Test drive Citroen Traction Avant: avanguardia

Autoportante e a trazione anteriore, la Citroen Traction Avant del 1934 è all'avanguardia nel settore automobilistico. François Lecco nel 1936 dimostrò straordinarie possibilità costruttive, percorrendo 400 chilometri in un anno. auto motor und sport segue le orme di un glorioso passato.

Con temperature prossime allo zero, cieli coperti e fiocchi di neve volanti, probabilmente ci sono giorni in cui è meglio uscire dal museo con un'auto di 74 anni. Ma quando, il 22 luglio 1935, François Leko girò la chiave di accensione e premette il pulsante di avviamento, il proprietario dell'albergo sapeva perfettamente di non poter far fronte ai disastri naturali. Davanti a lui c'era un compito paragonabile all'impresa di Ercole: percorrere 400 chilometri su una Citroen Traction Avant 000 AL in un solo anno.

Più di una maratona

Per raggiungere questo obiettivo, ha dovuto superare circa 1200 chilometri ogni giorno. Questo è quello che ha fatto: ha mantenuto una velocità media di 65 km / he il tachimetro non ha mai mostrato più di 90. Data l'allora rete stradale, questo è stato un risultato eccezionale. Del resto, a Lione, Lecco dormiva ogni volta nel proprio letto. Di conseguenza, viaggi giornalieri seguivano il percorso da Lione a Parigi e ritorno, e talvolta, solo per divertimento, a Montecarlo. Per ogni giorno il locandiere si concedeva solo quattro ore di sonno, più esattamente due minuti di sonno per strada.

Ben presto divenne famosa un'auto nera con sponsor pubblicitari bianchi e un tricolore francese sulle portiere. Le persone che vivono lungo le autostrade nazionali 6 e 7 potrebbero impostare i loro orologi in modo che assomiglino a Leko. I viaggi ordinari furono interrotti solo dalla partecipazione al Rally di Monte Carlo, iniziato nel 1936 in Portogallo, oltre a diversi viaggi a Berlino, Bruxelles, Amsterdam, Torino, Roma, Madrid e Vienna. Il 26 luglio 1936, il tachimetro segnava 400 km: la corsa record fu completata, dimostrando eloquentemente la resistenza della Traction Avant, in seguito nota come "auto gangster". Con l'eccezione di qualche problema meccanico e due incidenti stradali, la maratona è andata sorprendentemente bene.

Una replica senza duplicato

L'auto dei record è una degna esposizione per qualsiasi museo, ma è andata perduta nel caos della guerra. Così la Traction Avant, esposta nella sala del Museo Henri Malater nel quartiere lionese di Rosteil-sur-Saone, dove Lecco visse nel 1935, ne è solo una copia. Tuttavia, è molto simile all'originale. Anche l'anno di produzione (1935) è corretto, solo il chilometraggio è molto inferiore. È impossibile determinare con precisione il loro numero a causa di un contatore del cruscotto Art Déco difettoso. Ma il resto dell'attrezzatura è in ottime condizioni. Prima di fare un giro su una Citroen nera, due impiegati del museo dovevano solo controllare la pressione delle gomme.

Con la sua trazione anteriore compatta, la carrozzeria autoportante e i freni a tamburo idraulici, questa Citroen fece scalpore nel 1934. Ancora oggi molti intenditori la considerano un'auto degli anni Trenta, che, anche secondo concetti moderni, può essere guidata senza problemi. Questo è esattamente ciò che testeremo.

Sposta le vecchie ossa

Inizia con un rituale di partenza: gira la chiave di accensione, estrai l'aspirapolvere e aziona lo starter. Il motore a quattro cilindri da 1911 cc si avvia immediatamente e l'auto inizia a vibrare, ma solo leggermente. Sembra l'unità motrice da 46 CV L'insediamento è fissato "galleggiante" su blocchi di gomma. Le due coperture metalliche a rana, poste alle estremità sinistra e destra del cruscotto, iniziano a ronzare con un suono metallico, indicando l'assenza delle precedenti guarnizioni in gomma. In caso contrario, non molte cose potrebbero essere danneggiate.

