Dacia Lodge: pragmatico

Per apprezzare questa vettura, è bene comprenderne l'essenza, e non limitarsi solo a fatti evidenti come il prezzo.

Contro il codice 000884 a listino con equipaggiamento aggiuntivo per la Volvo V40, si consiglia l'utilizzo nella seguente opzione: con illuminazione all'interno della leva del cambio. Benvenuti nel 126° anno dell'invenzione dell'automobile, quando la maggior parte di noi si è concentrata così tanto su cose come l'illuminazione decorativa per la leva del cambio che sembra che ci siamo dimenticati del vero scopo fondamentale dell'automobile. Pertanto, credetemi, vale la pena dare un'occhiata più da vicino a Dacia Loggi.

L'essenza delle cose

Dacia ci riporta all'essenza pura e genuina della mobilità a trazione integrale, senza pretese e senza fronzoli, una sensazione di cui godono centinaia di migliaia di proprietari di auto d'epoca in tutto il mondo. Per quanto incredibile possa sembrare, Lodgy parte da 19 BGN. IVA INCLUSA. Per un costo aggiuntivo di BGN 400, Lodgy Ambiance è disponibile con una buona attrezzatura e un economico motore diesel da 7000 CV. Gli allestimenti includono alzacristalli elettrici anteriori, mancorrenti sul tetto, un sedile posteriore diviso asimmetricamente, quattro airbag e un computer di bordo. Il Lodgy è anche il primo modello Dacia a offrire una funzione di indicatore di direzione per i cambi di corsia, nonché l'attivazione automatica dei tergicristalli dopo che il liquido lavacristalli è stato applicato al parabrezza. Certamente non suona come un lusso a cinque stelle, ma la verità è che non hai bisogno di molto altro per spostarti comodamente da un punto A all'altro.

Questa macchina offre molto. Letteralmente. Lodgy, che copre una superficie di 7,9 metri quadrati, può ospitare fino a sette persone.

Insieme ad ulteriori "aggiunte", la macchina di prova costa esattamente 14 euro - in altri modelli testati, solo l'attrezzatura aggiuntiva costa lo stesso, e spesso molto più costosa. In questa luce, Loggia inizia ad apparire molto diversa. Tutti capiscono che il prezzo di questa vettura non può andare da solo e, di conseguenza, i materiali degli interni sono semplici e alcuni dettagli hanno un aspetto ruvido. Tuttavia, a parte questa caratteristica (abbastanza attesa), Lodgy dimostra una costruzione solida e la completa assenza di rumori sgradevoli dal case. Si tratta di una macchina affidabile e pratica il cui vero valore sta nella semplicità del suo imballo.

Pro e contro

Prendi, ad esempio, il volume interno. Con una capacità nominale di 827 litri, il bagagliaio è più grande di 132 litri rispetto a quello della VW Touran e, come ben sappiamo, il positivo modello Wolfsburg non può essere biasimato per la mancanza di spazio nel bagagliaio. Dopo aver ripiegato il sedile della seconda fila, il volume raggiunge i fantastici 2617 litri - in confronto, la Touran costa 1989 litri. In tali condizioni, è facile dimenticare piccoli difetti estetici, come un pavimento irregolare del bagagliaio.

Il conducente della Loggia e il suo compagno hanno abbastanza spazio in tutte le direzioni, i sedili sono comodi, tuttavia, con un supporto laterale relativamente debole. L'abitacolo, che dispone di molto spazio di stivaggio, è il più semplice possibile da utilizzare, in parte a causa del numero ridotto di funzioni dell'auto. Il fatto che il clacson venga attivato da un pulsante situato sulla leva degli indicatori di direzione può essere visto come un cenno al passato. Renault. Un'eccezione all'ergonomia altrimenti eccellente è il regolatore rotativo della profondità dei fari, che è nascosto a sinistra della caviglia del guidatore: una decisione piuttosto "originale", le cui ragioni rimangono sconosciute.

