Citroen DS5: la scelta del cuore

La nuova Citroën della gamma DS più di mezzo secolo fa avrebbe avuto difficoltà a farsi chiamare DS 19. La "Dea", come la chiamavano i francesi, era innovativa sotto molti aspetti. L'eroe del nostro test è anche un innovatore, principalmente stilisticamente.

Le lettere 'd' e 's', se correttamente pronunciate, danno la parola 'deesse' in francese, che significa 'dea'. L'iconica Derivation Special 19, introdotta nel 1955, era ammortizzata non dalle convenzionali molle metalliche, ma da una sospensione idropneumatica con altezza di marcia regolabile. In caso di foratura di uno dei pneumatici, il sistema di sospensione potrebbe sostenere il veicolo, consentendo il cambio della ruota senza l'uso di un martinetto. Come se non bastasse, i fari seguivano il movimento del volante monocomando. Questa soluzione, oggi popolare, è controllata elettricamente, non meccanicamente come allora. La linea di auto a forma di squalo è stata progettata dallo scultore italiano Flaminio Bertoni, responsabile anche del design della 2CV.

Avanguardia stilistica

L'eroe del nostro oggi non sembra uno squalo, ma per strada non è un orata: generosamente decorato di cromo, smaltato come un acquario, attira gli sguardi dei passanti con il suo aspetto futuristico, come un favoloso pesce Nemo. Questa è la terza vettura dopo la DS3 e la DS4, che amplia la gamma DS ed è nettamente separata dal produttore dal resto della gamma. È il più vicino all'iconico DS 19 e quindi si occupa della storia lasciata dal suo predecessore. Il suo corpo è un concetto individuale e non si basa su modelli più economici, come nel caso di altri fratelli. Pertanto, non avremo problemi a distinguere l'auto dal resto della famiglia, come può essere, ad esempio, nel caso della C4 e della DS4.

La forma della carrozzeria della Citroen DS5 è un'avanguardia stilistica sulle nostre strade. Gli elementi cromati ai lati del cofano e nella parte inferiore delle porte e due enormi tubi di scarico, uno dei quali è solo una decorazione, aggiungono gusto.

Verso la dinamica

Tuttavia, non credo che il neopresidente francese François Hollande abbia scelto la Citroen DS5 come vettura anteriore come fece Charles de Gaulle per la DS. L'auto prende in prestito il suo pavimento dalla C4 Picasso, che manca delle comode sospensioni idropneumatiche a cui siamo abituati sui modelli di punta di Citroen. Pertanto, il DS5 non avrebbe trasportato con successo un cesto pieno di uova attraverso un campo arato, come fece il 1948CV 2.

Tuttavia, Citroen non assegna un compito del genere alla DS5: secondo il produttore, ciascuno dei modelli DS dovrebbe avere uno stile straordinario e allo stesso tempo fornire una manovrabilità affidabile con una guida più veloce. Ecco perché l'auto è dura, molto dura! I francesi devono avere molta fiducia nella catena di montaggio interna della vettura. Minima imprecisione e con una sospensione così sportiva tutto inizierà a scricchiolare e scricchiolare. Squittisce? Ho sentito qualcosa alle spalle, a dire il vero, ma preferisco concentrarmi sui vantaggi di questa soluzione. E fa girare l'auto come un'autovettura a tre oa cinque porte ben bilanciata su una strada piana, le gomme iniziano a stridere proprio come mi aspetto, e nelle curve strette l'anteriore finisce prevedibilmente inesorabilmente verso l'esterno. È la grande massa di questa macchina considerevole che si fa sentire.

Tuttavia, la manovrabilità è positiva, come è prevedibile, almeno su una strada pianeggiante. Poi l'auto si comporta stabilmente e la scocca rialzata non sbanda eccessivamente in curva. Ma quando attraversiamo dei dossi, il telaio funziona abbastanza nervosamente e a volte sembra che le ruote inizino a perdere il contatto con la superficie. Le asperità della strada possono essere ancora più evidenti per i passeggeri dei sedili posteriori, poiché la sospensione posteriore si basa su un design del raggio di torsione.

Citroen DS5 è il primo modello del marchio, il cui motore diesel può essere alimentato da un motore elettrico. L'offerta comprende anche un motore a benzina da 1.6 litri sviluppato in collaborazione con BMW, utilizzato anche in MINI e in molti veicoli Peugeot. Abbiamo trovato un'auto con un diesel da 2 litri, ma senza supporto elettrico per la ruota posteriore.

Il motore sviluppa 163 CV. e fino al limite 4 funziona in modo appena udibile. rpm - più alto diventa più rumoroso in cabina. Tuttavia, un tachimetro elettronico raramente raggiunge un raggio di rotazione così ampio. Anche in modalità sportiva, il cambio automatico cerca di passare alla 6a marcia più alta il più rapidamente possibile. Il cambio e il motore fluidi si adattano bene al grande peso a vuoto dell'auto di esattamente 1629 kg. La DS5 in questa versione non è un demone della velocità, ma un mezzo molto versatile. Quando volevo essere primo al semaforo, ero facilmente primo, e quando volevo essere lento sulla strada, il consumo di carburante scendeva a 6,5 ​​litri/100 km. Il cambio risponde abilmente a una maggiore pressione sul pedale dell'acceleratore e non sembra un anello debole, ma le specifiche mostrano che ci vogliono 1,3 secondi per accelerare fino a cento rispetto a una trasmissione manuale - e questo è molto.