Stringere la frizione richiede uno sforzo incredibile da un vitello abituato alle auto moderne. A quanto pare, negli anni '30, i francesi avevano molti meno passaggi. Per premere correttamente il pedale, è necessario piegare la gamba di lato. Quindi innestare con cautela la prima marcia (non sincronizzata) con la leva destra piegata a destra, rilasciare la frizione, aumentare la velocità e ... Traction Avant si muove!

Dopo un po' di accelerazione, è il momento di cambiare marcia. "Cambia solo lentamente e con attenzione, quindi non ci sarà bisogno di un gas intermedio", ci ha consigliato l'impiegato del museo al momento della consegna dell'auto. E infatti - la leva si sposta nella posizione desiderata senza alcuna protesta da parte dei meccanici, gli ingranaggi si accendono silenziosamente l'uno con l'altro. Diamo gas e continuiamo.

A tutta velocità

L'auto nera si comporta sorprendentemente bene sulla strada. È vero, il comfort della sospensione sulla scala odierna è fuori discussione. Tuttavia, questa Citroen ha sospensioni anteriori indipendenti e un assale rigido con molle di torsione al posteriore (nelle recenti versioni, Citroen utilizza le famose sfere idropneumatiche nella sospensione posteriore Traction Avant, rendendola un banco di prova per l'incredibile DS19).

Un volante delle dimensioni di una pizza di famiglia aiuta, anche se in modo instabile, a guidare l'auto sulla rotta desiderata. Un gioco libero sufficientemente ampio incoraggia a pizzicare la distanza con oscillazioni costanti in entrambe le direzioni, ma ci si abitua anche dopo i primi metri. Anche il traffico intenso dei camion mattutini lungo il fiume Saone smette presto di intimidire quando ti metti al volante di un veterano francese, soprattutto perché gli altri conducenti lo trattano con il dovuto rispetto.

E questo è il benvenuto, perché non importa quanto ogni giorno una vecchia Citroen con freni sensazionali e comportamento su strada, se vuoi fermarti, devi premere il pedale abbastanza forte - perché ovviamente non c'è il servo, per non parlare dell'assistente elettronico durante la frenata. E se ti fermi su un pendio, devi tenere premuto il pedale il più a lungo possibile.

Goccia a goccia

Il clima invernale sgradevole preannuncia un altro balzo nello sviluppo di dispositivi automobilistici avvenuto dopo il 1935. I tergicristalli Traction Avant, attivati ​​da un pulsante duro sopra lo specchietto retrovisore interno, funzionano solo finché lo si tiene premuto. Presto ci arrendiamo e lasciamo le gocce d'acqua al loro posto. Tuttavia, il parabrezza diviso orizzontalmente fornisce un flusso costante di aria fresca e, di conseguenza, non fa sudare e non limita la visuale. Con l'aria, minuscole gocce di pioggia cadono sui volti dei viaggiatori, ma accettiamo questo inconveniente con calma comprensione. Siamo già seduti su comodi sedili anteriori, ben imbottiti, poiché il riscaldamento non ha alcuna possibilità contro il flusso d'aria.

Tutto il tempo ti sembra che le finestre siano aperte. Rispetto alle auto moderne, l'insonorizzazione è estremamente scarsa e, mentre aspetti al semaforo, puoi sentire i passanti parlare in modo sorprendentemente chiaro.

Ma basta con il traffico cittadino, percorriamo la strada, lungo la quale Leko ha percorso i suoi chilometri da record. Qui l'auto è nel suo elemento. Una Citroen nera vola lungo una strada tortuosa e, se non spingi il meritato veterano, puoi provare una sensazione di guida calma e piacevole, che anche in caso di maltempo non può oscurare. Tuttavia, non è necessario percorrere 1200 chilometri al giorno o 400 chilometri all'anno.

testo: Rene Olma

foto: Dino Ezel, Thierry Dubois