessante, ma non così forte come in Citroen. L'ultimo dei concorrenti alla moda sarà la Mini, che utilizza lo stesso motore della DS123. La Mini Countryman JCW ha 900 CV. di più e costa PLN 5 nella versione top, firmata con il nome di John Cooper Works.

Citroen DS5 è un'auto elegante che si distingue dalla massa. Inoltre non è appariscente, solo elegante e di buon gusto. Tuttavia, dipende da questo gusto se un potenziale acquirente verrà in concessionaria per le chiavi della DS5 o andrà oltre e sceglierà qualcos'altro. Se ami le cose belle e apprezzi soprattutto l'aspetto dell'auto, sarai soddisfatto. Se ti piace stare bene in macchina, tanto meglio per Citroen. Tuttavia, se ti interessano le prestazioni e la gestibilità, potresti voler esaminare altre offerte. La competizione di 200 km può essere più veloce e migliore.