Nonostante le sospensioni rigide, questo modello ha uno stile di guida calmo e dignitoso. Se qualcuno ha bisogno di più emozioni, dovrebbe essere interessato alla versione a benzina più potente.

Scaffale alto, ma dov'è la funzionalità?

Naturalmente, Citroen vuole che la DS5 raggiunga i clienti che cercano un'esperienza premium. Pertanto, la continuazione dello stile avant-garde degli esterni si ritrova anche all'interno dell'auto. Un volante appiattito dal basso, un potente tunnel centrale, pulsanti dall'aspetto futuristico e altrettanti pulsanti nel cielo. Tanti bottoni... Stringo i denti e mi riprometto di non toccare le istruzioni. Posso gestire tutto da solo. Quindi inizio a provare tutti i pulsanti uno per uno fino a quando una voce gentile mi dice: "Come posso aiutarti?" “Uh, signora, perché sa, mi è appena capitato di…” La signora aggiunge alcune frasi educate e riattacca. Cos'era quel pulsante? C'è un pulsante SOS sul soffitto, ma sicuramente non l'ho toccato. Infine, sto arrivando alla conclusione che il pulsante Citroen dovrebbe essere quella hotline. Quali altri segreti nasconde questa macchina?

Mi chiedo se puoi chiamarti quando mi addormento per strada e anche un massaggio su una sedia non mi aiuterà - forse mi racconterà una storia su come è organizzato questo interno? Ho dovuto diventare molto creativo, perché quando ho iniziato a contare tutte le varietà di pelli, metalli, plastica, cromo e alluminio lucido utilizzate all'interno, ho subito perso le dita.

Peccato che la plancia non possa essere rivestita in pelle (solo le visiere degli strumenti ne sono ricoperte), come avviene nel fratello minore DS4, che darebbe agli interni un carattere ancora più esclusivo. Le sedie dette "Club", invece, rivestite in morbida pelle naturale, offrono uno stile "club" unico. Anche nella versione Sport Chic più costosa, devi pagare 6500 PLN in più, ma hanno la regolazione elettrica (compresa la sezione lombare), il riscaldamento, la memoria delle impostazioni e persino il massaggio. Un'altra caratteristica distintiva degli interni di questa "stupida" Citroen sono i tre portelli separati, ciascuno con una tendina elettrica. I due nella parte anteriore sono separati da una console in stile aeronautico con molti degli stessi pulsanti.

Lo stile invecchiato dei pulsanti sembra fantastico, ma durante la guida, quando voglio aprire la tendina del finestrino, si scopre che invece nascondo il vetro dell'Head Up Display o ne cambio l'angolazione. Paradosso: questo bicchiere è stato creato in modo da non dover distogliere lo sguardo dalla strada e i suoi pulsanti sono posizionati in modo tale da dover distogliere lo sguardo dalla strada.

Ho scoperto che la funzionalità non va sempre di pari passo quando volevo metterci dentro una tazza di caffè. I portabicchieri sono posizionati nelle tasche delle portiere, il che rende difficile l'accesso e inoltre hanno un problema nel posizionare anche una tazza media con 300 ml di bevanda. Solo espresso? Tuttavia, senza caffè posso sopravvivere, ma senza un cellulare - un po' - e ancora - non c'è un solo posto sulla console centrale dove mettere il telefono o gettare i proverbiali pochi zloty nel parcheggio. Ebbene, l'arte richiede sacrificio.

Tuttavia, non voglio dare l'impressione che il DS5 sia un capolavoro stilistico senza alcun background utile o tecnico. L'interno futuristico dell'auto nasconde anche soluzioni molto piacevoli. Durante la guida notturna, tornerà utile il noto pulsante Saabs - chiamiamolo "pannello notturno" - che attenua l'illuminazione meno necessaria e lascia attivo il tachimetro e visualizza la marcia attualmente innestata. Il sistema multimediale è un po 'lento, ma molto comodo, va d'accordo con qualsiasi telefono senza problemi e funziona, cosa che non accade in tutte le auto. Inoltre, ci sono molte piccole cose che dimostrano che i francesi non si sono concentrati esclusivamente sullo stile. Ad esempio, alzacristalli elettrici che funzionano in modo assolutamente silenzioso o comandi del sistema di navigazione che non spengono completamente la nostra canzone preferita, ma la abbassano solo leggermente.

Unico

Difficile dire inequivocabilmente quali vetture siano le concorrenti della nostra Citroen di prova. Non una berlina, non un minivan, non una berlina. Potrebbe essere un crossover, ma non ha nemmeno sospensioni pseudo-all-terrain. Tenendo conto delle dimensioni esterne, il prezzo parte da meno di 100 mila. PLN oltre alle aspirazioni, deve essere collocato in classe D, cioè uno dove è di casa, tra cui l'Audi A4, la Volvo S60 e forse anche la Peugeot 508, con la quale la DS5 condivide un propulsore ibrido. Nonostante ciò, la Citroen DS5 è un'auto unica e quasi nessuno la confronterà con le auto di cui sopra.

Citroen DS5 è una delle auto più interessanti sul mercato. Questa è un'auto per coloro che vogliono sottolineare la propria individualità. Anche se non sembra una limousine, non avrai paura di parcheggiarla davanti al teatro dell'opera. Questa è l'auto che compri con il cuore, gli occhi e infine la mente. È vano cercare un grande bagagliaio o una perfetta ergonomia al suo interno. Sebbene non sia un genio tecnologico, ha comunque qualcosa dello spirito pionieristico di Citroen. Mi chiedo solo se, vent'anni dopo, la Citroen DS5 sarà ancora considerata moderna, come lo era con la vecchia DS.