Il sedile della seconda fila è stato spostato molto in avanti per aumentare lo spazio per i bagagli, ma nonostante ciò c'è abbastanza spazio anche per tre persone, anche il comfort di seduta è buono. È lodevole che tutti e tre i sedili posteriori siano dotati di un sistema Isofix per il fissaggio di un seggiolino per bambini. Anche salire sul Lodgy è un piacere, ma le grandi porte posteriori a volte rendono scomodo il parcheggio in spazi ristretti. Il parcheggio non è uno dei punti di forza di Lodgy. Il passo lungo si traduce in un raggio di sterzata relativamente ampio, gli ampi montanti C compromettono la visibilità posteriore e il cofano anteriore corto e inclinato rende difficile giudicare la posizione della parte anteriore.

Quando lavorare

Sotto la copertura appena menzionata si nasconde il nostro noto diesel da 1,5 litri Renault, che ha una meritata reputazione come una delle centrali elettriche di maggior successo nella preoccupazione. Dacia ha risparmiato misure di risparmio di carburante difficili (o costose), ma il consumo di carburante ufficiale secondo lo standard europeo è di soli 4,2 L / 100 km. E anche se notiamo ancora una volta che i valori di consumo di NEFZ raramente hanno qualcosa a che fare con la realtà, nel ciclo standardizzato per la guida economica il motore dell'auto e lo sport Lodgy stesso hanno riportato consumi ... esattamente 4,2 litri per cento chilometri ... Anche il consumo medio di carburante nel test di 5,9 l / 100 km è sorprendentemente basso, soprattutto in considerazione del fatto che il motore Common Rail può sopportare i 1283 kg del Lodgy con un'agilità sorprendente. Il cambio manuale a cinque marce è preso in prestito da Modus e Megane e ha rapporti di trasmissione abbastanza grandi, quindi dopo aver cambiato marcia, c'è una breve fase di pensiero dal lato del motore. Una volta superato, il letargo viene sostituito da una potente ondata di spinta. Il temperamento dell'auto non cambia in modo significativo anche a pieno carico, che nel caso della Lodgy può raggiungere ben 587 chilogrammi.

Come la trasmissione, Dacia ha preso in prestito i componenti del telaio dalla casa madre. La sospensione è simile a quella del Logan MCV, che a sua volta utilizza la tecnologia Clio II. La tradizionale combinazione di un montante MacPherson con barra antirollio anteriore e barra di torsione posteriore ha dimostrato da tempo il suo valore durante il trasporto di carichi di grandi dimensioni. Quando è vuoto, il Lodgy diventa un po 'duro sugli incroci e altri dossi simili, ma con qualche chilo in più l'auto inizia a muoversi perfettamente senza compromettere la sicurezza stradale. Quando necessario, il sistema ESP risponde in modo tempestivo e con un rivestimento antiaderente.

Un po 'di sensazione

Loggia non ha l'ambizione di essere un atleta su strada, quindi uno scarso feedback dal volante difficilmente può essere definito un serio svantaggio. Probabilmente gli pneumatici stretti e alti da 15 pollici sono uno dei motivi per cui la Lodgy non è del tutto soddisfacente nei test di frenata - del resto anche nel segmento sotto i 20 leva ci sono auto che si fermano da 000 km/h di circa 100 metri e ancora più basso. . I freni sono il motivo per cui Logi non ha ottenuto quattro stelle piene nella valutazione finale.

Il che, infatti, non cambia in alcun modo il fatto che Dacia abbia creato un'auto meravigliosa. Realizzare un furgone così spazioso, pratico, resistente, economico e ragionevole sotto ogni aspetto con un prezzo di partenza inferiore a 20 BGN è una piccola sensazione. Lodgy non ha niente a che fare e non vuole avere niente a che fare con i concetti di stile di vita alla moda, semplicemente perché offre qualcosa di molto più sostanzioso di quello.

testo: Sebastian Renz

Valutazione

Dacia Lodgy dCi 90 Amman

Il suo stile è il pragmatismo: Lodgy è l'incarnazione di maggior successo della filosofia Dacia fino ad oggi. L'auto è estremamente spaziosa, pratica, solida ed economica. Solo pochi difetti di sicurezza valgono la quarta stella nella valutazione finale.

dati tecnici

Dacia Lodgy dCi 90 Amman
Volume di lavoro	-
potere	90 k.s. a 3750 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	12,1 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	40 m
piena velocità	169 km / h
Consumo medio carburante nella prova	5,9 l
Prezzo base	26 400 levov